Елементи задњег вешања: 1 — предњи попречни крак; 2 - гумена подлога против превртања; 3 — држач стабилизатора; 4 — крак задње руке; 5 — вучна рука; 6 - анти-ролл бар; 7 - склоп главчине са сензором брзине лежаја и точка; 8 - песница; 9 - амортизер; 10 - задња попречна полуга; 11 - подоквир; 12 - шипка стабилизатора.
Елементи задњег вешања на аутомобилу: 1 — подоквир; 2 - задња попречна полуга; 3 - предња попречна полуга; 4 - опруга амортизера; 5 - телескопско постоље; 6 - анти-ролл бар; 7 - песница; 8 — вучна рука; 9 - носач; 10 - носач; 11 — шипка стабилизатора попречне стабилности
Задње вешање је независно, монтирано на подрам.
Сваки точак је окачен на уздужну и две попречне полуге, амортизер и опруга су постављени коаксијално, формирајући телескопски амортизер који омогућава да се задњи точак помера горе-доле приликом вожње кроз неравнине и истовремено пригушује вибрације каросерије.
Анти-ролл бар смањује котрљање возила.
Амортизер се састоји од телескопског подупирача у који је уграђен хидраулички гасом пуњен амортизер двоструког дејства, цилиндричне спиралне опруге, одбојника компресијског хода и горњег гумено-металног носача. Опруга се ослања на чашице опруге кроз гумене заптивке. Шипка амортизера је повезана са горњим носачем, који је причвршћен за лук задњег точка са три матице. Због своје еластичности, ослонац омогућава љуљање подупирача током хода вешања и пригушује вибрације приликом проласка малих неправилности.
Елементи амортизера: 1 — телескопски подупирач; 2 - бафер компресијског хода; 3 - заштитни поклопац; 4 - утикач; 5 - матица за причвршћивање шипке; 6 — горњи ослонац регала; 7 - горња чаша опруге; 8 — горње полагање опруге; 9 - опруга; 10 - доња опружна подлога
Носач је заварен на дну тела подупирача за причвршћивање на ковани зглоб задњег вешања.
Цилиндрични каиш главчине улази у утичницу за песницу, а њена прирубница је причвршћена за прву прирубницу.
Чвориште је неодвојиви склоп са лежајем и сензором брзине точка антиблокационог система.
Силе кочења при кретању аутомобила опажају вучни кракови, а силе у правцу управном на уздужну осу аутомобила - попречни кракови вешања.
Да би се обезбедила покретљивост полуга у зглобовима са телом и песницама, тихи блокови су притиснути у ушице полуга. Предњи крај вучне руке је причвршћен за држач постављен на тело, а задњи крај за око шаке. Свака попречна кост је причвршћена на једном крају за око шаке, а на другом крају за подрам постављен на каросерију.
Вијак предњег попречног крака на подрам има ексцентрични каиш и ексцентричну подлошку, а рупа у подраму за вијак је овална. Када се завртањ окрене, положај полуге у односу на подоквир се мења, чиме се подешава врх точка.
Да би се повећала бочна стабилност и смањили углови нагиба аутомобила, уграђена је стабилизаторска шипка. Стабилизациона шипка у свом средњем делу је причвршћена држачима кроз гумене дељиве јастуке за тело. Шипке стабилизатора су направљене од полимерног материјала, а куглични лежајеви су направљени на крајевима шипки. Стабилизаторске везе повезују крајеве шипке стабилизатора са кућиштима телескопског подупирача.