Систем је напуњен течношћу (антифриз) на бази етилен гликола, не смрзава на температури околине до -40°Ц. Циркулација течности у систему ствара пумпу за воду. Из пумпе течност се доводи у расхладни плашт мотора, пере коморе за сагоревање и затим улази у термостат. У зависности од положаја термостатског вентила, течност улази у пумпу за воду (на ниској температури) или радијатор (на високој температури). Нормални термички режим мотора је одређен температуром расхладне течности, која се аутоматски одржава помоћу термостата у опсегу од 85-96°Ц.
Упозорења: Не препоручује се пуњење система за хлађење водом, јер антифриз садржи адитиве против корозије и пене, као и адитиве који спречавају таложење каменца.
Расхладна течност је токсична! Избегавати удисање испарења и контакт са кожом. Благовремено отклоните кршење непропусности расхладног система како бисте избегли улазак паре расхладне течности у унутрашњост возила током његовог рада. Ваше здравље је вредније од нове цеви система за хлађење или цеви заптивача!
Радијатор са хоризонталним протоком течности, са алуминијумским језгром од цевасте траке и пластичним резервоарима. На дну резервоара за снабдевање налази се одводни вентил. У резервоарима се налазе улазне и излазне цеви црева до воденог омотача мотора, цеви црева које повезују хладњак са експанзионим резервоаром. Ако аутомобил има аутоматски мењач, измењивач топлоте је инсталиран на левој страни радијатора за хлађење радног флуида.
Експанзиони резервоар (пиринач. 5.15) служи за компензацију променљиве запремине расхладне течности у зависности од њене температуре. Резервоар је направљен од провидне пластике. За контролу нивоа расхладне течности, ознаке максималног и минималног нивоа радне течности се примењују на његове зидове. На врху се налази отвор за пуњење, херметички затворен пластичним чепом са два вентила унутар њега (улаз и излаз), сакупљени у једном блоку. Издувни вентил се отвара на 140 кПа (1,4 кгф/цм2), обезбеђујући повећање температуре почетка кључања расхладне течности и спречавање интензивног испаравања. Када се течност охлади, њена запремина се смањује и у систему се ствара вакуум. Улазни вентил у чепу се отвара при вакууму од око 3 кПа (0,03 кгф/цм2) и пушта ваздух у експанзиони резервоар.
Напомена: Утични вентили су веома важни за нормалан рад система за хлађење, али често када се појаве проблеми (кључање расхладне течности итд.) возачи обраћају пажњу само на рад термостата, заборављајући да провере вентиле. Пропуштање издувног вентила доводи до смањења тачке кључања расхладне течности, а његово заглављивање у затвореном стању доводи до хитног повећања притиска у систему, што може изазвати оштећење радијатора и црева.
Центрифугална пумпа за воду обезбеђује принудну циркулацију течности у систему за хлађење, инсталирана је на предњој равни блока цилиндара и покреће је зупчасти каиш. Оса ротације ременице пумпе је ексцентрична у односу на осу њеног кућишта, што омогућава подешавање затезања ремена окретањем кућишта око осе. Пумпа има заптивене лежајеве који не захтевају додатно подмазивање. Пумпа не подлеже поправци, у случају квара (цурење течности или оштећење лежаја) замењује се као склоп.
Термостат са чврстим пуњењем осетљивим на температуру одржава нормалну радну температуру расхладне течности и смањује време загревања мотора.
Монтира се на главу цилиндра у свом предњем делу десно у алуминијумском склопивом кућишту. На температури расхладне течности до 82°Ц, термостат је потпуно затворен и течност циркулише кроз мали круг, заобилазећи радијатор, што убрзава загревање мотора. На температури од 82°Ц, термостат почиње да се отвара, а на 96°Ц се потпуно искључује, обезбеђујући циркулацију течности кроз радијатор.
Електрични вентилатор са пластичним асиметричним радним колом са седам лопатица обезбеђује да ваздух дува кроз хладњак при малим брзинама возила, углавном у урбаним срединама или на планинским путевима, када је проток ваздуха недовољан да охлади радијатор.
Да би се повећала ефикасност рада, вентилатор је уграђен у кућиште и причвршћен за њега на три тачке преко гумених јастука. Кућиште је, заузврат, причвршћено за радијатор на четири тачке.
Електрични вентилатор контролише контролна јединица мотора, која прима информације о температури расхладне течности од сензора температуре расхладне течности који се налази у воденом омоту главе цилиндра. Када расхладна течност достигне температуру од 95°Ц, вентилатор се укључује при малој брзини. На температури течности од 96°Ц, контролна јединица укључује велику брзину вентилатора преко термичког релеја. Када температура расхладне течности падне на 82°Ц, електрични вентилатор се искључује.
На возилима са клима уређајем, као опција се може уградити додатни електрични вентилатор, дизајниран да дува кроз измењивач топлоте клима уређаја. У овом случају, контролна јединица мотора додатно користи информације са сензора притиска клима уређаја за укључивање електричних вентилатора. Када је клима уређај укључен, додатни електрични вентилатор радијатора система за хлађење почиње да се окреће малом брзином све док течност не достигне температуру од 96°Ц или док се не постигне одређени притисак на излазу из клима уређаја. компресор. Након што се постигну наведени услови, контролна јединица укључује велику брзину електричног вентилатора.
Радијатор за унутрашњи грејач је такође укључен у систем хлађења са цревима.