Опис система горива

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво је направљен од полиетилена високе густине. Резервоар за гориво је причвршћен са 2 металне стезаљке, које су причвршћене за дно каросерије аутомобила. Резервоар за гориво је увучен како би се одржао константан доток горива око филтера при ниском нивоу горива и током оштрих маневара.

Резервоар за гориво је такође опремљен вентилом за вентилацију паре горива са заштитом од превртања. Вентил за одзрачивање има 2-степену калибрацију вентила која повећава довод паре у канистер када притисак у резервоару порасте изнад постављеног прага као резултат повећања радне температуре.

Грло за пуњење горива

Да би се избегло пуњење оловним горивом, грло за пуњење горива има уграђени ограничавач и дефлектор. Само тања безоловна млазница за гориво ће стати у отвор за ограничавање, који мора бити потпуно уметнут да би се заобишао дефлектор. Приликом допуњавања горивом, резервоар се одзрачи кроз вентилациону цев која се налази унутар грла за пуњење горива.

Поклопац резервоара за гориво

Напомена: Ако је замена неопходна, користите поклопац резервоара за гориво са истим спецификацијама. Коришћење погрешног типа поклопца резервоара за гориво може изазвати озбиљне проблеме са системом за гориво.

Поклопац резервоара за гориво има завртањ за одзрачивање ради спречавања прекомерног затезања.

Акција одзрачивања омогућава смањење притиска у резервоару за гориво пре уклањања поклопца. Упутство за употребу је одштампано на капици за врат. Поклопац има сигурносни вакуум вентил.

модул горива

Склоп модула за гориво је уграђен у навојну рупу пластичног резервоара за гориво са заптивком и прстеном за закључавање. Резервоар, који има спољно улазно сито, електричну пумпу за гориво и филтер пумпе, је у контакту са дном резервоара. Овај дизајн омогућава:

• Одржавајте оптималан ниво горива у уграђеном резервоару за гориво на свим нивоима горива у резервоару и током вожње.
• Побољшајте тачност мерења нивоа горива у резервоару
• Побољшајте грубу филтрацију и обезбедите додатну филтрацију на улазу у пумпу
• Боље је изоловати унутрашњу пумпу за гориво ради тихог рада

Дизајн модула за гориво одржава оптималан ниво горива у резервоару (пљоска). Гориво које улази у резервоар усисавају следеће компоненте:

• Пумпа за гориво првог степена кроз спољно сито и/или
• секундарни кишобран вентил или
• повратни вод горива ако је ниво горива испод врха резервоара

Пумпа за гориво; Бензинска пумпа; Електрична пумпа за гориво

Електрична пумпа за гориво је турбинска пумпа која се налази унутар модула за гориво. Рад електричне пумпе за гориво контролише ЕЦМ преко релеја пумпе за гориво.

Филтер модула горива

Мрежасти филтери се користе за грубу филтрацију, обављајући следеће функције:

• Филтрација загађивача
• Одвајање воде од горива
• Стварање капиларног ефекта који промовише усисавање горива у пумпу за гориво

Заустављање протока горива кроз сито указује на то да има превише талога или воде у резервоару за гориво. У том случају, резервоар за гориво се мора уклонити и опрати, а филтер заменити.

Ин-лине филтер горива

Овај филтер за гориво се налази на доводу горива, између пумпе за гориво и шине горива. Електрична пумпа за гориво испоручује гориво кроз линијски филтер за гориво до система за убризгавање горива. Регулатор притиска горива одржава регулисани притисак горива до млазница за гориво. Неискоришћено гориво се враћа из филтера за гориво у резервоар за гориво преко посебног повратног вода за гориво. Папирни филтерски елемент (2) задржава честице у гориву које могу оштетити систем за убризгавање горива. Дизајн кућишта филтера (1) омогућава му да издржи максимални притисак у систему за гориво, ефекте адитива за гориво и промене температуре. Не постоји сервисни интервал за замену филтера за гориво. Филтер горива се мења када је зачепљен.

Цевоводи и црева за емисије испаравања

Цјевовод система за емисију испаравања иде од вентила за вентилацију резервоара за гориво до адсорбера система за испаравање и даље до моторног простора. ЕВАП цев је направљена од најлона и повезана је са ЕВАП канистером брзом спојницом.

Контрола притиска горива

Регулатор притиска горива повезан је са повратном линијом горива модула за гориво. Регулатор притиска горива је мембрански редуктор притиска. Време укључивања ињектора се контролише софтвером, пошто регулатор притиска горива није везан за притисак у колектору. Трајање импулса активирања ињектора је подесиво у зависности од сигнала са сензора протока ваздуха (MAF) /температура улазног ваздуха (IAT).

