Дијагностика знакова неисправности система управљања мотором

Симптоми - Контроле мотора

Опис симптома

Симптоми у вожњи не покрећу ДТЦ. Симптоми лоше управљивости су описани у наставку. Неки проблеми могу узроковати појаву више симптома истовремено. Ови проблеми су наведени заједно. Остали проблеми који могу изазвати само одређене симптоме су наведени посебно. Пре него што започнете додатне провере симптома, извршите проверу симптома.

Дефиниција симптома

Бацкфласх:

Гориво се пали у усисној грани или у издувном систему, стварајући пуцање.

Кварови мотора; Кашњења, кварови:

Стално пулсирање или трзање које прати брзину мотора, обично израженије како се оптерећење мотора повећава. Ово стање се обично не осећа изнад 1500 о/мин или 48 км/х (30 мпх). Издувни гас има упорни звук фрктања у празном ходу или на ниским обртајима.

Детонација/детонација при варничењу:

Благо до јако метално куцање, обично горе са убрзањем. Мотор производи оштре металне звукове који се мењају са отварањем гаса.

Наставак рада мотора након искључивања контакта; Самозапаљење компресијом:

Гориво се пали у усисној грани или у издувном систему, стварајући пуцање.

Тешко за почетак:

Мотор нормално покреће стартер, али се не покреће дуго. Возило се на крају покреће или може да се покрене, али одмах стаје.

Кашњења, падови, трзаји:

Недостатак тренутног одговора приликом притиска на педалу гаса. Ово стање се може посматрати при било којој брзини возила. Обично је овај проблем најизраженији када први пут покушате да кренете, на пример, са паркинга. Ово стање може довести до застоја мотора у тешким условима.


Недостатак снаге и одзива гаса, ефекат меке педале:

Мотор развија мање снаге од очекиване. Мало или никакво повећање брзине када је педала гаса делимично притиснута.

Велика потрошња горива:

Економичност горива измерена у поморским испитивањима је знатно нижа од очекиване. Поред тога, економичност горива је приметно мања него што је раније приказано у претходним тестовима на мору.

Лоше гориво:

потешкоће при сипању горива у аутомобил.

Груб, неправилан или неисправан рад у празном ходу и застој:

Мотор ради грубо у празном ходу. У тешким случајевима, мотор или возило могу се трести. Брзина мотора у празном ходу може варирати. Свако стање може бити довољно озбиљно да изазове гашење мотора.

Искакање/пуцња пригушивача:

Варијације у снази мотора при константном гасу или темпомату. Постоји подешавање и смањење брзине од стране аутомобила без промене положаја педале гаса.

Потврда симптома

Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре. Уверите се да су испуњени сви следећи услови:

• Контролер ЭСУД и контролна лампа индикацију квара исправно раде.
• Није забележен ДТЦ.
• Подаци алата за скенирање су у нормалном радном опсегу.
• Не постоји листа чињеница за овај симптом.
• Уземљење ЕЦМ-а је чисто, чврсто и правилно повезано.
• Гуме на возилу су правилно напумпане и испуњавају спецификације произвођача возила.
• Елемент филтера за ваздух није зачепљен.

Провера симптома

1. Проверите следеће:

