Опис контролера електронског система управљања мотором (ЕЦМ)
ЕЦМ комуницира са многим другим компонентама и системима за контролу емисије и проверава њихово стање. ОБД ИИ дијагностика прати рад система и поставља дијагностички код проблема (DTC), ако се погорша.
Рад МИЛ-ова и складиштење ДТЦ-а зависе од типа ДТЦ-а. ДТЦ за емисије су класификовани као кодови типа А или типа Б. Кодови типа Ц се не примењују на емисије.
ЕЦМ се налази у моторном простору. ЕЦМ је контролни центар система управљања мотором. ЕЦМ контролише следеће компоненте:
- систем за убризгавање горива
- Систем за паљење
- Системи контроле емисије
- Уграђени дијагностички систем
- Клима и вентилатори
- Контролни систем актуатора гаса (TAC)
ЕЦМ константно прати информације од различитих сензора и других извора, и надгледа системе који утичу на перформансе возила и емисије издувних гасова. ЕЦМ такође врши дијагностичке провере на различитим деловима система. ЕЦМ је у стању да препозна проблеме са перформансама и обавести возача кроз лампице индикатора квара. Ако ЕЦМ открије проблем, поставља ДТЦ. Подручје коме припада грешка може се одредити специфичним ДТЦ-ом. Ово помаже техничару при обављању поправки.
ЕЦМ Оператион
ЕЦМ може напајати 5В или 12В различитим сензорима и прекидачима. Ово се ради са отпорницима који повлаче одговарајуће водове до стабилизованих електричних водова унутар ЕЦМ-а. У неким случајевима, конвенционални серијски волтметар не дозвољава прецизно мерење због ниског унутрашњег отпора. Због тога је за прецизно мерење напона потребан дигитални мултиметар са улазном импедансом од најмање 10 МΩ.
ЕЦМ контролише излазна кола применом потенцијала уземљења или напона напајања преко тзв. обликовници излаза.
ЕЕПРОМ
Програмабилна меморија само за читање која се може избрисати (ЕЕПРОМ) је непроменљиви уређај за складиштење који је део ЕЦМ-а. ЕЕПРОМ чува информације о програмирању и калибрацији које су ЕЦМ-у потребне за контролу струјних кола.
Репрограмирање ЕЦМ захтева посебан хардвер и одговарајуће програме и податке о калибрацији.
Програмирање кода фреквенције против крађе
Возило је опремљено системом против крађе који комуницира са ЕЦМ. Ако се ЕЦМ замени, фреквенцијски код модула против крађе возила мора бити програмиран у новом ЕЦМ-у. Без ове процедуре, аутомобил се неће покренути.
модул сензора детонације
ЕЦМ континуирано прати статус кола за процену контроле детонације користећи уграђено интегрисано коло. модул сензора детонације (KS) садржи електронска кола која омогућавају ЕЦМ-у да анализира сигнале сензора детонације и дијагностикује сензоре детонације и повезана кола. Ако ЕЦМ открије да модул сензора детонације не чита ове сигнале, ДТЦ ће се поставити.
Дијагностички блок
Дијагностички конектор (DLC) је 16-пински конектор преко којег техничар може да чита серијске податке у дијагностичке сврхе. Повезивањем алата за скенирање на овај конектор, техничар може да надгледа различите параметре везе серијских података и прикаже информације о дијагностичком коду проблема. ДЛЦ конектор се налази у одељку за возача, испод контролне табле.
Лампица индикатора квара
Лампа индикатора квара налази се унутар инструмент табле. Лампу индикатора квара (МИЛ) контролише ЕЦМ и светли када ЕЦМ открије стање које утиче на емисије из возила.
Мере предострожности за одржавање ЕЦМ
ЕЦМ је дизајниран да управља нормалним струјама оптерећења које настају током рада возила. Међутим, треба избегавати преоптерећење ових кола. Приликом тестирања отвореног кола или кратког споја, немојте уземљивати нити примењивати напон на било које ЕЦМ кола осим ако то није наложено. Таква кола се могу тестирати само дигиталним мултиметром.
после распродаја (додатни) електрична и вакуумска опрема.
Напомена: Прикључци на вакуумски погон нису дозвољени за повезивање на ово возило. Инсталирање додатне опреме са вакуумским управљањем може оштетити компоненте или системе возила.
Напомена: Додатна електрична опрема мора бити повезана на мрежу на возилу у близини акумулатора како би се избегло оштећење возила (и храну и масу).
после распродаја (додатни) електрична и вакуумска опрема је свака опрема која се уграђује у возило након изласка из фабрике која је повезана на електрични или вакуумски систем возила. Дизајн аутомобила не предвиђа никакве резерве за уградњу такве опреме.
