Ако један од кола система радне кочнице откаже, други круг се користи за заустављање возила са довољном ефикасношћу.
Главни кочиони цилиндар 23 је укључен у хидраулични погон (пиринач. 9.1), вакуумски појачивач 5, хидроелектронски модул 22 система против блокирања точкова, кочиони механизми предњих и задњих точкова заједно са радним цилиндрима, цевоводи.
Сл. 9.1. Кочиони систем: 1 - кочиони диск предњег десног точка; 2 - кочиони механизам десног предњег точка; 3 - флексибилно црево кочионог механизма десног предњег точка; 4 - цевовод кочионог механизма десног предњег точка; 5 - вакуумски појачавач; 6 - полуга погона ручне кочнице; 7, 16 - сајле ручне кочнице; 8 - кочиони диск десног задњег точка; 9 - кочиони механизам десног задњег точка; 10 - флексибилно црево кочионог механизма десног задњег точка; 11 - цевовод кочионог механизма десног задњег точка; 12 - цевовод кочионог механизма левог задњег точка; 13 - флексибилно црево кочионог механизма левог задњег точка; 14 - кочиони механизам левог задњег точка; 15 - кочиони диск левог задњег точка; 17 - педала кочнице; 18 - кочиони механизам левог предњег точка; 19 - кочиони диск кочионог механизма левог предњег точка; 20 - флексибилно црево кочионог механизма левог предњег точка; 21 - цевовод кочионог механизма левог предњег точка; 22 - АБС хидроелектронски модул; 23 - главни цилиндар кочнице
Систем ручне кочнице са кабловским погоном на кочионим механизмима задњих точкова.
Кочиони механизам диска предњег точка, са аутоматским подешавањем размака између плочица 10 (пиринач. 9.2) и диск 1, са плутајућим носачем. Покретни носач је формиран од чељусти 11 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица папуче 2 је причвршћена за зглоб управљача. Чељуст је причвршћена завртњима 4 и 7 на водећи клинове уграђене у отворе на плочицама за вођење. Водећи клинови су подмазани машћу и заштићени гуменим чизмама. У шупљини цилиндра точка је уграђен клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и вентилираног диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. Приликом кочења, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск, услед силе реакције, клешта се помера на прстима а спољна плочица се такође притиска на диск, док сила притиска јастучића је исто. Када се клип отпусти, због еластичности заптивног прстена, између јастучића и диска се формира мали размак.
Сл. 9.2 Кочница предњег точка: 1 - кочни диск; 2 - водилице; 3, 8 - заштитни поклопци водећих клинова; 4, 7 - вијци за причвршћивање водећих клинова чељусти; 5 - кочионо црево; 6 - вентил за испуштање ваздуха; 9 - прашник клипа кочионог цилиндра; 10 - кочиона папуча; 11 - кочиона чељуст
Главни кочиони цилиндар 4 (пиринач. 9.3) тип «тандем» Хидраулички кочиони актуатор се састоји од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је спојена на десну предњу и леву задњу кочницу, друга на леву предњу и десну задњу.
Сл. 9.3. Главни кочиони цилиндар са резервоаром: 1 - сензор нивоа кочионе течности; 2 - резервоар главног кочионог цилиндра; 3, 10 - ушице прирубнице за причвршћивање цилиндра; 4 - тело кочионог цилиндра; 5 - потискивач клипа; 6 - поклопац резервоара; 7, 8 - спојне рупе цевовода; 9 - заптивни прстен
Резервоар 2 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура, чија је унутрашња шупљина подељена преградама на три одељка. Сваки одељак напаја једну од комора главног цилиндра кочнице и главни цилиндар за отпуштање квачила.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног кочионог цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и кочиона течност се истискује.
Сензор нивоа кочионе течности 1 је уграђен у кућиште резервоара. Ако ниво течности падне испод дозвољеног нивоа, лампица упозорења за неисправан кочиони систем се пали на инструмент табли.
Вакумски појачивач уграђен између механизма педале и главног кочионог цилиндра, при кочењу услед разређивања у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну сили са педале.
Неповратни вентил је усвојен у цреву које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви. Задржава вакуум у појачивачу док се спушта низ усисну цев.
Вакумски појачивач кочнице је најчешћи тип појачивача који се користи у кочионом систему модерног аутомобила. То ствара додатну силу на папучици кочнице због вакуума. Употреба појачивача у великој мери олакшава рад кочионог система возила и самим тим смањује замор возача.
Структурно, вакуумски појачивач чини једну целину са главним кочионим цилиндром.
Напомена: Замена вакуумског појачивача није описана у овом одељку због чињенице да је током ове операције потребно уклонити АБС хидроелектронску јединицу. Препоручује се да се радови на уклањању хидроелектронске јединице обављају у специјализованим сервисним центрима.