Када мотор ради у празном ходу, притисак горива у систему на конектору за испитивање притиска треба да буде 380-410 кПа (55-60 psi). Са подешеним притиском у систему и искљученом пумпом, притисак треба да се стабилизује и одржава. Ако регулатор притиска држи притисак горива пренизак или превисок, то ће негативно утицати на управљивост возила.

шина за гориво

Развод за гориво се састоји од 3 дела:

• Цеви које доводе гориво до свих ињектора
• Прикључци за притисак горива
• Шест независних ињектора за гориво

Развод за гориво је постављен на усисну грану и дистрибуира гориво до цилиндара кроз појединачне ињекторе.

бризгаљке за гориво

Ињектор горива је уређај са соленоидним вентилом који контролише ЕЦМ. Када ЕЦМ активира завојницу ињектора, нормално затворени кугласти вентил се отвара како би омогућио мешавину горива кроз водећу плочу до излаза ињектора. Плоча за вођење има рупе које контролишу проток горива и формирају двоструки конус фино распршеног горива на излазу млазнице. Проток горива из излаза ињектора је усмерен на оба усисна вентила. Као резултат, пре уласка у комору за сагоревање, гориво се додатно испарава.

Проблеми са млазницама за гориво могу узроковати различите проблеме у вожњи. Могуће су следеће врсте проблема:

• Млазнице се не отварају
• Млазнице су се заглавиле отворене
• Млазнице цуре
• Намотаји ињектора имају мали отпор

Пумпа за гориво релеј

ЕЦМ контролише рад пумпе за гориво преко релеја пумпе за гориво. ЕЦМ покреће релеј пумпе за гориво кад год детектује импулсе сензора положаја радилице.

Довод горива до мотора

Гориво се напаја мотору преко шест одвојених ињектора за гориво, по један за сваки цилиндар, које контролише ЕЦМ. ЕЦМ контролише ињекторе применом кратког импулса струје на калем ињектора сваки други обртај мотора. Трајање овог кратког импулса је пажљиво темпирано од стране ЕЦМ-а како би се испоручила тачна количина горива за добре перформансе мотора и смањене емисије. Време када је млазница отворена назива се ширина импулса и мери се у милисекундама (хиљадити део секунде). Док мотор ради, ЕЦМ стално прати сигнале са сензора и поново израчунава потребну ширину импулса за сваки ињектор. Приликом израчунавања ширине импулса узимају се у обзир брзина протока кроз ињектор, маса горива која пролази кроз ињектор у јединици времена, жељени однос ваздух-гориво и стварна маса ваздуха у сваком цилиндру; уведена је и корекција напона акумулатора, краткорочно и дуготрајно смањење горива. Израчунати импулс се примењује у тренутку затварања улазних вентила цилиндра како би се обезбедило максимално трајање и ефикасност испаравања.


Довод горива при стартовању стартером се мало разликује од снабдевања када мотор ради. На почетку ротације мотора може се дати иницијални импулс за убрзање старта. Чим ЕЦМ одреди у којој фази секвенце паљења је мотор, ЕЦМ почиње да пулсира бризгаљке. Ширина импулса при покретању са стартером зависи од температуре расхладне течности и оптерећења мотора. Систем за гориво има низ аутоматских подешавања како би се компензовале варијације у компонентама система за гориво, условима вожње, коришћеном гориву и старењу возила. Срце контроле горива је процес израчунавања ширине импулса који је горе описан. Прорачун узима у обзир корекцију напона батерије, као и краткорочна и дугорочна подешавања горива. Корекција напона батерије је неопходна јер напон на ињектору утиче на пропусност ињектора. Краткорочна и дуготрајна подешавања горива су фина и груба подешавања ширине импулса за најбоље перформансе мотора и смањене емисије. Ове корекције се израчунавају на основу повратних информација од сензора кисеоника у струји издувних гасова и примењују се само ако систем за снабдевање горивом ради у режиму затворене петље.

У неким ситуацијама, систем за довод горива искључује ињекторе на одређено време. Ово се зове прекид горива. Резање горива се користи за побољшање вучне силе, уштеду горива, смањење емисија и заштиту возила у одређеним екстремним или неповољним ситуацијама.

Ако дође до значајног унутрашњег проблема, ЕЦМ може да пређе на стратегију резервног горива (режим мале снаге), који ће одржавати мотор да ради док се не изврши одржавање.

