Сл. 12.2. Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације: 1 - комбиновани сензор притиска; 2 - део цевовода високог притиска; 3 - пријемник-сушач; 4 - сервисни вентил линије високог притиска; 5 - кондензатор (радијатор клима уређаја); б - вентилатор кондензатора и радијатора система за хлађење; 7 - компресор клима уређаја; 8 - део цевовода ниског притиска; 9 - сервисни вентил линије ниског притиска; 10 - вентилатор грејача; 11 - испаривач; 12 - термостатски вентил
Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације приказан је на сл. 12.2.
Компресор (пиринач. 12.3) клипног типа монтиран на мотор и покретан В-ребрастим каишем.
Сл. 12.3. Компресор клима уређаја: 1 - потисна плоча; 2 - погонска ременица; 3 - блок електричног конектора завојнице електромагнета; 4 - чеп прирубнице за причвршћивање цевовода; 5 - поклопац блока вентила латица; 6 - блок цилиндра; 7 - чеп рупе за контролу уља; 8 - предњи поклопац кућишта; 9 - матица за причвршћивање стезне плоче
Компресор циркулише расхладно средство у систему. Вратило компресора је монтирано у алуминијумском кућишту на два игличаста лежаја и заптивено са стране погонске ременице уљном заптивком.
Погонска ременица компресора 2 је постављена на дворедни куглични лежај и стално се окреће када мотор ради. Када је клима уређај укључен, обртни момент се преноси са ременице на осовину компресора преко фрикционог квачила са електромагнетним погоном.
Напомене
Ако систем ради исправно, када је клима уређај укључен, чује се клик - ово је потисна плоча квачила, под дејством електромагнета, захвата погонску ременицу, а ротор компресора почиње да се окреће.
Али током рада клима уређаја може доћи до следећих кварова компресора.
1. Ако, када је клима уређај искључен, квачило производи стране звукове током ротације, загрева се или се појави мирис паљевине, онда је његов лежај вероватно почео да се руши. У овом случају, лежај мора бити замењен (центиметар. «Замена лежаја погонске ременице»). У неким напредним случајевима, можда ће бити потребно заменити склоп квачила компресора или његове саставне делове.
2. Ако не чујете клик након укључивања клима уређаја, онда су могући следећи проблеми:
- дошло је до цурења расхладног средства, а контролни систем блокира укључивање компресора;
- сензор притиска у систему није успео;
- кварови у електричним круговима контролног система;
- изгорео је намотај намотаја електромагнета квачила;
- контролна јединица мотора из било ког разлога (висока температура расхладне течности мотора, велика брзина мотора) блокирао компресор.
3. Ако се квачило окреће лако и слободно, али када је клима уређај укључен, страни звукови се јасно чују или се мотор чак и зауставља, онда се компресор највероватније заглавио. Унутрашњи део пумпе компресора се не може поправити. У овом случају, компресор ће морати да се замени.
4. И последња, најподмукла опција. Чује се клик, квачило лако окреће осовину компресора, а у кабини нема хладноће. У овом случају, само изгледа да компресор ради, али у стварности не пумпа ништа. Само искусни специјалиста са посебном опремом за контролу и дијагностику може утврдити истину.
У свим овим случајевима могуће је тачно утврдити узрок квара након комплетне дијагнозе у специјализованом сервисном центру за поправку аутомобилских клима уређаја.
У неким верзијама компресора, вентил за испуштање притиска у нужди се може уградити на поклопац 5 блока вентила с трском. У случају повећања притиска у систему услед квара сензора притиска или других ванредних ситуација, када се прекорачи постављени максимални притисак, мембрана вентила се уништава и део расхладног средства се испушта на улицу. По правилу, након тога, непропусност вентила за хитне случајеве је прекинута, па се након отклањања узрока који су изазвали повећање притиска и испуштање расхладног средства, вентил мора заменити.
