Мотор са горњим распоредом две брегасте осовине са пет лежајева има четири вентила за сваки цилиндар. Издувно брегасто вратило покреће ојачани зупчасти каиш 2 (пиринач. 5.21). Затезање појаса обезбеђује затезни ваљак 12.
Сл. 5.21. Погон механизма за дистрибуцију гаса мотора Ф18Д: 1 - утикач уређаја за подешавање положаја брегастог вратила; 2 - зупчасти ремен; 3, 6, 10, 11, 14, 18, 19, 22 - вијци; 4, 9 - подесиве ременице брегастог вратила; 5.8 - чепови са навојем за регулаторе брегастог вратила; 7 - задњи поклопац зупчастог ремена; 12 - затезач разводног ремена; 13 - средњи ваљак; 15 - зупчаста ременица радилице; 16 - ременица радилице; 17 - перач под притиском радилице; 20 - доњи предњи поклопац зупчастог ремена; 21 - средњи предњи поклопац зупчастог ремена; 23 - горњи предњи поклопац зупчастог ремена
Мотор има ротирајуће ланчанике брегастог вратила 4 и 9. Континуирано подешавање ременица брегастог вратила се врши притиском моторног уља. Два соленоидна вентила 33 (пиринач. 5.22) регулисати притисак уља у подесивим ременицама брегастог вратила у складу са командама управљачке јединице мотора. Погон вентила је опремљен клипним токовима 29. Зазор вентила се подешава уградњом вентила одговарајуће величине. Мотор користи конусне опруге вентила 26. Због конусног облика, повратни притисак опруга вентила расте када их сабије подизач вентила, што омогућава да се вентил, након што прође доњу мртву тачку брегасте осовине, одмах затвори опет због инерције конвенционалних опруга.
Сл. 5.22. Глава цилиндра мотора Ф18Д запремине 1,8 литара: 1 - поклопац ДИС модула за паљење; 2, 7, 11, 15, 16, 30, 34 - вијци; 3 - поклопац главе цилиндра; 4, 10, 20 - утикачи; 5 - чеп за пуњење уља; б - заптивка од плуте; 8 - заптивна заптивка поклопца главе цилиндра; 9 - предњи поклопац лежајева брегастог вратила; 12 - побуђивач сензора положаја брегасте осовине; 13 - укосница главе цилиндара; 14, 17, 31 - транспортне очи; 18 - прст издувног колектора; 19 - заптивка главе цилиндра; 21 - заптивке предње брегасте осовине; 22 - издувни вентил; 23 - улазни вентил; 24 - вођица вентила; 25 - плоча вентила; 26 - опруге вентила; 27 - плоча вентила; 28 - уљна заптивка стабла вентила; 29 - потискивач; 32 - брегасте осовине; 33 - електрохидраулични вентил; 35 - црево за присилну вентилацију кућишта радилице
Глава цилиндра направљена од легуре алуминијума са попречним узорком за чишћење цилиндра (улазни и излазни отвори налазе се на супротним странама главе). Седишта и вођице вентила су утиснуте у главе. Улазни 23 и излазни 22 вентили имају по једну опругу 26 причвршћену кроз плоче 25 и 27.
Брегасте осовине 32 су уграђене у лежиште лежајева, направљене у телу главе и причвршћене поклопцима. Брегасте осовине кроз подлошке делују на потискаче 29, који померају вентиле. Раван конектора главе и блока цилиндра је заптивена (1 полагање 19 од две плоче изливене од танког лима и спојене тачкастим заваривањем.
Блок цилиндра 7 (пиринач. 5.23) је један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет лежајева радилице направљених у виду преграда картера. Блок је направљен од специјалног нодуларног гвожђа са цилиндрима избушеним директно у телу блока. Поклопци 19 главних лежајева, обрађени у склопу са блоком, нису заменљиви. Штавише, поклопци 1. и 2., као и 4. и 5. главних лежајева су направљени у облику упарених блокова, чији су поклопци уједињени скакачима. Ови џампери играју улогу додатних појачала који служе за повећање крутости блока цилиндра. На блоку цилиндара израђују се посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, склопова и склопова, као и канали главног уљног вода. Одоздо, блок цилиндра је затворен уљним коритом изливеним од легуре алуминијума. Равнина конектора блока цилиндра и корита уља је заптивена заптивачем, нема заптивке која се може уклонити.