Секвенцијално убризгавање горива (SFI)

ЕЦМ контролише бризгаљке горива на основу информација које прима од различитих сензора. Сваки ињектор се контролише појединачно у редоследу паљења мотора. Ово се зове секвенцијално убризгавање горива. Овај приступ омогућава прецизно дозирање горива за сваки цилиндар и побољшава перформансе мотора у свим условима рада.

ЕЦМ има неколико режима контроле горива на основу информација са сензора.

Старт моде

Када ЕЦМ детектује референтне импулсе из ЦКП сензора, укључује пумпу за гориво. Пумпа за гориво која ради ствара притисак у систему за гориво. ЕЦМ затим користи сигнале са МАФ сензора, температуре усисног ваздуха, температуре расхладне течности мотора и положаја лептира за гас да би одредио потребну ширину импулса за покретање.

Режим слободног протока

Ако се мотор угуши горивом при покретању и не стартује, можете ручно да изаберете режим опоравка од поплаве. Да бисте ушли у режим против поплаве, морате притиснути педалу гаса у потпуно отворен положај. Ово узрокује да ЕЦМ потпуно онеспособи ињекторе и одржава ово стање све док ЕЦМ види да је гас потпуно отворен при брзинама мотора испод 1000 о/мин.

Режим вожње

Режим вожње има две опције: рад у отвореном кругу и рад у затвореној петљи. Када се мотор први пут покрене и брзина мотора је изнад 480 о/мин, систем прелази у режим "отворене петље". У режиму отворене петље, ЕЦМ игнорише сигнале са сензора кисеоника и израчунава потребну ширину импулса ињектора на основу примарног уноса од сензора масеног протока ваздуха, сензора температуре усисног ваздуха и сензора температуре расхладне течности мотора.

У режиму затворене петље, ЕЦМ прилагођава процењену дужину импулса ињектора за сваку групу ињектора на основу сигнала са одговарајућих сензора кисеоника.

Режим убрзања

ЕЦМ прати промене у положају лептира за гас и сензорима протока ваздуха да би одредио када је возило у режиму убрзања. У овом случају, ЕЦМ повећава ширину импулса ињектора да би повећао испоруку горива и побољшао перформансе мотора.

Режим кочења

ЕЦМ прати промене положаја лептира за гас и сигнале сензора протока ваздуха како би одредио када је возило у режиму успоравања. У овом случају, ЕЦМ смањује ширину импулса или чак привремено потпуно искључује ињекторе како би смањио довод горива и побољшао успоравање (кочење мотором).

Режим корекције напона батерије

Ако ЕЦМ открије пад напона батерије, може компензовати пад како би одржао прихватљиве перформансе мотора. ЕЦМ спроводи ову компензацију тако што:

• Повећање ширине импулса млазница за одржавање тачне количине горива
• Повећајте брзину у празном ходу да бисте повећали излазни напон генератора

Режим резања горива

ЕЦМ може, под одређеним условима, потпуно онемогућити све или неке од ињектора. Режими искључивања ињектора омогућавају ЕЦМ-у да заштити мотор од оштећења и побољша вожњу возила.

ЕЦМ онемогућава свих шест ињектора под следећим условима:

• Паљење искључено - спречава да мотор настави да ради након што је контакт искључен
• Паљење укључено, али нема сигнала сензора положаја радилице - Спречава поплаву или повратно паљење
• Велика брзина мотора - Изнад црвене линије
• Велика брзина возила - Изнад номиналне брзине пнеуматика
• Кочење са затвореним гасом - Смањује емисије и побољшава кочење мотором.

ЕЦМ селективно онемогућава ињекторе под следећим условима:

• Контрола обртног момента укључена - Промена брзина или опасни маневри.
• Контрола проклизавања укључена - Предња кочница је активирана

Опис система за испаравање (СУПС)

Рад система за испаравање

ЕВАП систем ограничава емисију испарења горива у атмосферу. Паре горива у резервоару за гориво напуштају резервоар за гориво кроз парни вод до ЕСУ адсорбера. Угаљ којим је напуњен адсорбер апсорбује и акумулира испарења горива. Прекомерни притисак се ослобађа кроз цев за вентилацију у атмосферу. Паре горива се чувају у ЕВАП канистеру све док мотор не буде у стању да их користи. У правом тренутку, управљачки модул командује вентилу за чишћење канистера да се отвори, а канистер је повезан са вакуумом усисне гране мотора. Чист ваздух се усисава у адсорбер, који уклања паре горива из угља. Смеша ваздуха/горива пролази кроз цев за одзрачивање ЕВАП-а и вентил за одзрачивање у усисну грану и троши се током нормалног сагоревања.