• Систем горива за следеће: Исправан притисак горива - погледајте Дијагностику система горива.
• 2. Исправи притисак горива.
• 3. Ињектори који цуре или не функционишу.
• 4. Контаминирано или гориво лошег квалитета.
• Систем паљења за следеће:
• 5. Свећице за нетачан температурни опсег или квар.
• 6. За дијагностиковање контаминације свећица расхладном течношћу или уљем.
• 7. Навлажите секундарни систем паљења водом у спреју. Влажење секундарног система паљења може помоћи у откривању оштећених или деградираних компоненти. Приликом влажења струјних кола, визуелно и слушно пратите варнице и прескакање паљења.
• 8. Слаба искра.
• Рад квачила претварача обртног момента мењача – Алат за испитивање би требало да покаже пад у броју обртаја мотора када је укључено квачило претварача обртног момента.
• Рад компресора клима уређаја
• Узроци који могу проузроковати да мотор ради слабо или богато - погледајте ДТЦ П2178, П2180, П2188, П2190.
• Сензор положаја радилице за исправан отпор - Након излагања повишеним температурама, отпор сензора радилице може бити ван опсега. Отпор треба да буде у распону од 700-1200 ома.
• Мотор за следеће механичке проблеме
• 9. Превише уља у комори за сагоревање или цурење заптивки стабла вентила
• 10. Неправилна компресија цилиндра
• 11. Лепљиви вентили или вентили који цуре
• 12. Истрошени режњеви брегастог вратила
• 13. Нетачно време вентила
• 14. Сломљене опруге вентила
• 15. Прекомерне наслаге чађи у коморама за сагоревање – очистите коморе за сагоревање висококвалитетним средством за чишћење мотора. Пратите упутства на паковању.
• 16. Неисправни делови мотора
• Вакумска црева за пукотине и ломове
• Систем сензора детонације за прекомерно активно одлагање варнице - Погледајте Опис система сензора детонације и ДТЦ-ове П0327, П0328, П0332, П0333.
• Компоненте издувног система за следеће:
• 17. Физичко оштећење или могући унутрашњи проблеми
• 18. Троструки катализатори ограниченог капацитета
• ЕМИ у референтном колу може изазвати погрешно паљење. ЕМИ се обично може открити помоћу алата за скенирање праћењем параметра броја обртаја мотора. Неочекивано повећање параметра брзине мотора без приметне промене стварне брзине мотора указује на присуство електромагнетних сметњи. Прегледајте компоненте високог напона у близини контролног кола паљења да ли постоје проблеми.
• Проверите систем позитивне вентилације кућишта радилице и све прикључке на цурење или ограничења протока.
• Заглављен отворен соленоидни вентил канистера за испаравање
• Систем за хлађење мотора за следеће:
• 19. Опсег температуре термостата је исправан.
• 20. Исправите ниво расхладне течности мотора.
• 21. Ако горе наведени услови не објашњавају симптом, пређите на додатне провере симптома.

Додатне провере симптома

Детонација/детонација при варничењу:


Проверите да ли се мотор прегрева.

Велика потрошња горива:

Проверите да ли има наслага страног материјала у отвору за гас и наслага угљеника на плочи и осовини лептира за гас. Такође проверите интегритет кућишта лептира за гас.

Груб, неправилан или неисправан рад у празном ходу и застој:

Проверите носаче мотора.

Искакање/пуцња пригушивача:

Проверите загрејане сензоре кисеоника (HO2S). ХО2С треба брзо да реагује на промене положаја лептира за гас. Ако ХО2С не реагује на промене положаја лептира за гас, проверите контаминацију од горива, силикона или злоупотребе хладног заптивача. На сензорима може бити бела, прашкаста превлака, што резултира лажним високим сигналом, симулирајући богат издувни гас. ЕЦМ смањује довод горива у мотор, што узрокује лошу вожњу.

Тешко за почетак:

• Проверите сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ). Упоредите очитавање сензора температуре расхладне течности мотора са очитавањем сензора температуре усисног ваздуха код хладног мотора. Очитавања сензора расхладне течности мотора и сензора температуре усисног ваздуха не смеју се разликовати за највише±3°Ц (5°F). Ако се сензор расхладне течности мотора разликује од сензора температуре усисног ваздуха за више од наведеног, проверите отпор сензора расхладне течности мотора. За спецификације отпора, погледајте Отпор у односу на температуру – Сензор температуре расхладне течности мотора. Ако је отпор ван спецификације, замените сензор температуре расхладне течности мотора. Ако је отпор сензора у оквиру спецификације, тестирајте круг сензора температуре расхладне течности мотора на висок отпор.
• Проверите рад релеја пумпе за гориво. Пумпа за гориво треба да се укључи на 2 секунде када се укључи паљење.