Кондензатор (радијатор клима уређаја) вишепроточни тип се налази испред хладњака за хлађење мотора. Причвршћен је на четири носача за радијатор. Ћелије кондензатора су направљене од равних алуминијумских цеви танких зидова са унутрашњим уздужним преградама за крутост и спољним ребрима за побољшање преноса топлоте. Резервоари А и Б су алуминијумски. На леви резервоар је причвршћен пријемник Б. Резервоари су подељени по висини на секције, стога, пролазећи кроз кондензатор, ток расхладног средства неколико пута мења смер. У кондензатору се кондензују паре расхладног средства компримованог компресором, а топлота која се ослобађа у овом случају се одводи у околни ваздух.
Када је клима уређај укључен, контролна јединица мотора укључује струјни круг за електрични вентилатор хладњака система за хлађење мотора, чиме се побољшава пренос топлоте у кондензатору и смањује притисак у систему клима уређаја.
Корисни савети
Најмање једном годишње, најбоље пре почетка летњег рада, оперите ребра А саћа кондензатора од налепљене прљавштине, прашине и средстава против залеђивања Б. Ово ће побољшати пренос топлоте, смањити притисак у систему и продужити век трајања елемената система.
Немојте користити водене млазнице под високим притиском за чишћење кондензатора. Ово може довести до оштећења Б ребара танких зидова. Чак и уз редовно прање, потреба за заменом кондензатора јавља се много чешће него што бисмо желели. Чињеница је да он први преузима на себе ток реагенаса против залеђивања, прљавштине и каменчића са пута. А цеви су му танке... У већини случајева, кондензатор је оштећен корозијом у трећој или четвртој години рада.
Ако је непропусност кондензатора прекинута као резултат корозије, онда је поправка скупље. Чак и ако мајстор заваривања аргоном успе да закрпи рупу, цурење може ускоро да се појави на другом месту. Иначе, притисак у систему у врелим данима може достићи и до 25-28 бара.
Поред тога, треба узети у обзир сложену структуру цеви кондензатора: дуж ње је подељена на канале преградама, тако да је велика вероватноћа да ће након заваривања неки од канала бити блокирани. Сходно томе, расипање снаге ће пасти и рад клима уређаја ће се погоршати, посебно у саобраћајним гужвама и врућем времену.
Након сваког експеримента са крпљењем кондензатора, потребно је да платите скидање-монтажу, заваривање кондензатора и пуњење система расхладним флуидом. Зато је боље одмах инсталирати нови кондензатор. Уместо скупог оригиналног, сасвим је могуће купити јефтинији кондензатор од овлашћених произвођача резервних делова.
Испаривач се налази у јединици за грејање и климатизацију кабине. Испаривач је направљен од алуминијумских цеви са спољним ребрима за побољшање преноса топлоте. Пролазећи кроз цеви испаривача, расхладно средство које кључа активно апсорбује топлоту из ваздуха који дува преко спољашње ребрасте површине цеви. Ваздух се хлади и удувава у унутрашњост возила помоћу вентилатора.
Напомена: Када се ваздух који пролази кроз испаривач охлади, водена пара садржана у њему се кондензује.
Кондензат се одводи кроз одводну цев која се налази испод облоге испред централног подног тунела, одводи испод дна аутомобила. Ако је влажност околине висока, испод аутомобила може да се створи локва воде, што је индиректан знак исправности система за климатизацију.
Користан савет: Током рада аутомобила, честице путне прашине и прљавштине се таложе на спољашњој површини испаривача која је мокра од кондензата.
Овај слој постаје одлично окружење за живот и брзу репродукцију трулежних бактерија и гљивичних култура. Временом се у аутомобилу развија непријатан мирис. Посебно је јак када је клима уређај искључен и по влажном времену.