Компоненте система за емисију испаравања

Систем за рекуперацију паре горива састоји се од следећих компоненти:

Адсорбер

Адсорбер је напуњен гранулама угља, које апсорбују и акумулирају испарења горива. Паре горива се чувају у канистеру све док контролни модул не утврди да се испарења могу потрошити у нормалном процесу сагоревања.

Вентил за чишћење канистера.

Вентил за прочишћавање канистера контролише довод паре из ЕВАП система до усисне гране. Контролни модул примењује пулсно-ширински модулисани контролни напон на овај нормално затворени вентил да прецизно контролише проток паре горива у мотор. Овај вентил се такође отвара у неким тачкама у тесту система емисије испарења да би се применио вакуум на систем из усисне гране мотора.

Опис електронског система паљења

Електронски систем паљења генерише и одржава снажну секундарну искру за паљење. Варница осигурава да се мешавина компримованог ваздуха и горива запали у тачно право време. Ово обезбеђује оптималне перформансе мотора, економичност горива и смањену емисију издувних гасова. Систем паљења има посебан намотај за паљење за сваки цилиндар. Завојнице за паљење су постављене у средини сваког поклопца времена; калемови су повезани са свећицама кратким уграђеним поклопцима конектора. ЕЦМ укључује и искључује контролне кључеве у намотајима за паљење. ЕЦМ узима у обзир брзину мотора, сигнал са сензора масеног протока ваздуха и сигнале са сензора положаја брегастог вратила и радилице. На основу ових података израчунава се редослед, трајање и момент варничења. Електронски систем паљења састоји се од следећих компоненти:

радилица положај сензора (CKP)

радилица положај сензора (CKP) ступа у интеракцију са ротором сензора који се налази на радилици и има 58 зубаца. ЕЦМ надгледа напон између сигналних кола ЦКП сензора. Како сваки зуб пролази поред сензора, овај други генерише аналогни сигнал. Ови аналогни сигнали се шаљу у ЕЦМ на обраду. Угао између зубаца сензора је 6 степени. Пошто има само 58 зуба, постоји размак од 12 степени без зуба. Ово ствара карактеристичан низ импулса који омогућава ЕЦМ-у да одреди положај радилице. Само на основу ЦКП сигнала, ЕЦМ може одредити који пар цилиндара се приближава горњој мртвој тачки. Сигнали са сензора положаја брегасте осовине омогућавају да се утврди који је од ова два цилиндра у такту снаге, а који у издувном. На основу ових података, ЕЦУ врши прецизну синхронизацију система паљења, бризгаљки горива и система против детонације. Овај сензор такође служи за откривање застоја у паљењу.

Брегаста осовина положај сензора (СМР)

Мотор користи 4 сензора положаја брегасте осовине (СМР), по један за сваку брегасту осовину. Сигнал сензора положаја брегасте осовине је дигитални логички импулсни сигнал који се генерише 4 пута по обртају брегастог вратила. Сензор положаја брегасте осовине не утиче директно на рад система паљења. ЕЦМ користи информације сензора положаја брегастог вратила за одређивање положаја 4 брегасте осовине у односу на радилицу. Праћењем сигнала са сензора положаја брегастог вратила и радилице, ЕЦМ може прецизно да контролише време паљења млазница за гориво. ЕЦМ обезбеђује сензор положаја брегастог вратила са референтним кругом од 5 В и референтним колом ниског напона. Сигнали са сензора положаја брегастог вратила се доводе на улазе ЕЦМ. Користе се и за одређивање положаја брегастих вратила у односу на радилицу.

Завојнице за паљење

Сваки калем за паљење садржи полупроводнички кључ, који је главни елемент завојнице. Управљачки модул мотора (ЕЦМ) иницира варницу тако што примењује напон на кључ завојнице за паљење кроз контролно коло паљења на одређено време (време затварања). Када се напон уклони, завојница производи искру у свјећици. Следећи кругови су повезани са завојницама за паљење:

• Круг напона паљења 1
• Контролни круг паљења
• Два уземљива кола

Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ)

ЕЦМ контролише све функције система паљења и константно коригује време паљења. ЕЦМ надгледа информације са различитих сензора, укључујући следеће:

• Сигнал сензора угла гаса (TP)
• Сигнал сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ)
• Сигнал сензора масеног протока ваздуха (MAF)
• Сензор температуре усисног ваздуха (IAT)
• Сигнал сензора брзине возила (VSS)
• Сензори положаја мењача или опсега преноса
• Сензори детонације мотора (KS)
• Сензор барометријског притиска (BARO)

Опис система сензора детонације

Сви сензори и већина улазних кола могу се дијагностиковати помоћу алата за скенирање. Овај одељак пружа кратка упутства о томе како да користите алатку за скенирање за дијагностику улазних кола где је то могуће. Алат за скенирање такође може да упореди параметре мотора који нормално ради са параметрима дијагностикованог мотора.

