Уређај за напајање мотора

Гориво се напаја из резервоара постављеног испод дна близу задњег седишта. Резервоар за гориво се састоји од два кована челична дела заварена заједно. Врат за пуњење је повезан са резервоаром пластичном цеви отпорном на бензин, причвршћеном за цев резервоара помоћу стезаљке. Вентили су уграђени у поклопац за пуњење како би се спречила деформација резервоара када се притисак у њему промени. Горњи делови цеви за пуњење и резервоара за гориво повезани су пластичном вентилационом цевчицом, која служи за одзрачивање ваздуха истиснутог из резервоара приликом допуњавања горива.


У резервоару је инсталиран модул горива, који укључује пумпу за гориво, регулатор притиска горива, сензор мерача горива и отпорник лампе индикатора резерве горива.

За приступ модулу за гориво испод јастука задњег седишта у дну аутомобила постоји отвор затворен поклопцем.

Сензор мерача горива шаље сигнале мерачу који се налази у инструмент табли.

Пумпа за гориво се налази унутар кућишта модула за гориво.








Пумпа за гориво је направљена као јединица која се не може одвојити и мора се заменити ако поквари. На улазу у пумпу је постављена сита.

Продуктивност пумпе не мања од 60 л/х.

Из пумпе се гориво под притиском доводи до филтера горива





Филтер за фино гориво - нерастављив, у металном кућишту, са папирним филтер елементом. Филтер је причвршћен за резервоар за гориво напред десно. Након филтера, гориво се доводи до Т-а и преко њега до шине горива и регулатора притиска горива који се налази у модулу за гориво.

Пумпа за гориво ствара вишак притиска у систему који премашује радни притисак млазница за гориво.

Регулатор притиска горива обезбеђује да се вишак горива испусти кроз одводни вод у резервоар за гориво.






Регулатор притиска горива није одвојив; ако поквари, мора се заменити. Током рада мотора, регулатор одржава притисак у испусном воду унутар 2,8-3,3 бара.

Развод за гориво је метална цев на којој су монтирани ињектори.





Рампа је причвршћена за усисни разводник са два вијка.

Млазница је причвршћена на рампу металним држачем за закључавање и заптивена у рампи и улазном цевоводу гуменим прстеновима.





На излазу млазнице налази се прскалица са две млазнице кроз које се гориво убризгава у улазни канал цевовода.






Контролише рад ЕЦУ ињектора (електронска контролна јединица). У случају отвореног или кратког споја у намотају млазнице, ово друго треба заменити. Ако су млазнице зачепљене, могу се опрати без демонтаже на посебном штанду сервисне станице.

Ваздух улази у мотор кроз довод ваздуха, резонатор, ваздушни филтер, валовито гумено црево, склоп лептира за гас и усисну грану.

Филтер за ваздух са заменљивим папирним елементом чисти усисни ваздух, док резонатор пригушује буку усисног ваздуха. Усисник ваздуха и резонатор се налазе испод десног предњег блатобрана, док се ваздушни филтер налази у предњем делу моторног простора са десне стране.





Склоп лептира за гас је причвршћен за усисну грану и представља тело лептира за гас на коме је уграђен склоп контроле ваздуха у празном ходу и сензора положаја лептира за гас. Да би се спречило смрзавање склопа лептира за гас при ниским температурама и високој влажности околине, у склоп је уграђена грејна јединица кроз коју циркулише течност система за хлађење. Када притиснете педалу "гас", вентил за гас се отвара, мењајући количину ваздуха који улази у мотор (снабдевање горивом израчунава ЕЦУ у зависности од протока ваздуха). Када мотор ради у празном ходу (вентил за гас затворен) ЕЦУ контролише довод ваздуха помоћу регулатора брзине у празном ходу, у комбинацији са сензором положаја лептира за гас у једној јединици.





За све режиме рада мотора, ЕЦУ је програмиран (калибрација) потребан број обртаја у празном ходу, у зависности од температуре расхладне течности, брзине возила, напона на терминалима акумулатора и стања клима система.

Регулатор се састоји од електромотора и мењача који преноси ротацију са осовине електромотора на осовину вентила за гас. Угао отварања вентила гаса у празном ходу је 0-24°. Ако регулатор брзине у празном ходу поквари, мора се заменити цео склоп лептира за гас.

Након проласка склопа лептира за гас, ваздух улази у усисни разводник. Из заједничке шупљине улазног цевовода - пријемника - ваздух се доводи кроз четири одвојена канала до улазних канала главе цилиндра.





Да би се побољшало пуњење цилиндара у читавом опсегу оптерећења и броја обртаја мотора, коришћен је систем за промену дужине усисног тракта.





Дизајн усисног цевовода омогућава да се командама из ЕЦУ мења дужина канала за довод ваздуха у цилиндре мотора.За то се у пријемник усисног цевовода на заједничком вратилу уграђују четири клапна (по један за канале сваког цилиндра). Када се вратило вентила окрене, пригушивачи отварају неке канале и затварају друге, усмеравајући ваздух у цилиндре мотора на кратком или дугом путу.





При малим брзинама радилице, дугачак усисни тракт обезбеђује висок обртни момент и добар одзив мотора; при већим брзинама, кратак усисни тракт омогућава мотору да развије велику снагу.

Вратило са пригушивачима окреће се актуатором система који се састоји од пнеуматске коморе, вакуум резервоара, цеви и електромагнетног вентила.

Вакумски резервоар система је повезан цеви са унутрашњом шупљином пријемника, а цревом са соленоидним вентилом.

Када мотор ради, вентил се отвара на команду ЕЦУ, преносећи вакуум из резервоара на пнеуматски актуатор, који ротира осу амортизера.

За смањење емисије издувних гасова (смањењем стварања азотних оксида) обезбеђен је систем рециркулације издувних гасова. Принцип његовог рада је да смањи температуру сагоревања свеже смеше ваздух-гориво у цилиндрима мотора тако што се она "разређује" издувним гасовима који се узимају из издувног колектора. Систем се састоји од рециркулацијског вентила причвршћеног кроз одстојник на левом крају главе цилиндра, канала у издувној граници и глави цилиндра, као и валовите металне цеви која повезује одстојник са усисном граном.



Издувни гасови се узимају из издувног колектора кроз канал направљен у прирубници цеви 4. цилиндра..



... и доводе се кроз канал у глави цилиндра до вентила за рециркулацију издувних гасова (кроз одстојник).





У зависности од начина рада мотора, према сигналима електронске контролне јединице, рециркулацијски вентил регулише количину издувних гасова који улазе у догоревање у усисном цевоводу.

Систем напајања укључује систем за рекуперацију паре горива, укључујући адсорбер инсталиран испод дна возила близу задњег десног точка, и електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера који је причвршћен на држач усисне гране.



Паре горива из резервоара улазе у адсорбер (контејнер са активним угљем) кроз спојницу са ознаком РЕЗЕРВОАР, где се акумулирају док мотор не ради. Други спој адсорбера са натписом ПУРГЕ је цевом повезан са магнетним вентилом за прочишћавање канистера, а трећи са натписом АИР је повезан са атмосфером.

Када је мотор заустављен, електромагнетни вентил за прочишћавање је затворен, у ком случају адсорбер не комуницира са усисном граном.





Када мотор ради, електронска јединица, која контролише електромагнетни вентил, прочишћава адсорбер свежим ваздухом због разређивања у усисном разводнику.

Паре бензина се мешају са ваздухом и испуштају у усисну грану, а затим у цилиндре мотора. Што је већа потрошња ваздуха у мотору, дуже је трајање контролних импулса електронске јединице и интензивније је прочишћавање.