Цхевролет Лацетти је опремљен точковима са следећим параметрима: — ширина и пречник фелне у инчима: 6ЈЧ15 (челика и лаких легура) или 5.5ЈХ14 (5½ЈХ14) (само челик).
Каравани имају само точкове од 15 инча; - број монтажних рупа и пречник на коме се налазе њихови центри (PCD), у милиметрима: 4×114,3 - помак точка (ЕТ) у милиметрима: 44 је пречник централне рупе (DIA) у милиметрима: 56,6; – број грба: 2 (могућа ознака Х2).
Ако имате потребу да купите један или више нових точкова за свој аутомобил ради замене или хабања, морате запамтити да нови точкови морају тачно да одговарају овим параметрима - са изузетком померања точкова (одступање горе или доле је дозвољено највише 5 мм, док одступање мора бити исто на оба точка исте осовине), као и пречник централне рупе (одступање је дозвољено само у великом правцу).
Ознака точака од легуре на унутрашњој површини његовог наплатка (централни део)
Ознака челичног точка Помак точка је растојање од равни симетрије обода точка до равни споја диска (центар точка).
Међународна ознака поласка је ЕТ. Одлазак се мери у милиметрима. Што је мањи помак точка (могуће су и негативне вредности), точак више вири из лука точка возила. Приликом уградње точкова са смањеним помаком, оптерећење на лежајевима точкова аутомобила значајно се повећава. Са повећаним досегом, точак се испоставља да је "утопљен" у луку точка и може додирнути каросерију и елементе вешања, посебно када се окреће аутомобил. Међутим, одступање помака точка од око 5 мм навише или наниже се сматра прихватљивим.
Главни елементи и димензије точка: 1 - прирубница наплатка; 2 - полица на ободу; 3 - грбе; 4 - спојна раван диска точка; а - пречник фелне који одговара пречнику гуме; б - ширина обода; ц - помак точка; д је пречник централне рупе; д - пречник на коме се налазе центри рупа за причвршћивање точкова (PCD) Немојте користити точкове чија је величина ПЦД другачија од номиналне величине. То ће довести до јаког ударања точка током вожње, оштећења монтажних рупа и клинова, ау најгорем случају до уништења точка и његовог одвајања од аутомобила у покрету, што ће неминовно довести до хитан.
Неприхватљиво је бушити и подешавати рупе за монтажу точкова на локацију клинова на главчини помоћу турпије или бушилице. Монтажне рупе су направљене у колу точкова са високом прецизношћу, што је немогуће постићи у домаћим условима.
Да бисте причврстили точак, користите само посебне навртке са конусном косом. Укошености матица обезбеђују да је точак центриран на главчини. Неприхватљиво је да почнете да возите аутомобил ако неки од точкова није осигуран са свим наврткама или ниједна матица не може да се притегне (вртећи се на иглама). Ако су навоји у матици или сворњаку оштећени, одмах сами или у сервису замените ове делове новима.
навртке за точкове
Пречник централног отвора точка (међународна ознака - ДИА) важно из разлога што свака главчина аутомобила има истурени каиш који обавља помоћну функцију приликом уградње точка. Пречник централног отвора точка не сме бити мањи од спољашњег пречника овог каиша, иначе се точак једноставно не може уградити. Супротно популарном веровању, овај каиш не центрира точак на главчини (ову функцију обављају матице точка), дакле, уградња одстојних прстенова на појас у случајевима када се пречник централне рупе и спољни пречник појаса значајно разликују, углавном није неопходна.
Грбе - прстенасте избочине на унутрашњој страни обода точка. Обично се изводе две хампе (ознака Х2 у ознаци точка можда није присутна, али су грбе прилично јасно видљиве).
Грбе служе за сигурније пријањање и боље заптивање гуме без зрачнице на точку. Боље је не користити точкове са једном грбом или без њих када се користе гуме без зрачнице (међутим, такви точкови су сада веома ретки).
Ако на свој аутомобил уградите точкове који се значајно разликују од стандардних, овлашћени Цхевролет сервиси могу одбити да вам обезбеде гарантне поправке за оне системе возила који су директно повезани са точковима: елементи вешања, управљач, кочиони систем, лежајеви главчине, итд.
У нивоима опреме СЕ и СКС, аутомобил има челичне фелне, а само у нивоу опреме ЦДКС - фелне од легуре. Главна предност алуминијумских фелна у поређењу са челичним фелнама је њихова мања тежина, што побољшава перформансе вешања (точкови брзо "покоравају" обнављајуће дејство еластичних елемената вешања и враћају изгубљени контакт са путем). Ово побољшава удобност вожње и безбедност вожње. Управљивост и динамика кочења аутомобила су побољшани, а потрошња горива је такође благо смањена. Поред тога, због високе прецизности производње и карактеристика материјала, точак од легуре боље држи пнеуматик без зрачница на наплатку и пружа боље заптивање гуме без зрачнице.
Међутим, алу фелне имају и недостатке. Тако су, на пример, легуре алуминијума од којих су направљене веома подложне корозији, посебно на оним местима где је оштећен заштитни лак на точковима. Лак можете оштетити не само на лошем путу или под утицајем зимске соли, већ и нестручном монтажом / демонтажом гуме.
Приликом балансирања точкова од лаке легуре, специјални тегови се лепе на површину наплатка. Ако таквих тегова нема у продавници гума, продавница гума може покушати да угради обичне тегове на челичне носаче и тако оштети лак на прирубници фелне.
Отпорност на ударце алуминијумских фелни је већа од отпорности челичних точкова. Међутим, челични точак, чак и при снажном удару, није уништен, већ само деформисан.
Ако је у исто време у стању да задржи ваздух у гуми, може чак и сам да се одвезе до места поправке. Точак од лаке легуре се може сломити од јаког удара. С тим у вези, опасно је купити лажне точкове који нису прошли посебну сертификацију и тестове чврстоће. У њиховом металу могу бити присутне скривене шкољке, пукотине, деламинације, што значајно смањује њихову снагу.
Стога, када купујете точкове у продавници или на тржишту, треба пажљиво размотрити њихове ознаке, бити заинтересовани за информације о произвођачу и захтевати од продаваца да доставе сертификат за производ.
Током рада аутомобила, његове точкове треба редовно проверавати на одсуство заглављивања прирубница и других врста деформација наплатака, одсуство пукотина на жбицама и диску (централни део, где се налазе рупе за његово причвршћивање), интегритет монтажних рупа, тешка корозија (посебно за фелне од лаких легура). Лагано заглављивање прирубнице наплатка челичног точка обично не утиче на затегнутост гуме и не изазива клаћење точка током вожње. Не покушавајте да исправите удубљење ручно чекићем или чекићем - ризикујете да још више оштетите точак. Боље је дати такав точак на поправку у специјализовану радионицу, где га могу исправити ("ролати") на машини. У идеалном случају, пожељно је заменити точак.
Обнављање точкова од легуре је много теже. Многи стручњаци имају тенденцију да верују да су оштећени - деформисани или напукли - точкови од лаке легуре погодни само за претапање, јер је гаранција чврстоће таквог точка у униформности његове структуре, која се неизбежно нарушава током деформације, па чак и више. па када се појаве пукотине. Међутим, постоји још једно мишљење: точак од легуре се може обновити помоћу посебних технологија и висококвалитетне опреме. У сваком случају, постоји много услуга које нуде поправку фелна од лаких легура.