Кочиони механизам задњег точка је диск, са аутоматским подешавањем зазора. Кочионе плочице 9 и 10 (пиринач. 9.4) погоњен једним хидрауличним радним цилиндром. Оптимални размак између диска и јастучића одржава се по истом принципу као и кочиони механизми предњих точкова.
Слика 9.4 Кочница задњег точка: 1 - сајла паркирне кочнице; 2 - повратна опруга механизма ручне кочнице; 3 - вентил за испуштање ваздуха; 4 - кочионо црево; 5, 12 - вођице чељусти; 6 - водилице; 7 - кочиони диск; 8 - кочиона чељуст; 9, 10 - кочионе плочице; 11 - прашник клипа радног цилиндра; 13 - штит кочионог механизма; 14 - радни цилиндар; 15 - ручица погона ручне кочнице; 16 - врх погонског кабла
Механизам диск радне кочнице задњег точка је комбинован са механизмом паркирне кочнице. Унутрашња шупљина кочионог диска служи и као диск паркирне кочнице.
Механички активирана паркирна кочница се састоји од полуге, уређаја за подешавање, два задња сајла и кочница на задњим точковима.
Против блокирања кочница (ABS) састоји се од сензора брзине точкова, прекидача педале кочнице, хидроелектронског управљачког модула (HECU) и сигнална лампица на инструмент табли. Систем против блокирања точкова је такође опремљен системом самодијагностике који открива кварове компоненти система.
АБС се користи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима на путу, спречавајући блокирање точкова.
АБС систем пружа следеће предности:
- избегавање препрека са вишим степеном безбедности, укључујући и при кочењу у случају нужде;
- скраћивање пута кочења при кочењу у случају нужде уз задржавање држања пута и управљивост возила. укључујући и окретање.
У случају квара система обезбеђене су функције за дијагностиковање и одржавање рада у случају кварова система.
Хидроелектронски управљачки модул прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова, сензора угла управљача, сензора положаја лептира за гас. Након укључивања контакта, контролна јединица доводи напон на сензоре брзине точкова. Сензори користе Холов ефекат, генеришу излазни сигнал у облику правоугаоних импулса. Сигнал се мења пропорционално брзини ротације пулсног прстена сензора монтираног на спољашњем зглобном кућишту погона точкова.
На основу ових информација, контролна јединица одређује оптимални режим кочења точкова.
Постоје следећи начини рада система против блокирања кочница:
- нормалан режим кочења. Током нормалног кочења, електромагнетни вентил је без напона, улазни вентил је отворен, излазни вентил је затворен. Када се педала кочнице притисне, кочиона течност под притиском се доводи у радни цилиндар кроз електромагнетни вентил и активира кочнице точка. Када се педала кочнице отпусти, кочиона течност се враћа у главни цилиндар кочнице кроз улазне и неповратне вентиле;
- режим кочења у случају нужде. Ако дође до блокаде точка током кочења у нужди, модул издаје команду електромагнетном вентилу да смањи довод кочионе течности, а затим се напон примењује на сваки електромагнетни вентил. Улазни вентил се затвара и довод кочионе течности из главног цилиндра је искључен; излазни вентил се отвара, а кочиона течност тече из радног цилиндра у главни цилиндар, а затим у резервоар, што узрокује смањење притиска;
- режим одржавања притиска. Када се притисак у радном цилиндру смањи на максимум, модул издаје команду електромагнетном вентилу за одржавање притиска кочионе течности, напон се примењује на улазни вентил и не примењује се на излазни вентил. Истовремено, улазни и излазни вентили су затворени и кочиона течност не напушта радни цилиндар;
- режим повећања притиска. Ако модул утврди да точак није блокиран, онда искључује напајање електромагнетног вентила. Напон се не примењује на електромагнетне вентиле, кочна течност кроз улазни вентил улази у радни цилиндар, притисак у коме се повећава.
Дијагностика и поправка система против блокирања кочница захтева посебну опрему и прибор. Стога, у случају квара, контактирајте специјализовану сервисну станицу.
Корисни савети: Прекратак ход указује на погрешно почетно подешавање педале кочнице, погрешно подешавање вакуумског појачивача кочнице или заплену радног цилиндра, узрокује повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица. Превелики ход је знак превеликог зазора у механизму педала или кршења непропусности хидрауличног погона кочионог система. Ако се ход смањује када се педала више пута притисне, тј. она постаје «чвршће», - ваздух у систему. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, највероватније су кочиони дискови искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче у страну приликом кочења, проверите радне цилиндре: можда ће бити потребно заменити.
Ако постоји куцање у предњем вешању које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.