Сл. 5.1. Ф16Д делови и склопови мотора: 1, 8, 13, 14, 22, 24, 26, 28, 29, 31, 39, 43, 46, 52, 56, 58, 67, 71, 90, 93, 95, 101, 103, 104, 114, 115, 120, 123, 129, 145, 156 - вијци; 2 - термостат; 3 - заптивни прстен термостата; 4,48 - клинови; 5 - задњи поклопац зупчастог ремена; 6 - средњи ваљак; 7, 12, 15, 23, 40, 45, 57, 68, 84, 113 - подлошке; 9 - зупчаник брегастог вратила; 10 - погон разводног ремена; 11 - носач; 16 - чаура; 17 - предњи поклопац зупчастог ремена; 18 - заптивка поклопца; 19 - постоље са навојем; 20 - даљинска чаура; 21 - конусна чаура; 25 - затезач разводног ремена; 27 - шипка за подешавање генератора; 30,82 - транспортне очи; 32 - држач за монтажу усисне цеви; 33, 35 - заптивни прстенови млазнице; 34 - млазница; 36 - шина за гориво; 37 - заптивке улазне цеви; 38 - улазна цев; 41 - склоп гаса; 42 - заптивка склопа лептира за гас; 44 - носач за причвршћивање омотача кабла за гас; 47, 85 - матице; 49 - сензор температуре усисног ваздуха; 50 - систем вакумског погона за промену геометрије усисне цеви; 51, 63 - црева система за вентилацију картера; 53 - вакуумско црево регулатора притиска горива; 54 - сензор температуре расхладне течности система управљања мотором; 55 - предњи поклопац лежаја брегастог вратила; 59 - средњи поклопац лежаја брегастог вратила; 60 - глава цилиндра; 61 - сензор индикатора температуре расхладне течности; 62 - поклопац главе цилиндра; 64 - свећица; 65 - поклопац резервоара за уље; 66 - заптивна заптивка од плуте; 69 - држач снопа жице високог напона; 70 - носач држача; 72 - заптивна заптивка поклопца главе цилиндра; 73 - уљна заптивка предњег брегастог вратила; 74 - брегасто вратило; 75 - хидраулични компензатор зазора у погону вентила; 76 - крекер; 77 - плоча опруге вентила; 78 - опруга вентила; 79 - поклопац за стругање уља; 80 - вођица вентила; 81 - вентил; 83 - заптивка издувног колектора; 86 - издувни колектор; 87 - сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда); 88 - заптивка главе цилиндра; 89 - термички екран издувног колектора; 91 - заптивка за одводни чеп уљног корита; 92 - чеп за испуштање уљног корита; 94 - картер за уље; 96 - капице главних лежајева; 97 - доње облоге главних лежајева; 98 - радилица; 99 - кључ; 100 - горње облоге главних лежајева; 102 - заптивни прстен пријемника уља; 104 - пријемник уља; 105 - чеп вентила за смањење притиска; 106 - заптивна заптивка за чеп вентила за смањење притиска; 107 - опруга вентила за смањење притиска; 108 - клип вентила за смањење притиска; 109 - сигурносни вентил; 110 - заптивка за доњи поклопац зупчастог ремена; 111 - доњи поклопац зупчастог ремена; 112 - ременица радилице; 116 - зупчаста ременица радилице; 117 - предња уљна заптивка радилице; 118 - сигнална лампица сензора за хитни пад притиска уља; 119 - заптивни прстен сензора; 121 - пумпа за уље; 122 - утикач-утикач; 124 - пумпа за воду; 125 - заптивни прстен пумпе за воду; 126 - заптивка пумпе за уље; 127 - цев расхладног система; 128 - блок цилиндра; 130 - грана вентилационог система картера; 131,133 - стеге; 132 - црево; 134 - поклопац клипњаче; 135 - доњи лежај клипњаче; 136 - горња шкољка лежаја клипњаче; 137 - клипњача; 138 - клипни клип; 139 - клип; 140 - горњи компресиони прстен; 141 - доњи компресиони прстен; 142 - горњи диск прстена за стругање уља; 143 - експандер прстена стругача уља; 144 - доњи диск прстена за стругање уља; 146, 149, 155 - монтажне чауре; 147 - индикатор нивоа уља; 148 - водећа цев показивача; 150 - утикач воденог омотача блока цилиндра; 151 - прикључак филтера за уље; 152 - филтер за уље; 153 - рукав; 154 - чеп чаура; 157 - замајац; 158 - задња уљна заптивка радилице
Глава цилиндра оба мотора је направљена од легуре алуминијума са попречним узорком за чишћење цилиндара (улазни и излазни отвори налазе се на супротним странама главе), Седишта вентила и вођице вентила су утиснуте у главе блока. Усисни и издувни вентили имају по једну опругу, причвршћену кроз плочу са два крекера. Брегасте осовине директно делују на вентиле преко хидрауличних подизача, који истовремено обављају функцију потискивача.
Блок цилиндра мотора је један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет лежајева радилице направљених у виду преграда картера. Блок је направљен од специјалног нодуларног гвожђа са цилиндрима избушеним директно у телу блока. Поклопци главних лежајева оба мотора су машински обрађени заједно са блоковима и нису заменљиви. Блокови цилиндара имају посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, компоненти и склопова, као и канале главног уљног вода.
Радилица, искована од специјалног челика, ротира се у главним лежајевима са челичним облогама танких зидова са слојем против трења од легуре алуминијум-калај. Аксијално кретање радилице ограничено је посебним прирубницама направљеним на средњем главном рукавцу и наслоњеним на рамена задебљаних шкољки средњег главног лежаја.