Сл. 5.23. Блок цилиндра, радилица, замајац и картер за уље мотора Ф18Д запремине 1,8 литара: 1 - држач клипног клипа; 2 - клип; 3 - клипни прстенови; 4 - клипњача; 5,13,18 - вијци; 6,9,11 - монтажне чауре; 7 - блок цилиндра; 8 - чеп канала за уље; 10 - чеп канала за воду; 12 - замајац; 14 - задња уљна заптивка радилице; 15 - главни диск сензора; 16 - млазница за уље клипа; 17.21 - облоге главних лежајева радилице; 19 - капице главних лежајева; 20 - радилица; 22 - неповратни вентил за уље; 23 - чеп вентила за контролу уља; 24 - доњи и горњи лежајеви клипњаче
Положај радилице и број обртаја се очитавају са магнетног прстена диска за подешавање сензора брзине радилице (пиринач. 5.24). Диск за подешавање је структурно интегрисан са кутијом за пуњење 14 (види сл. 5.22) радилица.
Сл. 5.24. Шема уградње сензора брзине радилице: 1 - заптивна ивица уљне заптивке радилице; 2 - спољна заптивна површина заптивке радилице; 3 - радна ивица диска; 4 - диск за подешавање; 5 - сензор радилице; 6 - вијак за причвршћивање сензора радилице
Радилица, направљена од челика, ротира у главним лежајевима са танкозидним челичним облогама 17 (види сл. 5.23) са слојем против трења.
Замајац од ливеног гвожђа 12 је монтиран на задњем крају радилице и причвршћен са шест вијака. На замајац је притиснут зупчаник за покретање мотора стартером. На аутомобилима са аутоматским мењачем, уместо замајца, уграђен је погонски диск претварача обртног момента.
Клипови 5 (пиринач. 5.25) направљен од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за прстенове: два компресиона прстена 2 и 3, као и стругач за уље 4.
Сл. 5.25. Група клипњаче и клипа мотора Ф18Д запремине 1,8 литара: 1 - клип; 2 - горњи компресијски прстен; 3 - доњи компресиони прстен; 4 - прстен за стругање уља; 5 - клип; 6 - клипњача; 7 - вијак клипњаче; 8, 9 - шкољке лежајева клипњаче; 10 - поклопац клипњаче; 11 - матица вијка клипњаче
Клипњаче 1 су уграђене у отворе клипова са зазором и утиснуте су са сметњом у горње главе клипњача 6, које су својим доњим главама повезане са клипњачама радилице преко танког зидне облоге 8 и 9, чији је дизајн сличан оном главних лежајева.
Окретне шипке су од кованог челика са дршком И-пресека.
Систем за подмазивање је комбинован: најоптерећенији делови се подмазују под притиском, док се остали подмазују или усмереним распршивањем или прскањем уља које тече из отвора између делова који се спајају. Притисак у систему за подмазивање ствара пумпа за уље зупчаника 5 (пиринач. 5.26), монтиран споља испред блока цилиндра и покретан са предњег краја радилице. Пумпа је направљена са унутрашњим трохоидним зупчаником.
Сл. 5.26. Круг за подмазивање мотора Ф18Д запремине 1,8 литара: 1 - регулатор положаја брегастог вратила; 2 - хладњак уља; 3 - филтер за уље; 4 - пријемник уља; 5 - пумпа за уље
Пумпа усисава уље из резервоара за моторно уље кроз пријемник уља 4 са ситом, а затим кроз филтер за уље пуног протока са порозним папирним филтерским елементом испоручује га до главног уљног вода који се налази у телу блока цилиндра.. Канали за довод уља до главних лежајева радилице одлазе од главне линије. Уље се доводи до лежајева клипњаче кроз канале направљене у телу радилице. Вертикални канал за довод уља у лежајеве брегастог вратила полази од главне уљне линије. Поред тога, из главног водова за моторно уље, уље се под притиском доводи до система варијабилног времена вентила и до регулатора положаја брегастог вратила. За подмазивање лежајева брегастог вратила, уље из вертикалног канала улази у централне аксијалне канале брегастих вратила кроз радијалну рупу у врату једног од лежајева и кроз њих се дистрибуира до остатка лежајева.
Брегасте осовине су подмазане уљем које долази из централних аксијалних канала кроз радијалне рупе у брегастима. Поред тога, у блоку цилиндра су уграђене млазнице за подмазивање клипова. Вишак уља се одводи из главе блока у уљни картер кроз вертикалне одводне канале.
Систем вентилације картера затвореног типа не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са издувним гасовима ствара вакуум у кућишту радилице у свим режимима рада мотора, што повећава поузданост разних заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја у атмосферу.
Систем се састоји од две гране: велике и мале.
Када мотор ради у празном ходу и у режимима малог оптерећења, када је вакуум у усисној цеви висок, гасови из картера се усисавају усисном цеви кроз вентил за вентилацију картера уграђен у поклопац главе цилиндра. Вентил се отвара у зависности од вакуума у усисној цеви и тако регулише проток гасова из картера.