Додатна електрична опрема, чак и ако је уграђена у складу са овим строгим захтевима, може изазвати проблеме са електричним системом возила. Ово се такође може односити на опрему која није повезана са електричним системом возила, као што су преносиви телефони и радио уређаји. Дакле, први корак у дијагностиковању било каквих проблема са мрежом на возилу је уклањање све додатне електричне опреме из аутомобила. Ако након тога проблем остане, његова дијагноза се спроводи на уобичајен начин.
Оштећење од статичког електрицитета
Важно: Да бисте избегли електростатичко оштећење ЕЦМ-а, НЕ додирујте пинове конектора ЕЦМ-а.
Електронске компоненте које се користе у системима управљања често су дизајниране за веома ниске напоне. Електронске компоненте се лако оштећују електростатичким пражњењем. За оштећење неких електронских компоненти довољан је електростатички напон мањи од 100 В. Поређења ради, да би особа осетила само електростатичко пражњење, потребан је напон од 4000 В.
Човек може стећи електростатички набој на различите начине. Најтипичније су наелектрисање трењем и електростатичка индукција. На пример, може доћи до наелектрисања трења када особа клизи у седиште аутомобила.
Електрификација електростатичком индукцијом настаје када особа која носи добро изоловане ципеле, док стоји поред високо наелектрисаног предмета, тренутно додирне тло. Набоји истог имена теку у земљу, а особа остаје наелектрисана наелектрисањем супротног поларитета. Електростатичко пуњење може проузроковати оштећење електронских компоненти, па је важно да будете пажљиви приликом руковања и провере.
Преглед уређаја испод хаубе
Важно: Ова провера је веома важна и мора се обавити пажљиво и пажљиво.
Пажљиво прегледајте уређаје испод хаубе када обављате било коју дијагностичку процедуру или када дијагностикујете узрок неуспеха теста емисије. Ово вам често омогућава да решите проблем без икаквих додатних корака. Приликом провере придржавајте се следећих правила:
- Прегледајте вакуумска црева - исправно ожичење, прикљештења, посекотине, искључења.
- Прегледајте тешко доступна црева.
- Прегледајте жице у моторном простору за следеће грешке:
- Спаљена или истрошена подручја
- Стегнуте жице
- Додиривање оштрих ивица
- Додиривање врућих издувних цеви
Потребна основна знања
Напомена: Неразумевање основних принципа овог електричног система приликом извођења дијагностичких процедура може довести до погрешне дијагнозе или оштећења компоненти електричног система. Без таквог основног знања, не треба покушавати да дијагностикује проблеме електричног система.
Да бисте ефикасно користили овај одељак Упутства за одржавање, потребне су основне вештине ручних алата.
Да бисте користили овај одељак сервисног упутства, морате бити упознати са неким основним радом мотора и електричном дијагностиком.
- Основе електричних кола – Морате знати основе електричне енергије и разумети шта су напон, струја и отпор. Морате да разумете шта се дешава са електричним колом када се поквари или кратко споји, и морате бити у стању да одредите кратко или прекинуто коло помоћу дигиталног мултиметра. Мора бити у стању да чита и разуме електричне шеме.
- Коришћење дигиталног мултиметра - Морате бити у стању да радите са дигиталним мултиметром - изузетно вредним инструментом. Морате бити у могућности да измерите напон мултиметром (ИН), отпор (Охм), Тренутни (А), променљиви сигнали (мин/макс) и фреквенција (Хз).
- Коришћење тестера струјних кола – Немојте користити тест лампу за тестирање контрола мотора осим ако није изричито наложено да то урадите. Морате бити у могућности да користите џампере за тестирање компоненти и дигиталног мултиметра без оштећења контаката. Требало би да сте упознати са употребом комплета адаптера за тестирање конектора Ј 35616 и користите овај комплет кад год дијагностичке процедуре захтевају повезивање са пин страни конектора.
Опис система управљања актуатором гаса (TAC)
Контролни систем актуатора гаса (TAC) користи се за побољшање емисија, економичност горива и побољшање општих карактеристика управљања. Контролни систем актуатора гаса (TAC) елиминише механичку везу између педале гаса и гаса. Контролни систем актуатора гаса (TAC) елиминише потребу за аутоматским темпоматом и мотором за контролу ваздуха у празном ходу. Следи листа компоненти управљачког система актуатора гаса (TAC):
- Склоп педале гаса укључује следеће компоненте:
- Педала гаса.
- Сензор положаја педале гаса 1 (APP).
- Сензор 2 АПП.