Да би се ризик од овог проблема свео на минимум, приликом куповине новог аутомобила потребно је превентивно третирати испаривач специјалним хемикалијама, редовно мењати филтер кабине и чистити одводну цев. Ако се, упркос предузетим мерама, мирис и даље појављује, обратите се специјализованом сервису за поправку ауто клима уређаја ради дезинфекције или испирања испаривача. У случају веома јаке контаминације, испаривач ће морати да се замени.
Термостатски контролни вентил блок типа се налази у унутрашњости возила у кућишту испаривача. Вентил је причвршћен за цевоводе и испаривач помоћу прирубничких прикључака. Након проласка кроз отвор за пригушивање у телу вентила, течни расхладни флуид нагло смањује притисак и почиње да кључа. У телу вентила је уграђен регулациони елемент који мења површину протока отвора за пригушивање у зависности од притиска и температуре расхладног средства. Управљачки елемент је фабрички подешен и не може се подесити током рада.
Пријемник-сушач је инсталиран на кондензатору са леве стране и са њим чини целину која се не може одвојити. Филтерски елемент је унутар кућишта (кертриџ), напуњен гранулама средства за сушење (силицијумски гел). Течни расхладни флуид који пролази кроз пријемник се чисти од могућих нечистоћа, прљавштине и влаге. У доњем делу кућишта налази се отвор за замену филтерског елемента.
Упозорење: У случају поправке или замене компоненти система климатизације, ако је био у отвореном стању (уклоњене су неке јединице, уништени цевоводи итд.), кертриџ пријемника-сушивача мора бити замењен. У супротном, након пуњења система, расхладно средство се неће испразнити и унутар система се могу формирати киселине које ће уништити делове клима уређаја изнутра.
Цевоводи повезују све елементе система за климатизацију у једно херметичко коло. Цевоводи и њихове причврсне прирубнице су израђене од легура алуминијума.
Заштитите металне делове цевовода од удубљења и прегиба. Свако сужавање подручја протока цевовода доводи до смањења перформанси система.
За повезивање међусобно покретних елемената система, цевоводи у неким деловима су опремљени флексибилним конекторима (пиринач. 12.4) од синтетичких материјала.
О-прстенови од неопрена уграђују се на спојеве појединих елемената система. Приликом одвајања делова цевовода током поправке система, заптивни прстенови морају бити замењени. Притегните спојеве цеви са навојем препорученим моментом. Слабо или претерано јако затезање доводи до деформације заптивних површина и цурења расхладног средства.
Сервисни вентили (два) за повезивање опреме за дијагностику и пуњење налазе се на цевоводима.
Напомена: Овако се налазе сервисни вентили водова високог притиска на цевоводима...
...и низак притисак (На фотографији је вентил са уклоњеним кућиштем филтера за ваздух).
Вентили су затворени поклопцима са навојем како би се заштитили од прљавштине. Поклопци су означени словима Х и Л водова високог и ниског притиска, респективно.
Вентили су опремљени калемима, сличним дизајну калема гума точка, али се разликују од њих по величини.
За окретање и извлачење калема користи се посебан кључ.
Упозорење: Забрањено је проверавати присуство расхладног средства у систему притиском на калемове сервисних вентила, јер се након такве провере калем вентила можда неће потпуно затворити и расхладно средство ће исцурити из система!
Сензор притиска је инсталиран у предњем делу аутомобила испред радијатора (на његовој десној страни) на деоници цевовода далековода високог притиска. Према сигналима сензора, електронска контролна јединица мотора искључује компресор клима уређаја у случају смањења притиска система или хитног повећања притиска у њему како би заштитила компресор од преоптерећења.
Контролна јединица за систем грејања и климатизације је инсталирана на конзоли инструмент табле. Контроле за грејач, клима уређај и вентилацију су детаљно описане Р одељак 1 "Уређај возила», центиметар. «Грејање, климатизација и унутрашња вентилација».
