Замена точкова
Када мењате точак, смер ротације пнеуматика не би требало да се мења, чак и ако шара газећег слоја није усмерена, јер поновна ротација пнеуматика изазива повећано хабање.
Ако су предње гуме приметно истрошене, препоручљиво је да их замените задњим.
Приликом замене увек монтирајте мање истрошене гуме напред.
Када мењате точкове, пазите да не оштетите лак на фелнама од лаких легура.
Затегните матице точкова постепено, унакрсно.
За фелне од лаких легура користите само хромиране навртке.
Пробијање гума
Нове гуме имају глатку спољашњу површину, па су подвргнуте проваљивању. Почетно хабање приликом пробијања чини гуму грубљом.
Првих 200 км аутомобила треба возити веома пажљиво (посебно на мокрим површинама).
Балансирање точкова
Балансирање точкова се врши да би се компензовала неравномерна расподела тежине. Приликом вожње, неравнотежа се осећа у виду вибрације, која се преноси на волан. Вибрације волана услед неравнотеже точкова јављају се у одређеном опсегу брзина и нестају када се брзина смањи или повећа. Неуравнотеженост точкова може довести до оштећења зглобова, управљача и амортизера. Обавезно избалансирајте точкове након 20.000 км аутомобила или после било какве поправке гума.
Резервни точак
Резервни точак се може уградити и на предњу и на задњу осовину. Аутомобил је опремљен резервним точком пуне величине.
Провера притиска у гумама
Провера се врши помоћу специјалног манометра у гумама. Проверавајте притисак само када су гуме хладне.
Напомена: Притисак ваздуха треба проверавати само када су гуме хладне. Гуме се могу сматрати хладним ако је прошло најмање три сата од заустављања аутомобила или ако сте након дужег паркирања аутомобила прешли раздаљину од највише 1 км. Након што аутомобил пређе неколико километара, гуме имају времена да се загреју и притисак ваздуха у њима се повећава за 30-40 кПа (0,3-0,4 кгф/цм2) у поређењу са хладним стањем. Ово није квар. Немојте смањивати притисак ваздуха у топлим гумама да бисте га довели до номиналне вредности која је подешена за хладне гуме. У супротном, гуме ће радити под смањеним притиском ваздуха.
Учесталост провера је једном месечно или приликом сервисирања аутомобила.
Препоручљиво је проверити притисак пре дугих путовања, јер се у овом тренутку достиже максимално температурно оптерећење на гумама. Приликом вожње на велике удаљености при великим брзинама и недовољно надуваним гумама, више енергије се троши на деформисање пнеуматика, што доводи до прегревања пнеуматика, а слој профила или чак пуцања може да дође.
Складиштење точкова
Након уклањања летњих или зимских точкова, потребно је пронаћи одговарајуће место за њихово складиштење. За то је најпогоднија сува и тамна соба, температура у којој не прелази + 25°Ц. Ако је температура превисока или прениска, гуме ће бити прекривене микропукотинама, што ће смањити њихов радни век. Уверите се да гуме не леже ближе од једног метра од извора загревања простора.
Држите бензин и мазива даље од гума јер могу кородирати гуме.
Када сезонски мењате точкове, означите кредом смер ротације и место уградње скинуте гуме или точка: ПП - предњи десни, ПЛ - предњи леви, РР - задњи десни, ЗЛ - задњи леви.
Ако се сезонски комплет састоји од гума са фелгама (пиринач. 14.5, А), онда би најбоља опција била да окачите точкове за централну рупу диска или да их сложите један на други (добро). Претходно их можете мало напумпати. Немогуће је складиштити гуму одвојено од дискова: под тежином других прстенова, перла и доњи гази се деформишу, приањање ће се погоршати, гуме ће се брзо и неравномерно истрошити. Гуме без фелни (види сл. 14.5, Б) ускладиштено усправно (на поду или полици), отприлике једном месечно морају се окретати око осе.Ако унутар гуме постоји комора, притисак у њој мора бити знатно смањен. Одвојено ускладиштене камере не треба гњечити и савијати, јер то доводи до стварања набора, а затим и пукотина. Пре складиштења можете посути гуме талком како се не би лепили.