Кашњења, падови, трзаји:

• Проверите притисак у систему за гориво.
• Проверите генератор.

Велика потрошња горива:

• Тешки терети у аутомобилу или на приколици
• Превише или пребрзо убрзање
• Проверите да ли има наслага страног материјала у отвору за гас и наслага угљеника на плочи и осовини лептира за гас. Такође проверите интегритет кућишта лептира за гас.

Радилица се окреће, али мотор се не покреће

Дијагностичке информације о грешкама

Опис кола/система

Дијагностика мотора ради, али се не покреће је систематска процедура за идентификацију проблема који узрокује ово стање. Ова дијагностика усмерава техничара на одговарајућу дијагностичку процедуру система.

Дијагностичке информације

Проверите следеће услове:

• Управљачки модул мотора (ЕЦМ) користи сигнале сензора положаја брегастог вратила да одреди брзину мотора и позицију на којој је сензор положаја радилице покварио.
• Мотор ће радити само са лошим ЦКП сензором ако је ЕЦМ сачувао претходно одређене матичне положаје брегастог вратила. Ако постоји проблем у сигналном кругу сензора положаја радилице, мотор ће прећи у хитни режим након поновног покретања (Limp Home). У овом режиму, ЕЦМ израчунава број обртаја мотора из једног од сензора положаја брегастог вратила. Следећи ДТЦ-ови се могу поставити у кућном режиму и треба их занемарити:
• ДТЦ П0324 Перформансе модула сензора детонације
• ДТЦ П1011 Покретач положаја усисног брегастог вратила почетни положај ред 1
• Немогућност покретања може бити узрокована недостатком горива. Пажљиво проверите систем за довод горива да бисте били сигурни да има довољно горива које се доводи до бризгаљки горива. Прегледајте компоненте система за гориво да ли постоје делимичне опструкције или ограничен проток. Ако нема довољно горива, мотор се можда неће покренути. Пажљиво проверите систем за довод горива да бисте били сигурни да има довољно горива које се доводи до бризгаљки горива. Проверите компоненте за довод горива, пазећи да нема блокада или препрека.
• Ињектори за гориво са делимично зачепљеним или ограниченим млазницама или лошим соленоидом могу изазвати неуспех при покретању.
• Ињектори за гориво могу убризгати гориво и назначени притисак горива може бити тачан, али можда неће бити довољно горива за покретање мотора. Млазнице за гориво и коло за убризгавање су у реду, детектовано је убризгавање горива, али трајање млазнице горива у укљученом положају може бити недоследно. Ако ЕЦМ прима нетачне уносе од различитих сензора за информисање, количина горива коју испоручују млазнице за гориво за покретање мотора може бити неприкладна. Проверите све параметре података мотора помоћу алата за скенирање и упоредите приказане вредности са очекиваним вредностима или са возилом за које се зна да је у добром стању.
• Проверите сигнал статуса мотора са сензора положаја радилице помоћу алата за скенирање. Када покрећете радилицу, пратите параметар брзине мотора. Приликом покретања радилице, алат за скенирање треба стално да показује 200-300 о/мин. Ако су вредности нетачне, на пример када се детектују изненадни скокови обртаја мотора, сигнал монитора статуса мотора није довољно стабилан, што доводи до тога да се мотор не покреће и не ради исправно.
• Проверите поузданост и исправност електричних уземљења мотора.
• Ако се мотор скоро пали, а затим стане, тестирајте круг уземљења сензора положаја радилице и круг уземљења сензора положаја брегастог вратила да ли постоји прекид.
• Вода или стране материје у гориву могу довести до тога да се мотор не покрене или неправилан рад. У хладном времену, расхладна течност се може замрзнути у систему за гориво. У загрејаној радионици, мотор може да се покрене након 30 минута. Квар се не може поновити док се возило не остави преко ноћи на ниским температурама. Екстремно неповољни временски услови могу проузроковати контаминацију горива и спречити покретање мотора.
• Ако се аутомобил упали и мотор ради након испоруке у радионицу јер не може да упали, онда је његов систем за паљење изложен влази. Неопходно је прскати воду на компоненте система паљења и жице да бисте проверили да ли се мотор покреће или да ли је мотор нестабилан.