Напомена: Сензор температуре путничког простора налази се на инструмент табли (у кутији за грејање). Да би се искључила погрешна очитавања температурних вредности због утицаја загрејаних елемената панела, сензор је опремљен системом принудног протока ваздуха. Систем обезбеђује равномеран проток ваздуха са предње стране возила кроз кућиште сензора. За нормално кретање ваздуха, заштитите улаз кућишта сензора од било каквих чврстих честица или течности. Ово је посебно тачно у случајевима хемијског чишћења унутрашњости. Приликом чишћења унутрашњости усисивачем, строго је забрањено доводити усисни врх цеви усисивача на улаз сензора. Ако је проток ваздуха кроз кућиште сензора ометен, нормално функционисање система аутоматске контроле климе је поремећено.
Сензор амбијенталне температуре се налази у предњем бранику у простору заштићеном од сунца и вентилацијом. Међутим, на њега утичу фактори као што су топли ваздух из мотора и зрачење врелог асфалта, па се његова очитавања понекад могу донекле преценити, посебно после дужег периода неактивности у саобраћајним гужвама. Очитавање спољне температуре може се сматрати исправним када возите најмање 10 минута брзином од најмање 40 км/х.
У варијанти за побољшање ефикасности система за контролу климе и удобније распоређивање протока ваздуха у кабини на инструмент табли (близу ветробранског стакла у центру) соларни сензор може да се инсталира. У зависности од степена загревања кабине од сунца, према сигналима сензора, ваздушни токови се усмеравају на подручје лица или ногу возача и сувозача.
Расхладно средство. На горњој површини рама радијатора залепљена је информативна плоча која указује на врсту и запремину расхладног средства и уља који се користе у систему. Строго је забрањено коришћење других врста расхладних средстава и уља у систему.
Обим пуњења горива у систему:
- расхладно средство Р 134а, кг - 0,65
- ПАГ уље, мл — 180±5
Напомене: Током рада ауто-климе, периодично се јављају ситуације када је потребно одржавање система за климатизацију или његова поправка. За то се користи савремена опрема за дијагностику и поправку. Најчешћа ситуација је смањење притиска система и ослобађање расхладног средства из њега.
За откривање цурења користе се високоосетљиви халогени детектори цурења са звучном индикацијом.
У неким тешким случајевима користи се метода такозване ултраљубичасте дијагностике непропусности система аутокондиционирања.
Метода се састоји у чињеници да се посебна боја уводи у систем у микродозама. На местима микропротока, боја, заједно са расхладним средством, постепено долази на спољну површину елемената система.
Током прегледа система, боја почиње да сија под утицајем ултраљубичастих зрака посебне лампе (флуоресцирају)...
...и цурење расхладног средства постаје видљиво.
Треба напоменути да боја нема никакав негативан утицај на систем. Може бити у расхладном флуиду и циркулисати кроз систем произвољно дуго и служити својој сврси само када дође до цурења.
Након поправке клима уређаја потребно је евакуисати и напунити систем одговарајућим расхладним средством (Р134а). За висококвалитетно пуњење ауто клима уређаја потребно је:
- прецизни манометријски блокови са посебним спојним врховима;
- двостепена вакуум пумпа за потпуно уклањање ваздуха и водене паре из система;
- високу прецизност (вредност поделе не већа од 5 г) ваге за дозирање напуњеног расхладног средства.
Због специфичности поправке система климатизације, овај одељак описује само радове на уклањању и уградњи појединих елемената и управљачке јединице система. Радове у вези са пуњењем система расхладним средством треба обављати у специјализованим сервисним центрима.
Упозорење: Систем климатизације је напуњен расхладним средством под високим притиском. Додир течног расхладног средства на људску кожу изазива тешке промрзлине, тако да све радове у вези са одржавањем, поправком или демонтажом елемената система климатизације треба обављати, по могућности, у специјализованим сервисним центрима опремљеним професионалном технолошком опремом. Када радите сами, предузмите мере предострожности.