Осовина за погон точкова
Осовине за погон точкова су блокови покретних вратила који преносе обртни момент са склопа чашице диференцијала на склопове задњих точкова.
Сваки осовински блок садржи универзални унутрашњи и спољашњи спој константне брзине који је повезан са погонском осовином точка. Унутрашње и спољашње шарке су потпуно покретне, али се не могу померати ни унутра ни ван.
карданско вратило
Склоп карданског вратила је дводелна конструкција. Предња осовина се састоји од "А" типа ЦВ зглоба напред и карданског зглоба и јарма позади.
Задње вратило се састоји од централног лежаја и централне виљушке, који су утиснути у задњу половину погонског вратила и причвршћени клинком. Предње и задње осовине су комбиноване у виљушку помоћу карданског зглоба. Задње вратило је повезано са осовином прирубницом, која је карданским зглобом повезана са задњим вратилом.
Средишњи лежај пружа подршку на месту где се спајају предња и задња осовина и причвршћен је вијцима за подвозје. Предњи ЦВ зглоб причвршћен вијцима за извод снаге (PTU), а задња прирубница карданског зглоба је причвршћена за склоп квачила.
Задња погонска јединица
Задња погонска јединица (RDM) у овом возилу се састоји од контролера квачила и алуминијумског кућишта радилице у коме се налази склоп квачила и диференцијал.
Диференцијал на захтев дистрибуира променљиви обртни момент/снагу на задње точкове преко одвојених осовинских осовина.
Систем на захтев функционише овако: само када дође до проклизавања предњих точкова, он распоређује обртни момент/снагу пропорционално задњим точковима. Све док нема разлике у брзини између предњих и задњих точкова, обртни момент/снага се не преноси на задње точкове.
Када дође до проклизавања између предњих и задњих точкова, контролер квачила прима информације од ЕЦМ, БЦМ, ЕБЦМ, а контролер квачила шаље сигнал склопу квачила да активира пакет квачила, који затим дистрибуира обртни момент/снагу на задње точкове. Обртни момент на задњој осовини је подесив од 0-2.530 Нм, у зависности од тако разноврсних услова на путу као што су асфалт, песак, снег и лед. Однос расподеле обртног момента између предње/задње осовине се континуирано прилагођава како би се постигла оптимална вредност у опсегу од 100/0 ~ 50/50 у реалном времену, у зависности од режима вожње возила и услова на путу.
Систем је опремљен уграђеним заштитним уређајем који смањује обртни момент задњег точка када се генерише прекомерна топлота, чиме штити јединицу погона на задњим точковима (RDM).
Склоп течности задњег диференцијала
Склоп задњег диференцијала користи специјално формулисану синтетичку хипоидну течност дизајнирану за доживотни рад. Међутим, мора се одржавати одговарајући ниво течности да би се обезбедио правилан рад склопа задњег диференцијала.