систем сензора детонације (KS) детектује детонацију у мотору. На основу сигнала из система сензора детонације, ЕЦМ одлаже искре. Сензор детонације генерише сигнал наизменичног напона који се шаље у ЕЦМ. Величина напона је пропорционална интензитету детонације.

ЕЦМ прати напон сензора након паљења у сваком цилиндру.

Ако неки од цилиндара куца, време паљења за тај цилиндар се одлаже. Ако у исто време детонација нестане, паљење се постепено враћа у претходни тренутак.

Ако се детонација настави у истом цилиндру упркос кашњењу паљења, ЕЦМ повећава кашњење, до максимално 12 степени. Паљење је такође одложено на високим температурама да би се спречиле тенденције куцања при високим температурама ваздуха на улазу.

Ако сензор групе 1 или 2 поквари или постоји проблем са унутрашњим колом, паљење ће се наставити на подразумевано коло. Подразумевана шема предвиђа максимално дозвољено кашњење паљења како би заштитио мотор од могућих оштећења.

Опис система за усис ваздуха

Сензор масеног протока ваздуха мери количину ваздуха који улази у мотор. Директно мерење протока ваздуха је прецизније од израчунатих података са других сензора. Сензор масеног протока ваздуха такође садржи интегрисани сензор температуре усисног ваздуха (IAT). Следећи кругови су повезани са сензором масеног протока ваздуха:

• Круг напона паљења 1
• 5 В референтно коло
• Референтно коло ниског напона
• Сигнални круг
• ИАТ сигнално коло

Ово возило користи загрејани филмски сензор масеног протока ваздуха.Излазни напон сензора масеног протока ваздуха зависи од снаге потребне за одржавање температуре сензорског елемента на унапред одређеном нивоу изнад температуре околине. Ваздух који пролази кроз сензор хлади сензорне елементе. Интензитет хлађења је пропорционалан протоку ваздуха. Што је проток ваздуха већи, то је већа струја потребна да би се загрејани филм одржао на константној температури. Сензор масеног протока ваздуха претвара струју у сигнал напона који ЕЦМ надгледа. ЕЦМ израчунава проток ваздуха на основу овог сигнала.

ЕЦМ надгледа напон сигнала МАФ сензора и може утврдити да ли је напон сензора пренизак. ЕЦМ такође може да утврди на основу напона сензора да проток ваздуха није одговарајући за одређени начин рада.

Алат за скенирање даје масени проток ваздуха у грамима у секунди (г/с). Вредност би требало да се мења прилично брзо у режиму убрзања, али да остане стабилна при константној брзини мотора. Ако ЕЦМ открије квар у круговима сензора протока ваздуха, поставиће се следећи ДТЦ:

• П0101 Перформансе сензора протока ваздуха (MAF)
• П0102 Низак напон у кругу сензора протока ваздуха (MAF)
• П0103 Висок напон у кругу сензора протока ваздуха (MAF)

Електромагнетни вентил за промену геометрије усисне гране (IMRC)

Карактеристика обртног момента мотора са нормалним доводом ваздуха зависи углавном од тога како се просечни притисак у мотору мења у опсегу радних брзина мотора. Средњи притисак је пропорционалан запремини ваздуха у цилиндру у тренутку затварања усисног вентила. Маса ваздуха увучена у цилиндар при датој брзини мотора одређена је дизајном усисног система.

Вентил (2) контрола геометрије усисне гране (IMRC) мења положај преграде коморе усисне гране. Са отвореним ИМРЦ вентилом, усисна грана је једна велика комора (4). Када се ИМРЦ вентил затвори, усисна грана постаје две мање коморе (3). Два положаја преграде усисне гране одговарају двема карактеристикама обртног момента, што побољшава перформансе мотора при малим и великим брзинама. ИМРЦ вентил се налази у усисној грани (1). ИМРЦ вентил вентила се напаја са напоном паљења 1; соленоидом управља ЕЦМ.