- снабдевање горивом, укључујући резервоар за гориво, модул горива, филтер горива и регулатор притиска горива (део горивног модула), цевоводи и шине горива са ињекторима;
- довод ваздуха, који укључује филтер за ваздух, рукав за довод ваздуха, склоп лептира за гас;
- хватање испарења горива, који се састоји од адсорбера, вентила за прочишћавање адсорбера и спојних цевовода.
Напомена: Систем емисије испаравања је описан у посебном пододељку (центиметар. «Систем емисије испаравања»), јер служи само за испуњавање еколошких захтева за смањење токсичности.
Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди да се потребна количина горива испоручује у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: ваздух се доводи преко система за довод ваздуха који се састоји од пригушног склопа и количине горива која је потребна у сваком тренутку. рада мотора се убризгава ињекторима у усисну цев. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава добијање максималне снаге уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Управља системом убризгавања горива (као и систем паљења) електронска јединица која континуирано, уз помоћ одговарајућих сензора, прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималан процес сагоревања у цилиндрима мотора.
Карактеристика Цхевролет Црузе система убризгавања је синхрони рад ињектора у складу са временом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазног сензора). Управљачка јединица укључује млазнице секвенцијално, а не у пару, као у асинхроним системима за убризгавање. Свака млазница се активира кроз 720°ротације радилице. Међутим, у стартним и динамичким режимима рада мотора користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је контролни сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда). Инсталиран је у издувном колектору система издувних гасова и заједно са управљачком јединицом мотора и ињекторима чини контролну петљу за састав смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине ваздуха и горива која улази у цилиндре мотора у било ком тренутку. Поправивши одступање композиције од оптималног 1:14 (гориво/ваздух), обезбеђујући најефикаснији рад каталитичког претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у повратно коло контролне јединице мотора, контролна петља односа ваздух-гориво је затворена.
Карактеристика система управљања мотором аутомобила Цхевролет Црузе је да, поред контролног сензора, постоји и други дијагностички сензор концентрације кисеоника инсталиран у издувној цеви издувног система. Према саставу гасова који су прошли кроз претварач, одређује ефикасност система управљања мотором. Ако контролна јединица мотора, према информацијама добијеним од дијагностичког сензора концентрације кисеоника, детектује вишак токсичности издувних гасова који се не може елиминисати калибрацијом контролног система, онда она укључује светло упозорења за квар мотора на инструмент табли и похрањује код грешке у меморији за накнадну дијагностику.
Резервоар за гориво од полимерних материјала уграђен је испод дна каросерије у његовом задњем делу и причвршћен је за њега са две стеге. Да би се спречило да пара горива уђе у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор са прирубницом на врху резервоара. Из пумпе гориво се доводи до шине за гориво мотора монтираног на усисној цеви. Из разводника горива, гориво се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.
Цијеви за гориво електроенергетског система су цеви које повезују различите елементе система.
Упозорење: Црева електроенергетског система су израђена посебном технологијом од материјала отпорних на уље и бензин. Употреба црева која нису препоручена може довести до квара система напајања и, у неким случајевима, пожара.
Модул пумпе за гориво укључује електричну пумпу, регулатор притиска горива и сензор мерача горива.
Модул пумпе за гориво испоручује гориво и уграђен је у резервоар за гориво, смањујући могућност парне блокаде јер се гориво доводи под притиском, а не под вакуумом. Такође је побољшано подмазивање и хлађење делова пумпе за гориво.
Пумпа за гориво је потопљена, ротационог типа, са електричним погоном.
Регулатор притиска горива је инсталиран у модулу пумпе за гориво и дизајниран је да одржава константан притисак горива у шини за гориво. Регулатор је прикључен на почетак доводне линије (одмах после филтера за гориво) и представља бајпас вентил са опругом која има строго калибрисану силу.
Филтер горива је пунопроточан, структурно интегрисан са телом модула за гориво. Ако се филтер зачепи, потребно је заменити склоп кућишта.
Развод за гориво 2 (пиринач. 5.18) је шупљи део са отворима за ињекторе, са фитингом 1 за повезивање водова за гориво високог притиска и конзолама 4 за причвршћивање на усисну цев. Ињектори 6 су заптивени у отворима рампе и у утичницама улазне цеви гуменим прстеновима 5 и учвршћени опружним обујмицама 3. Комплетан склоп са ињекторима се убацује у отворе улазне цеви са дршкама ињектора и причвршћен са два вијка.
Млазнице (пиринач. 5.19) причвршћени за рампу са које им се доводи гориво и својим распршивачима улазе у отворе усисне цеви. У отворима рампе и улазне цеви, млазнице су заптивене прстеновима 2 и 4. Млазница је намењена за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља високопрецизан електромеханички вентил. Гориво под притиском тече од шине кроз канале унутар тела млазнице до запорног вентила. Опруга притиска иглу неповратног вентила на конусни отвор на плочи распршивача, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се доводи од управљачке јединице мотора преко електричног конектора 1 до намотаја соленоида ињектора ствара у њему магнетно поље које увлачи језгро заједно са иглом запорног вентила у соленоид. Конусни прстенасти отвор на плочи распршивача се отвара и гориво се убризгава кроз дифузор тела атомизера у улазни канал главе цилиндра и даље у цилиндар мотора.Након престанка електричног импулса, опруга враћа језгро и затвара -искључена игла вентила у првобитно стање - вентил се затвара. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Филтер за ваздух је инсталиран у предњем десном делу моторног простора на каросерији возила. Доња цев филтера је уметнута у ваздушни канал усисног пригушивача, постављеног испод десног предњег блатобрана.
Филтер је повезан пластичном валовитом навлаком за довод ваздуха са склопом лептира за гас.
Филтер за ваздух папир, раван, са великом површином филтера.
Склоп гаса (пиринач. 5.20) је најједноставнији контролни уређај и служи за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора. Поставља се на улазну прирубницу улазне цеви. На улазну цев склопа лептира за гас се ставља изливена пластична чаура, која се фиксира помоћу обујмице и повезује склоп лептира са ваздушним филтером.
Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас и корачни мотор 3 за контролу гаса. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. тзв «електронски» педала за управљање гасом преноси информацију о степену притиска на папучици електронској контролној јединици мотора, која, заузврат, узимајући у обзир брзину возила, укључени степен преноса, оптерећење мотора и брзину радилице, отвара вентил гаса за жељени угао.
У филтеру за ваздух нема уређаја за сезонско подешавање, тако да је склоп гаса опремљен системом грејања који спречава залеђивање вентила за гас у хладној сезони и цревима је повезан са системом за хлађење мотора.
Током рада, склоп гаса не захтева одржавање и подешавање, само пратите стање гумених заптивки како бисте избегли цурење ваздуха.
Усисна цев је опремљена системом за промену дужине усисног тракта, који вам омогућава да развијете повећану снагу при великим брзинама мотора (минимална дужина усисног тракта) и максимални обртни момент у опсегу малих и средњих брзина (повећана дужина усисног тракта). Дужина канала усисне цеви се мења на сигнал управљачке јединице мотора окретањем клапне унутар усисне цеви помоћу пнеуматске коморе А, која је преко електромагнетног вентила повезана са вакуумским системом мотора.