У режимима пуног оптерећења, када је гас отворен под великим углом, вакуум у усисној цеви се смањује, а у рукаву за довод ваздуха се повећава. У овом случају, гасови из картера кроз велико црево које је повезано са прикључком на поклопцу главе блока углавном улазе у црево за довод ваздуха, а затим кроз склоп лептира за гас у усисну цев и цилиндре мотора.
Систем за хлађење запечаћен, са експанзионом посудом 4 (пиринач. 5.27), састоји се од расхладног омотача, израђеног у ливењу и окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Принудну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду 6 коју покреће поликлинасти ремен радилице, који истовремено покреће генератор. За одржавање нормалне радне температуре течности у систему за хлађење, уграђен је термостат 11, који затвара велики круг система када је мотор хладан, а температура расхладне течности је ниска.
Сл. 5.27. Систем хлађења: 1 - пумпа расхладне течности; 2 - хладњак моторног уља; 3 - грејач; 4 - експанзиони резервоар; 5 - хладњак система рециркулације издувних гасова (EGR); 6 - пумпа за воду; 7 - мењач у блоку са погонском осовином; 8 - помоћни вентилатор за хлађење; 9 - улазна цев; 10 - главни вентилатор за хлађење; 11 - термостат
Систем за снабдевање горивом састоји се од електричне пумпе за гориво инсталиране у резервоару за гориво, склопа лептира за гас, филтера за фино гориво инсталираног у модулу пумпе за гориво, регулатора притиска горива, бризгаљки и горива линије, а укључује и филтер за ваздух.
Мотор има пластични двостепени усисни модул (пиринач. 5.28). У зависности од режима рада мотора, ваздух се усмерава у пластични усисни модул кроз један од два усисна канала који се разликују по дужини. Усисни канали се пребацују помоћу бубња уграђеног у пластични усисни модул. Употреба преклопног бубња за притисак у усисним отворима смањује отпор протока у пластичном усисном модулу при великим брзинама мотора.
Сл. 5.28. Уводна цев: 1 - држач за закључавање; 2 - шина за гориво; 3 - вентил за прочишћавање адсорбера; 4, 7, 9, 11, 13, 18 - вијци; 5 - стезаљка носача система за рекуперацију бензинске паре; 6 - носач за систем рекуперације паре горива; 8 - причвршћивање снопа ожичења ЕЦМ; 10 - сензор апсолутног притиска; 12 - причвршћивање снопа ожичења ЕЦМ; 14 - заптивни прстен тела лептира за гас; 15 - улазна цев; 16 - стезаљка улазног црева за загревање кућишта лептира за гас; 17 - држач усисне цеви; 19 - заптивка између усисне цеви и главе цилиндра; 20 - заптивни прстен млазнице за гориво; 21 - ињектор горива
Тело лептира за гас је монтирано са стране пластичног усисног модула, што омогућава оптимално позиционирање појединачних делова усисне цеви и смањује губитак протока ваздуха од ваздушног филтера до усисних вентила. У овом случају, попречни пресек цеви остаје константан дуж целе дужине усисног тракта. Цев пригушне заклопке је заптивена гуменим прстеном 14.
Систем паљења је базиран на микропроцесору и састоји се од намотаја за паљење, високонапонских жица и свећица. Завојницу за паљење контролише електронска контролна јединица мотора. Систем паљења током рада не захтева одржавање и подешавање.
Јединица за напајање (мотор са мењачем, квачилом и крајњим погоном) монтиран на четири носача са еластичним гуменим елементима: два горња страна (десно и лево), уочавајући највећи део погонског агрегата, као и задње и предње доње, компензујући обртни момент од мењача и оптерећења која настају када аутомобил крене, убрзава и кочи.
Посебност мотора Ф18Д је присуство електронски контролисаног система променљивог времена вентила на обе брегасте осовине (DCVCP). Овај систем вам омогућава да подесите оптимално време вентила за сваки тренутак рада мотора, чиме се, заузврат, постиже повећана снага, боља потрошња горива и нижа емисија издувних гасова.
На предњој корици 9 (пиринач. 5.22) лежајеви брегастих вратила, уграђени су електро-хидраулични вентили 33 који континуирано регулишу брегаста вратила. Подешавање брегасте осовине пружа додатно средство за контролу мотора у случају промене оптерећења. У празном ходу, брзина мотора се смањује и перформансе се оптимизују подешавањем минималног преклапања вентила. У режиму делимичног оптерећења, положај и дужина времена преклапања вентила се мењају како би се обезбедила ниска потрошња горива и минималне емисије. У режиму пуног оптерећења, повећање максималног обртног момента и снаге се постиже оптимизацијом времена затварања усисног вентила. Положај усисног брегастог вратила се мења унутар 60°од угла радилице.
Када се усисна брегаста осовина «касно», смањен је садржај заосталих гасова у цилиндру, пошто је смањено и преклапање усисних и издувних вентила. То значи да се цилиндар пуни претежно свежом смешом.