1. Летње гуме - дизајниране за употребу током лета, углавном на аутопутевима. Дезен газећег слоја се састоји од блокова или ребара одвојених жљебовима (обично уске).
2. Све сезоне гуме М+С («Mud» + «Snow» - блато и снег) и Р+В («Road» + «Winter» - пут и зима) - намењени су за рад и зими и лети. Обезбедите прихватљиву примену карактеристика перформанси за целогодишњу употребу на аутопутевима и земљаним путевима. Дезен је ређи од летњих гума и може имати микрожлебове (ламеле), обезбеђујући приањање на залеђеним и снежним путевима.
3. Зимске гуме - користе се на зимским путевима и то су:
- без шипова - израђени су од меких врста гуме, најчешће са усмереним узорком са великим бројем ламела и намењени су углавном за употребу на очишћеним путевима;
- са клиновима или са могућношћу увртања, од гуме средње тврдоће, са чавлима или означеним местима за монтажу клинова. Шара газећег слоја је ретка, са развијеном мрежом ламела. Омогућавају добро плутање у дубоком снегу и добро уклањају снежни муљ. Пнеуматици са клиновима имају боље приањање на леду и набијеном снегу у поређењу са зимским гумама без клинова. Међутим, клинови ометају вучу на тврдом коловозу и стварају повећану буку.
Упозорење: Не заборавите да је у складу са саобраћајним правилима, када користите гуме са клиновима на аутомобилу, потребно поставити троугласти знак упозорења са словом «В». Ово ће помоћи возачима иза вас да одаберу праву раздаљину, узимајући у обзир већу способност кочења вашег аутомобила на клизавој површини.
У зависности од распореда елемената, шара газећег слоја пнеуматика може бити неусмерена, усмерена или асиметрична:
- неусмерени образац (Ах, сл. 14.3) - симетрично у односу на радијалну раван точка (пролазећи кроз његову осу ротације). Он је најсвестранији, тако да се већина гума производи са овим посебним узорком;
- смерни образац (Б, слика 14.3) - симетрично у односу на централну раван ротације точка (пролазећи кроз средину газећег слоја). Има побољшану способност одводњавања воде са контактне површине са путем и смањену буку. Резервни точак се поклапа у смеру ротације само са точковима на једној страни аутомобила, али је могуће привремено уградити и на другу страну, под условом да се креће малим брзинама;
- асиметрични узорак (Б, слика 14.3) - асиметрично у односу на централну раван ротације точка. Користи се за имплементацију различитих својстава у једној магистрали. На пример, спољашња страна гуме има боље перформансе на сувим путевима, док унутрашња има боље резултате на мокрим путевима.
Гуме се такође разликују по начину на који је шупљина заптивена. Гуме долазе са или без зрачнице.
На гуми без зрачнице можете пронаћи ознаку «TUBELESS», «TL», на броду коморе - «TUBETYPE», «TUBED TIRE».
Према локацији навоја у трупу и разбијачу, гуме се деле на два типа:
- дијагоналне гуме (Ах, сл. 14.4), чији се труп састоји од једног или више парова слојева кордова распоређених тако да се нити суседних слојева укрштају.
- Вероватно нећете морати да бирате гуме на основу тога, пошто су гуме за пристрасност скоро потпуно потиснуте са тржишта радијалним гумама. Дизајн пристрасних гума је застарео, али се и даље производе у малом броју јер су релативно јефтине за производњу. Једина предност ових гума је што имају јачи бочни зид;
- радијалне гуме (Б, сл. 14.4), у коме се оквирни гајтан развлачи са једне стране на другу без преклапања нити. Из назива произилази правац затезања нити.
Танка мекана шкољка оквира дуж спољне површине прекривена је снажним флексибилним разбијањем - појасом од нерастављивог кабла високе чврстоће, обично челика. Дакле, до натписа «RADIAL» (радијални) често се додају бочним зидовима гума «BELTED» (појасом) или «STEEL BELTED» (опасана челиком).
Овакав распоред слојева корда смањује напетост у навојима, што омогућава смањење броја слојева, даје еластичност трупа, смањује стварање топлоте и отпор котрљања.
Радијалне гуме имају много предности, удобније су, издржљивије, стабилније и имају мањи отпор котрљања. Биас гуме су пожељније за теренска и велика оптерећења точкова.