Најједноставнији је тест временског кашњења.
Док мотор ради у празном ходу и бирач режима вожње је постављен на «D» или «R» из неутралног положаја, мора постојати временско одлагање пре него што се осети рад. Сврха овог теста је провера перформанси компоненти и механизама мењача.
Из безбедносних разлога и да бисте спречили штету, морате:
- пре него што извршите тест, добро загрејте мењач, температура аутоматског мењача треба да буде најмање 50-80°Ц;
- да бисте постигли проверу високог квалитета, потребно је да извршите најмање три мерења и одредите њихову просечну вредност;
- да бисте одржали високе перформансе аутоматског мењача, правите паузе од једног минута између мерења.
Тест временског кашњења се спроводи на следећи начин.
1. Потпуно подигните ручицу ручне кочнице.
2. Покрените мотор.
3. Проверите број обртаја мотора у празном ходу у опсегу «N». Број обртаја мотора у празном ходу треба да буде 750-900 о / мин. Ако број обртаја мотора у празном ходу није исправан, резултати мерења ће такође бити нетачни и тест ће морати да се понови.
4. Померите ручицу за избор режима вожње ван домета «N» у опсегу «D».
5. Користите штоперицу да измерите време од почетка кретања ручке до тренутка када мењач ради. Мерења се препоручује да се изврше најмање три пута и да се утврди њихова просечна вредност. У овом случају, временско кашњење не би требало да буде веће од 1,2 с.
6. Користећи исти метод, извршите мерења када прелазите ван опсега «N» у опсегу «R». У овом случају, временско кашњење не би требало да прелази 1,5 с.
Приликом процене резултата теста, морате поћи од чињенице да се у присуству било каквог квара време одговора може само повећати. Само професионалац може открити узрок и отклонити проблем, тако да морате хитно контактирати одговарајући сервисни центар.
Сасвим једноставан је паркинг тест. Његова сврха је да провери перформансе мотора, претварача обртног момента и мењача у целини.
Да бисте осигурали сигурност и избегли кварове:
- потребно је извршити испитивање на довољно светлој и широкој површини;
- испитивање треба да изводе два мајстора који раде у пару: један од њих треба да посматра точкове и њихове граничнике и одмах упозори на окретање точкова или померање граничника, други треба да изврши тестове и евидентира мерења;
- трајање теста не би требало да прелази 5 с.
Спровођење теста и евалуација његових резултата:
1. Обавезно причврстите предње и задње точкове.
2. Ако је потребно, инсталирајте тахометар.
3. Повуците паркирну кочницу.
4. Притисните папучицу кочнице левом ногом и држите је у том положају током теста.
5. Покрените мотор.
6. Поставите ручицу за избор режима вожње на домет «D».
7. Притиском на папучицу гаса десном ногом док се не заустави, поправите очитавања тахометра.
8. Направите паузу од најмање једног минута.
Поновите тест са ручицом за избор режима вожње у домету «R». Приликом процене овог теста, морате знати да сваки пут када притиснете папучицу гаса, игла тахометра треба глатко да се подигне и заустави у опсегу од 2400-2700 о/мин. У овом случају не би требало да буде било какве стране буке, вибрација и удара, а аутомобил треба да остане на месту.
Ако тахометар очитава:
- мањи од номиналног, али исти у оба опсега («D» И «R»), онда најчешће разлог лежи у недовољној снази мотора;
- већа од номиналне вредности у оба опсега, онда највероватније разлог лежи у квару претварача обртног момента или мењача;
- већа од номиналне вредности у једном од опсега, онда је највероватније да је квар само у мењачу.
Најтежи за спровођење и процену тест на путу, који се спроводи ради одређивања тачака мењања, откривања стране буке, вибрација и клизања у мењачу.
Да би се осигурала безбедност, испитивање се мора извршити на довољно широком, равном и празном делу пута; добро загрејте мотор и мењач пре вожње.
Холдинг «тест на путу» и његова оцена:
1. Поставите бирач режима вожње у положај «D» и, постепено притискајући педалу гаса, проверите присуство смена И-ИИ, ИИ-ИИИ, ИИИ-ИВ и ИВ-В степена преноса. Ако нема било каквог пребацивања, онда је аутоматски мењач или његова јединица за контролу и надзор неисправан; ако су тачке пребацивања затегнуте, онда је проблем највероватније у контролном систему.
2. Поправите брзину од 70км/х у «D» и мало притисните папучицу гаса. Брзина мотора не би требало да се нагло мења.Ако се на тахометру примећује оштар скок брзине мотора, онда се може тврдити да је претварач обртног момента неисправан и ускоро ће потпуно пропасти.
3. Зауставите се и померите ручицу за избор режима вожње у опсег мануелног мењача. Постепено притискајући педалу гаса, проверите присуство прекидача И-ИИ. Када се крећете у другој брзини, отпустите педалу гаса и обратите пажњу на присуство кочења мотором. Након што поновите ову операцију неколико пута, уверите се да промене И-ИИ и ИИ-И нису праћене вибрацијама, ударима или проклизавањем. Ако нема негативних појава, онда је кутија у добром стању.
4. Потпуно се зауставите и померите ручицу на «1» и нежно притискајући папучицу гаса, уверите се да нема преласка на други степен, а такође проверите кочење мотором када се педала гаса отпусти. Када више пута притискате и пуштате папучицу гаса, ослушкујте рад мењача да бисте идентификовали страну буку и вибрације. Ако постоји прелазак на други степен или нема кочења мотором, онда је управљачка и надзорна јединица неисправна.
5. Зауставите се и пребаците на домет «R», нагло притисните папучицу гаса. Након што се уверите да нема клизања, вибрација и стране буке, наставите са тестирањем.
6. Са возилом паркираним на нагибу од око 5°, померите ручицу мењача режима вожње на «Р» и отпустите кочницу. Аутомобил мора да се закључа; ако се аутомобил котрља, онда узрок треба тражити у неисправности механизма за паркирање кутије.
Подсећамо вас да током теста морате обратити посебну пажњу на присуство вањске буке и вибрација. С њима се мора поступати са дужном одговорношћу, јер ове буке и вибрације могу бити узроковане неравнотежом у претварачу обртног момента, погонском вратилу, итд., што може довести до квара јединице.