Повремени квар може бити узрокован кваром у било ком од електричних кола за пренос података или компоненти. Проверите да ли има повремених кварова у снопу ожичења или појединачних компоненти.


Проверите кола/системе

1. Покушајте да покренете мотор. Мотор треба да се покрене и ради у празном ходу.

2. Ако возило прође тест кола/система, онда треба да буду испуњени услови потребни за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.

Тест кола/система

1. Паљење УКЉУЧЕНО, добијте ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. Уверите се да ДТЦ П0685, П0686, П0687, П0689 или П0690 нису постављени.

• Ако се неки од ових ДТЦ-а постави, пређите на даљу дијагностику за ДТЦ П0685, П0686, П0687, П0689 или П0690.

2. Окрените радилицу на 15 секунди. Проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање. Проверите ДТЦ-ове П0116, П0118, П0119, П0201-П0206, П0335, П0336, П0337, П0338, П0351-П0356, П0601, П0602, П0604, П0627, П029, П69 или П69.

• Ако је постављен било који од наведених ДТЦ-а, погледајте тај ДТЦ.

3. Укључите паљење, пратите параметар против крађе помоћу алата за скенирање. Вредност параметра мора бити онемогућена (Онемогућено).

• Ако је приказано Енаблед, погледајте релевантне ДТЦ информације.

4. Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање наредите пумпи за гориво да се укључи. Требало би да чујете звук укључивања пумпе за гориво.

• Ако се пумпа за гориво не укључи, погледајте Дијагностику електричног кола пумпе за гориво.

5. Искључите паљење, поставите мерач притиска горива.

Важно:

• Може бити потребно неколико циклуса пумпе за гориво да би се постигао максимални притисак горива.
• НЕМОЈТЕ палити мотор током овог теста.

6. Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање наредите пумпи за гориво да се укључи. Притисак горива треба да буде унутар 380-410 кПа (55-60 psi).

• Ако притисак горива није унутар наведеног опсега, погледајте Дијагностику система горива.

7. Проверите следеће проблеме:

• Одвојите сензор масеног протока ваздуха. ЕЦМ ће игнорисати сензор масеног протока ваздуха и користити израчунату брзину протока.
• Ако одвајање МАФ сензора реши проблем и везе су добре, замените МАФ сензор.
• Прикљештена усисна цев за ваздух до кућишта лептира за гас.
• Капацитет ваздушног филтера је смањен.
• Контаминиране свећице горивом или расхладном течношћу.
• Нетачан сензор апсолутног притиска у колектору (MAP)
• Нетачан сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ)
• Запрека у издувном систему
• Контаминација горива
• Механички проблеми са мотором, као што су хабање погонског ланца и разводних зупчаника, ниска компресија.
• Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.

Дијагностика електричног кола пумпе за гориво

Дијагностичке информације о грешкама

Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.

Опис кола/система

ЕЦМ примењује масу на завојницу релеја пумпе за гориво. Када се паљење први пут укључи, ЕЦМ укључује релеј пумпе за гориво, који напаја пумпу за гориво. ЕЦМ држи релеј пумпе за гориво укључен док мотор ради или ради и референтни импулси радилице су укључени. Ако се не примају референце радилице, ЕЦМ искључује пумпу за гориво након око 3 секунде.

Дијагностичке информације

Прегорели осигурач пумпе за гориво може бити узрокован следећим разлозима:

• Отказивање осигурача.
• Повремени кратки спој на масу у кругу напајања пумпе за гориво.
• Интермитентни квар унутрашње пумпе за гориво.

Проверите кола/системе

Важно: Када се користи контролни излаз пумпе за гориво, могу се поставити ДТЦ-ови пумпе за гориво.

1. Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање наредите релеју пумпе за гориво да се укључи. Требало би да чујете како се пумпа за гориво укључује на 3-5 секунди, а затим се гаси.

2. Ако возило прође тест кола/система, онда треба да буду испуњени услови потребни за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.

Тест кола/система

1. Искључите контакт, пумпа за гориво не би требало да ради.

• Ако пумпа за гориво настави да ради, тестирајте струјни круг напајања пумпе за гориво да ли постоји кратки спој на напајање. Ако је тест кола/везе нормалан, замените релеј пумпе за гориво.

2. Проверите осигурач пумпе за гориво. Осигурач не сме бити отворен.

• Ако је осигурач пумпе за гориво отворен, испитајте напонски круг напајања пумпе за гориво да ли постоји кратки спој на масу. Ако су струјни круг и прикључци у реду, замените пумпу за гориво.

3. Искључите контакт, уклоните релеј пумпе за гориво из електричне кутије.

4. Паљење УКЉУЧЕНО, проверите напон батерије између Б+ кола релеја пумпе за гориво и масе.

• Ако је напон мањи од Б+, поправите прекид/високи отпор напонског кола Б+ релеја пумпе за гориво.

5. Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 15 а између Б+ кола релеја пумпе за гориво и напона напајања пумпе за гориво. Пумпа за гориво треба да се укључи.

• Ако пумпа за гориво не ради, проверите следеће услове:
• Отворен/висок отпор у напонском кругу пумпе за гориво
• Отворен/висок отпор у кругу масе пумпе за гориво
• Ако су приказани круг и прикључци у реду, замените пумпу за гориво.

6. Ако су тестови свих кола/веза нормални, тестирајте или замените релеј пумпе за гориво.

Компоненте за тестирање

1. Измерите отпор између терминала 85 и 86 релеја пумпе за гориво; отпор треба да буде у опсегу од 70 - 110 ома.

• Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените релеј пумпе за гориво.

2. Измерите отпор између следећих терминала релеја пумпе за гориво; отпор мора бити бесконачан:

• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако се пронађе веза, замените релеј пумпе за гориво.

3. Повежите краткоспојник од 20А са осигурачем између позитивног терминала батерије и терминала 85 релеја пумпе за гориво. Повежите краткоспојник између негативног терминала батерије и терминала 86 релеја пумпе за гориво. Измерите отпор између терминала 30 и 87 релеја пумпе за гориво; отпор мора бити мањи од 2 ома.

• Ако је отпор већи од 2 ома, замените релеј пумпе за гориво.

Дијагностика система горива

Дијагностичке информације о грешкама

Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.

Опис кола/система

Контролни модул укључује релеј пумпе за гориво када је паљење укључено. Ако контролни модул не открије референтне импулсе паљења, искључиће релеј пумпе за гориво након 2 секунде. Контролни модул одржава укљученим релеј пумпе за гориво док се примају референтни импулси паљења. Контролни модул ће деактивирати релеј пумпе за гориво након 2 секунде ако се референца паљења заустави и паљење остане укључено.

Систем горива је неповратног дизајна на захтев. Регулатор притиска горива је укључен у модул примарног резервоара за гориво, елиминишући потребу за повратном линијом горива из мотора. Неповратни систем горива смањује температуру унутар резервоара за гориво тако што не враћа вруће гориво из мотора у резервоар за гориво. Смањење температуре у резервоару за гориво смањује емисију испарења горива.

Електрична пумпа за гориво турбинског типа је причвршћена на модул примарног резервоара за гориво унутар резервоара за гориво. Пумпа за гориво испоручује гориво под високим притиском кроз филтер за гориво, кроз регулатор притиска горива и довод горива до система за убризгавање горива. Регулатор притиска горива има тројњак који преусмерава потребну количину горива у шину за гориво док се неискоришћено гориво враћа у резервоар модула примарног резервоара за гориво. Модул примарног резервоара за гориво има вентил за контролу повратног протока. Неповратни вентил и регулатор притиска горива одржавају притисак горива у доводу горива и шини за гориво како би се смањило време покретања мотора.