- Склоп кућишта лептира за гас укључује следеће компоненте:
- Сензор 1 угла отварања тхроттле (TP)
- Сензор 2 угла отварања тхроттле (TP)
- Мотор покретача гаса
- гаса вентил
- ЕЦМ контролер
ЕЦМ надгледа возачев захтев за убрзањем помоћу 2 АПП сензора. Опсег напона АПП сензора 1 је приближно 0,98 до 4,16 волти, који се мења како се педала гаса помера од почетне позиције педале која није притиснута до положаја педале која је потпуно притиснута. Опсег АПП сензора 2 је приближно 0,49 до 2,08 волти, који се мења како се педала гаса помера од почетне позиције педале која није притиснута до положаја педале која је потпуно притиснута. Управљачки модул мотора (ЕЦМ) обрађује ове информације заједно са другим улазима сензора да би командовао гасом у одређени положај.
Пригушни вентил се контролише помоћу ДЦ мотора који се назива мотор за гас. ЕЦМ може да покреће овај мотор напред или назад контролишући напон батерије и/или масу на 2 уграђена драјвера. Гас се држи у положају мировања од 7% помоћу опруге за поврат константне силе. Када мотор гаса није под напоном, ова опруга држи гас у првобитном положају.
ЕЦМ надгледа угао лептира за гас помоћу 2 ТП сензора. Напон ТП сензора 1 варира између приближно 0,5 и 4,25 волти када померате гас са 0 процената на широм отворен гас (WOT). Напон ТП сензора 2 варира између приближно 4,45 и 0,7 волти када померите гас са 0 процената на широм отворен гас (WOT).
ЕЦМ врши дијагностику која проверава нивое напона оба АПП сензора, оба ТП сензора и кола мотора актуатора лептира за гас. Такође контролише брзину повратка кроз дејство обе повратне опруге, које су смештене унутар склопа тела лептира за гас. Ова дијагностика ради у различито време у зависности од тога да ли мотор ради или не ради и да ли је ЕЦМ у процесу откривања параметара лептира за гас.
Сваки пут када се паљење укључи, ЕЦМ врши брзи тест повратне опруге гаса како би проверио да ли се гас може вратити у почетни положај од 7 процената са положаја од 0 процената. Ово је да би се осигурало да се гас може вратити у првобитни положај у случају квара погонског мотора. Имајте на уму да ће на ниским температурама ЕЦМ померити ручицу гаса за 7% са укљученим паљењем и искљученим мотором како би уклонио лед који се можда створио на гасу.
Процедура промене величине пригушног вентила
ЕЦМ памти бројне параметре, укључујући најмањи положај гаса (0%), Почетна позиција (7%) и стопа поврата обе опруге. Ове вредности се бришу или преписују само када се ЕЦМ репрограмира или када се изврши поступак ресетовања гаса. Имајте на уму да ако је батерија искључена, ЕЦМ ће извршити процедуру поновног учења гаса одмах након укључивања паљења.
Процедура ресетовања гаса се изводи сваки пут када се паљење укључи ако је мотор угашен дуже од 29 секунди и ако су испуњени следећи услови:
- Брзина мотора је мања од 40 о/мин.
- Брзина возила је 0 км/х (0 mph).
- Температура расхладне течности мотора (ЕЦТ) је у границама 5-85°Ц (41-185°F).
- Температура улазног ваздуха је између 5-60°Ц (41-140°F).
- Сигнал сензора положаја педале гаса одговара углу мањем од 14,9%.
- Напон паљења 1 је већи од 10 волти.
Након 29 секунди, ЕЦМ помера плочу гаса из првобитног положаја у потпуно затворену, а затим на приближно 10% отворену. Овај поступак траје око 6-8 секунди. Ако дође до било каквог квара у механизму за управљање гасом (TAC) постављен је дијагностички код проблема (DTC). Бројач учења ТАЦ алата за скенирање треба да буде 0 на почетку процедуре и требало би да се повећа на 11 када се процедура заврши. Ако бројач не почиње од 0 или се не завршава на 11, то указује на проблем; ДТЦ мора бити написан.
Подразумеване радње ТАЦ система/режими мале снаге
ЕЦМ има 2 режима ниске снаге у које може да уђе ако се открије квар у систему контроле положаја лептира за гас. Ако се детектује неисправност кола сензора положаја гаса 1 или АПП сензора 2, круга сензора положаја лептира за гас или круга сензора положаја гаса 1 у одређеном положају педале гаса, ЕЦМ ће прећи у један од два режима ниске снаге. У овом режиму, обртни момент мотора је ограничен тако да возило не може да убрза брже од 100 км/х (60 мпх). ЕЦМ остаје у овом режиму мале снаге током циклуса паљења, чак и ако је грешка исправљена.
