Команде управљача: 1 — пумпа серво управљача; 2 - испусни вод; 3 - линија за пуњење; 4 — резервоар хидрауличког појачивача управљача; 5 - одводна линија; 6 - волан; 7 - стуб управљача; 8 - средња осовина управљача; 9 - међузаптивка вратила; 10 - шарка прашника; 11 — управљачки механизам; 12 — поклопац управљачког механизма; 13 - лева спона; 14 - десна шипка управљача.
Управљач аутомобила састоји се од волана са уграђеним ваздушним јастуком, сигурносног стуба управљача, међувратила, управљачког механизма са шипкама и врховима, пумпе и резервоара серво управљача са цевоводима.
Стуб управљача је причвршћен за преграду са две навртке (изнад) и два вијка (одоздо), као и на оквир инструмент табле? два ораха.
Стуб управљача: 1 — држач за причвршћивање стуба на предњи панел; 2 - унутрашња цев; 3 - спољна цев; 4 — крак за причвршћивање стуба на оквир панела уређаја; 5 - механизам за подешавање нагиба стуба; 6 - осовина управљача.
На изрезима осовине управљача који се налазе у стубу, уграђен је волан, причвршћен централном навртком.
Управљачко вратило је преко међувратила са два карданска зглоба повезано са вратилом управљачког механизма.
Међувратило: 1 — доњи кардан; 2 - прашник; 3 - заптивач; 4 - горњи кардански зглоб.
Дизајн средњег вратила управљача вам омогућава да промените (скратити) његова дужина у судару аутомобила.
У случају незгоде, две пластичне игле које спајају делове осовине се одсеку.
Управљачки механизам је зупчаника и зупчаника. Кућиште механизма је причвршћено за подрам предњег вешања помоћу вијка и клина (са орахом), пролазећи кроз гумено-металне чауре уметнуте у отворе картера, а цев картера - са носачем кроз гумени јастук. Кућишта зглобова шипки управљача су ушрафљена у навојне рупе на крајевима шине. Врхови су зашрафљени на спољне навојне крајеве шипки управљача, чији су куглични зглобови повезани са зглобовима управљача управљаних точкова.
Склоп управљачког механизма са подрамом предњег вешања: 1 — подоквир; 2 — врх газе десног управљача; 3 - носач за причвршћивање цеви картера; 4 - прикључне цеви хидрауличног појачивача; 5 - механизам кућишта радилице; 6 - осовина зупчаника; 7 - вијак и навртка са клином за причвршћивање кућишта радилице; 8 — врх левог газа управљача.
Дужина вучне шипке са врхом се мења окретањем шипке са отпуштеном сигурносном матицом. Ово вам омогућава да подесите конвергенцију управљаних точкова аутомобила.
Вучна шипка са врхом: 1 — врх; 2 - прашник; 3 — прст сферичне шарке врха; 4 - контраматица; 5 - потисак; 6 - потисна шарка.
Сферни спојеви краја шипке и саме шипке имају нераздвојив дизајн и не захтевају допуну залиха мазива, који је уграђен унутра током целог радног века.
Хидраулични појачивач управљача је уграђен у управљачки механизам.
Систем хидрауличног појачивача такође укључује: резервоар, лопатичну пумпу, цеви за одвод, испус и водове за пуњење.
Довод течности за серво управљач налази се у резервоару који се налази у моторном простору и причвршћен је на зиду полице за батерије. За контролу нивоа течности, провидно тело резервоара је означено ознакама МИН и МАКС.
Резервоар серво управљача.
Пумпа серво управљача је постављена на заједнички носач блока мотора, на који су такође причвршћени затезач ремена помоћног погона и компресор клима уређаја. Ременица пумпе се покреће клинастим ременом са ременице радилице мотора.
Серво пумпа.
Радни флуид из резервоара узима пумпа и под високим притиском се доводи у разводни уређај (дистрибутер), који се налази у кућишту управљачког механизма и механички је повезан са вратилом управљача.
Клип хидрауличног цилиндра је причвршћен на зупчаници управљачког механизма. Када се волан окреће, разводни уређај повезује једну од комора хидрауличног цилиндра на испусни вод пумпе, а другу комору на одводну линију.
Истовремено, клип хидрауличког цилиндра, због разлике у притиску радног флуида, помера летву улево или удесно и преко управљачких шипки и полуга зглобног зглоба окреће управљане точкове аутомобила. Ако хидраулични појачивач не успе, способност вожње аутомобила остаје, али се повећава напор на волану.
На неким возилима се користи систем серво управљача који обезбеђује променљиво појачање у зависности од брзине возила.
При малим брзинама, систем обезбеђује максималну снагу за лакше скретање и маневре паркирања.
При великој брзини, помоћ при управљању се смањује како би се побољшала стабилност возила. Систем обавља ове задатке променом протока течности кроз пумпу. Електроника управљања (монтиран на носач инструмент табле, испод претинца за рукавице) прима сигнале: о брзини аутомобила - од јединице контролног система мотора; о углом управљања (за израчунавање угаоне брзине волана) - од сензора који се налази на дну осовине управљача. Након обраде сигнала, јединица издаје контролни сигнал електромагнетном игличастом вентилу пумпе, који регулише проток радног флуида кроз пумпу.
Локација електромагнетног вентила пумпе серво управљача.