Клипови су направљени од легуре алуминијума. На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за два компресиона прстена и један прстен за стругање уља, који се састоји од три дела. Клипови мотора се додатно хладе уљем које се доводи кроз рупу у горњој глави клипњаче и распршује се на дно клипа.
Клипњаче се уграђују у отворе клипова са зазором и утискују се са сметњом у горње главе клипњача, које су својим доњим главама повезане са клипњачама коленастог вратила кроз танкозидне облоге, по дизајну сличне главним.
Окретне шипке су од кованог челика са дршком И-пресека.
Систем подмазивања комбинован.
Систем вентилације картера затвореног типа не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са усисом гасова и испарења бензина ствара вакуум у кућишту радилице при свим моторима који раде режими, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисију токсичних материја у атмосферу. Вентилациони систем укључује вентил 3 (пиринач. 5.2), црево за вентилацију 2, улазну цев 1 и црево које повезује вентилациони систем са дифузором склопа лептира за гас.
Сл. 5.2. Шема система вентилације картера мотора: 1 - улазни цевовод; 2 - црево за вентилацију; 3 - вентил вентилационог система
Под дејством вакуума у улазном цевоводу 1, гасови из картера се усисавају кроз канал у блоку мотора у шупљину испод поклопца механизма за дистрибуцију гаса, одакле преко вентила 3 и вентилационог црева улазе у усисни цевовод 1. 2, где се мешају са ваздухом који се доводи у мотор. Добијена мешавина гаса, заједно са горивом, улази у цилиндре мотора и сагорева.
У неким случајевима (на пример, у случају јаког хабања групе цилиндар-клип или продуженог рада мотора са великим оптерећењем) пропусност вентилационог система је недовољна. У овом случају, део гасова из картера се преусмерава на склоп лептира за гас, одакле се доводи у цилиндре мотора ради сагоревања.
Главни елемент система је вентил 3. Када је гас потпуно отворен, када је вакуум у усисном цевоводу мали, вентил је потпуно отворен под дејством опруге уграђене у њега и гасови из картера слободно пролазе у усисни цевовод.. Са затвореним гасом (режим мировања) вакуум у усисном цевоводу се повећава, површина протока вентила се смањује, проток гасова из картера у цевовод је ограничен и стабилан рад мотора је обезбеђен у режиму празног хода.
Систем за хлађење мотора је запечаћен, са експанзионим резервоаром, и састоји се од расхладног плашта од ливеног и који окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Присилну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду коју покреће зупчасти ремен радилице. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат који затвара велики круг система када је мотор хладан, а температура расхладне течности је ниска.
Систем напајања за оба мотора састоји се од електричне пумпе за гориво у једном модулу са филтером за гориво инсталираним у резервоару за гориво; склоп гаса, регулатор притиска горива, ињектори и водови за гориво, а такође укључује филтер за ваздух.
Корисни савети: Уз одређену вештину и пажњу, многи кварови мотора и система могу се прилично прецизно идентификовати по боји дима који излази из издувне цеви. Плави дим указује на то да је уље ушло у коморе за сагоревање, а стално пушење је знак јаког хабања делова цилиндрично-клипне групе. Појава дима током поновног гаса, након дужег покретања стартера, након дугог празног хода или одмах након кочења мотором, по правилу, указује на хабање заптивки осовине вентила. Црни дим је знак пребогате смеше због неисправности контролног система мотора или ињектора. Плави или густ бели дим са примесом влаге (посебно након прегревања мотора) значи да је расхладна течност ушла у комору за сагоревање кроз оштећену заптивку главе цилиндра. Ако је ова заптивка озбиљно оштећена, течност понекад улази у корито уља, док ниво уља нагло расте, а само уље се претвара у мутну беличасту емулзију. Бели дим (паре) када је мотор хладан по влажном или хладном времену, то је нормално.
Често можете видети аутомобил који стоји усред градске саобраћајне гужве са отвореном хаубом и испушта паре. Прегрејати. Боље је, наравно, не дозволити ово, често гледајући на мерач температуре. Али нико није имун од чињенице да термостат, електрични вентилатор могу изненада покварити или ће расхладна течност једноставно тећи. Ако пропустите тренутак прегревања, немојте паничити и не погоршавати ситуацију. Прегревање није толико лоше као могуће последице. Никада немојте одмах искључити мотор - он ће добити топлотни удар и, евентуално, након што се охлади, уопште ће одбити да се покрене. Након заустављања, пустите га да ради у празном ходу, док ће циркулација течности остати у систему. Укључите грејач на максималну снагу и отворите хаубу. Ако је могуће, прелијте хладну воду преко радијатора. Зауставите мотор тек када температура падне. Али никада не отварајте одмах чеп експанзионог резервоара: на прегрејаном мотору обезбеђен је гејзир испод отворене плуте. Не журите, пустите да се све охлади и сачуваћете здравље машине и своје здравље. Скоро сва упутства за аутомобил садрже препоруку да се притисне квачило приликом покретања мотора. Ова препорука је оправдана само у случају стартовања по јаком мразу, како се не би трошила енергија батерије на окретање вратила и зупчаника мењача у згуснутом уљу. У другим случајевима ово је само препорука да се аутомобил не помера ако је брзина укључена због заборава. Ова техника је штетна за мотор, јер када је квачило притиснуто, преко њега се преноси значајна сила на потисни лежај радилице, а приликом покретања (посебно хладно) Лубрикант не долази до њега дуго времена. Лежај се брзо истроши, радилица добија аксијални ход, а покретање почиње да буде праћено снажним вибрацијама. Да не бисте покварили мотор, нека вам постане навика да пре стартовања проверите положај ручице мењача и стартујете мотор са затегнутим «ручна кочница», без притискања квачила осим ако је апсолутно неопходно.