Ако постоји квар у круговима контроле положаја лептира за гас, неслагање између прописаног и стварног положаја лептира за гас, неисправност теста повратне опруге или неисправност кола сензора ТП 1, ЕЦМ ће ући у други режим ниске снаге. У овом режиму, брзина мотора је ограничена на 2500 обртаја у минути и 3-6 насумично одабраних млазница за гориво се искључују. У овом случају се даје команда за укључивање индикатора ниске снаге. ЕЦМ остаје у овом режиму мале снаге током циклуса паљења, чак и ако је грешка исправљена. Имајте на уму да ако се примети квар ТП 1 сензора или контролног круга положаја лептира за гас док мотор ради у празном ходу без притискања педале гаса, мотор може да стане.
Опис система контроле положаја брегастог вратила
Систем контроле положаја брегастог вратила омогућава ЕЦМ-у да промени временско подешавање вентила на сва 4 брегаста вратила док мотор ради. Склоп актуатора положаја брегастог вратила (15) мења положај брегастог вратила у складу са променама притиска уља. Електромагнетни вентил актуатора положаја брегасте осовине мења притисак уља подешавањем напредовања или успоравања брегастог вратила. Промена времена вентила приликом промене потрошње горива мотора омогућава вам да побољшате следеће параметре:
- Снага мотора
- Потрошња горива
- Смањење емисије
Магнетни вентил (7) Систем контроле положаја брегасте осовине контролише ЕЦМ. Промена положаја брегастих вратила контролише сензор положаја радилице (CKP) и сензори положаја брегасте осовине (CMP). ЕЦМ користи следеће информације за израчунавање жељених положаја брегасте осовине:
- Сигнал сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ)
- Процењена температура моторног уља (EOT)
- Сигнал сензора масеног протока ваздуха (MAF)
- Сигнал сензора угла гаса (TP)
- Сигнал сензора брзине возила (VSS)
- Однос пуњења
Јоб
Склоп покретача положаја брегасте осовине налази се у спољашњем кућишту и покреће га разводни ланац. Склоп има фиксни лопатни ротор монтиран на брегасту осовину. Притисак уља на фиксне лопатице изазива ротацију одговарајуће брегасте осовине у односу на радилицу. Кретање усисних брегастих вратила омогућава вам да подесите напредовање усисних вентила до 50 степени радилице. Кретање издувних брегастих осовина омогућава вам да подесите кашњење издувних вентила до 50 степени радилице. Када се притисак уља примени на задњи део лопатица, брегасте осовине се враћају на 0 степени радилице или горње мртве тачке (ТДЦ). ЕЦМ командује соленоиду за контролу положаја брегасте осовине да помери соленоидни клип и калем вентил да усмери уље у напредни отвор (11). Уље које тече кроз актуатор положаја брегастог вратила из пролаза за напредовање соленоида ствара притисак на страни напредовања лопатица склопа актуатора положаја брегастог вратила. Када је положај брегастог вратила ретардиран, електромагнетни вентил за контролу положаја брегасте осовине усмерава уље у актуатор положаја брегастог вратила кроз канал за одлагање (3). ЕЦМ такође може да нареди електромагнетном вентилу актуатора положаја брегасте осовине да прекине проток уља у оба канала како би се поправио тренутни положај брегастог вратила.
ЕЦМ контролише соленоидни вентил за контролу положаја брегастог вратила применом ПВМ управљачког сигнала на соленоидни калем. Што је већи радни циклус сигнала ширине импулса, већа је промена времена вентила брегастог вратила. Погон за контролу положаја брегасте осовине такође има клин за закључавање (14), који спречава међусобно померање спољашњег кућишта и склопа радног кола. Пре него што се актуатор положаја брегасте осовине може померити, клин за закључавање мора бити отпуштен притиском уља. ЕЦМ константно упоређује сигнале са сензора положаја брегастог вратила са сигналом сензора положаја радилице да би открио положај брегастог вратила и решио проблеме у систему. Ако постоји квар у актуатору положаја усисног или издувног брегастог вратила, покретач положаја усисног или издувног брегастог вратила на супротној страни се поставља на подразумевани положај од 0 степени радилице.
Рад система контроле положаја брегастог вратила
| Стање кретања | Промена положаја брегастог вратила | Таргет | Резултат |
| Идлинг | Без промене | Минимизација преклапања вентила | Стабилизација броја обртаја у празном ходу |
| Лако оптерећење мотора | Кашњење вентила | Смањење преклапања вентила | Стабилизација излазне снаге мотора |
| Просечно оптерећење мотора | време вентила | Повећано преклапање вентила | Уштеда горива и смањење емисије |
| Ниски или средњи обртаји под великим оптерећењем | време вентила | Унапред затварање улазног вентила | Повећање обртног момента при малим и средњим брзинама |
| Високи број обртаја под великим оптерећењем | Кашњење вентила | Кашњење затварања усисног вентила | Повећање снаге мотора |