Међутим, временом (после 3-5 година рада) батерија почиње постепено да губи капацитет. Ово се манифестује, пре свега, у отежаном покретању мотора по хладном времену (стартер не окреће радилицу или ради преспоро).
Овај симптом може указивати на то да батерију треба заменити. Али ако га није могуће заменити, али је потребно покренути мотор, можете користити стари метод возача: "паљење", односно покретање мотора повезивањем батерије другог (услужан) ауто.
Многи возачи често погреше друге проблеме са мотором за пражњење или неисправност батерије (системи за паљење, напајање итд.). Карактеристичан знак квара батерије је брзо покретање мотора када се "упали". Ако се мотор не покрене одмах, бескорисно је наставити ову процедуру, али би требало да почнете да решавате проблеме на другим његовим системима. Ако након покретања мотора из "донаторског" акумулатора аутомобила, а затим поновног пуњења испражњеног акумулатора, стартер поново одбија да окрене радилицу мотора, онда је батерија неисправна и треба је заменити.
За "осветљење" потребан вам је комплет од два прикључна кабла, увек фабрички (није домаће!) производња.
Каблови морају имати попречни пресек проводника (без дебљине изолације) не мање од 16 мм 2 - ово је приближно једнако попречном пресеку жице која повезује батерију са стартером (такође искључујући дебљину изолације). Дужина сваког кабла мора бити најмање 1 м (оптимално 1,2–1,5 м).
На крајевима сваког кабла фабрички су уграђене стезаљке за причвршћивање на терминале батерије. Да се не би променио поларитет приликом повезивања, један од каблова или само ручке његових стезаљки су обојене црвеном бојом. Овај кабл се обично користи за повезивање "позитивних" терминала батерије. Кабл спојен на "негативни" терминал акумулатора "донаторског" аутомобила има црну боју (ретко - плава) боја.
Покретање мотора са неисправним акумулатором из акумулатора аутомобила "донатор" је једноставна операција, али истовремено одговорна и чак опасна.
Стриктно се придржавајте описане процедуре, а ако сумњате у своје способности, поверите то искуснијим возачима или позовите аутомобил техничке помоћи. Мобилне сервисне станице често спроводе ову операцију (посебно у хладним зимама) и поседују професионалну опрему и инструменте за ову намену.
На сваком аутомобилу повуците паркирну кочницу и поставите ручицу мењача у неутрални положај (на аутомобилу са аутоматским мењачем померамо селектор у положај П).
На оба аутомобила искључите контакт и све уређаје и уређаје који имају напајање.
Подигнемо пластичне заштитне поклопце са оба терминала испражњене батерије и одспојимо жичани терминал са "негативног" терминала испражњене батерије (види _ Уклањање батерије).
Повезујемо стезаљку "позитивно" (црвена) прикључни кабл са "позитивним" терминалом испражњеног акумулатора...... и другом копчом - са "позитивним" терминалом акумулатора аутомобила "донатор". Повезујемо стезаљку "минус" (црне или плаве) кабл са "негативним" терминалом акумулатора "донаторског" аутомобила. Друга стезаљка "негативног" кабла је повезана са "масом" (тело или мотор) аутомобил са истрошеним акумулатором на удаљености од око 0,3 до 0,5 м од акумулатора. Најбоље је спојити стезаљку "негативног" кабла на масивне металне, необојене и незагађене делове мотора.
На аутомобилу са мотором од 1,6 литара, згодно је причврстити стезаљку овог кабла на очну шипку мотора.
Напон струје у мрежи аутомобила са електронским системом управљања мотором може онемогућити електронску контролну јединицу мотора. Због тога је потребно покренути мотор са испражњеним акумулатором помоћу прикључних каблова само у горе описаном редоследу.
Покрећемо мотор аутомобила "донатор". Након што га пустимо да ради 3-5 минута у празном ходу, мало повећавамо брзину мотора, након чега други возач треба да покуша да покрене мотор аутомобила са испражњеним акумулатором. Обично је за покретање довољно једно укључивање стартера, али се дешава да је потребно направити 2-3 покушаја. Трајање непрекидног рада стартера при сваком стартовању не би требало да прелази 6 с. Ако се мотор покрене, требало би да одржавате повећану брзину радилице аутомобила са испражњеним акумулатором неко време притиском на педалу "гас" тако да када се батерија "донаторског" аутомобила искључи и испражњени акумулатор прикључи, мотор се не зауставља.
Затим спајамо стандардну "негативну" жицу на "негативни" терминал испражњене батерије, а тек онда одвојимо стезаљку "негативног" кабла из "масе" аутомобила са испражњеним акумулатором. Ово је неопходно како би се избегао оштар скок струје у мрежи "донатора" аутомобила. Након тога, одвојите стезаљке "позитивног" кабла са "позитивног" излаза испражњене батерије и батерије "донатора".
Приликом "паљења" потребно је предузети следеће мере предострожности: - не дирати неизоловане делове обујмица прикључних каблова док су спојени на терминале батерија; - када повезујете "позитивне" терминале батерија црвеним каблом, уверите се да неизоловани делови стезаљки не дођу у контакт са металним деловима аутомобила који имају контакт са "уземљењем", то може проузроковати кратки спој и оштећење батерије; — на температури околине од –10°Ц или нижој, електролит испражњене батерије се смрзава. Приликом "паљења" батерије са замрзнутим електролитом може доћи до експлозије. Да бисте избегли експлозију, прво морате загрејати батерију у топлој просторији; - немојте повезивати прикључни "негативни" кабл директно на "негативни" терминал испражњене батерије због опасности од паљења од случајне варнице и експлозије експлозивног гаса који се ослобађа током пуњења.