Модул примарног резервоара за гориво такође укључује примарну млазну пумпу и секундарну млазну пумпу. Вишак горива из пумпе за гориво, узрокован избацивањем пара из улазне коморе пумпе, преусмерава се на примарну млазну пумпу и секундарну млазну пумпу кроз рестриктивну мембрану која се налази у поклопцу пумпе. Примарна млазна пумпа пуни резервоар модула примарног резервоара за гориво. Секундарна млазна пумпа увлачи гориво из секундарног одељка резервоара за гориво кроз цев за пренос горива у примарни одељак резервоара за гориво услед дејства Вентуријеве цеви.

Дијагностичке информације

• Ако гориво нестане пре него што мерач горива достигне нулу, то може указивати на проблем са сифонском млазном пумпом или спојним водовима између резервоара за гориво. Прегледајте има ли зачепљења, страних предмета или ограничења протока у свим релевантним компонентама.
• Ако гориво понестане пре него што показивач горива достигне нулу, то може бити због неисправног мерача горива. Прегледајте да ли се пливајућа рука заглавила или запречила.

Проверите кола/системе

Важно:

• Прегледајте систем за гориво да ли има оштећења и спољних цурења пре него што наставите.
• Пре него што наставите даље, уверите се да има довољно горива у резервоару за гориво.
• Може бити потребно неколико активација релеја пумпе за гориво да би се постигао максимални притисак горива.
• НЕМОЈТЕ ПАЉЕТИ мотор.

1. Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање наредите релеју пумпе за гориво да се укључи. Требало би да чујете како се пумпа за гориво укључује на 3-5 секунди, а затим се гаси.

• Ако се пумпа за гориво не укључи, погледајте Дијагностику електричног кола пумпе за гориво.

2. Искључите паљење, искључите сву додатну опрему, уградите мерач притиска горива.

3. Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање наредите релеју пумпе за гориво да се укључи. Проверите да ли је притисак горива између 380-410 кПа (55-60 psi) и остаје стабилан 5 минута.

4. Тестирајте возило у условима који су изазвали проблем купца, пратећи параметре система горива помоћу алата за скенирање.

• Ако параметри алата за испитивање не указују на сиромашну смешу, погледајте Симптоми – Контроле мотора.

Тест кола/система

1. Укључите паљење, дајте команду релеју пумпе за гориво да се укључи и пратите притисак горива док пумпа за гориво ради. Уверите се да је притисак горива између 380-410 кПа (55-60 psi).

• Ако је притисак горива изнад наведеног опсега, замените пумпу за гориво.
• Ако је притисак горива испод наведеног опсега, уклоните резервоар за гориво и проверите/прегледајте следеће:
• Ограничење деонице доводне линије за гориво
• Зачепљен или зачепљен филтер горива
• Зачепљено или зачепљено сито
• Пловак за ниво горива се заглавио или се залепио за препреке
• Зачепљена млазна сифонска пумпа
• Зачепљени преносни водови између резервоара за гориво
• Неисправан регулатор притиска горива
• Лоше везе на конекторима каблова и круговима уземљења пумпе за гориво
• Ако се открију кварови, предузмите мере за исправљање.
• Ако су све компоненте у реду, замените пумпу за гориво.

Важно: Када је пумпа за гориво искључена, притисак горива се може незнатно променити. Након заустављања пумпе за гориво, притисак горива треба да се стабилизује и остане константан.

2. Проверите да притисак горива не опада брже од 34 кПа (5 psi) за 1 минут.

• Ако притисак горива пада брже од наведене вредности, извршите следећу процедуру:
• Искључите паљење, смањите притисак горива.
• Инсталирајте мерач горива.
• Уверите се да се притисак горива не смањује брже од 34 кПа (5 psi) за 1 минут.
• Ако притисак горива остане константан, замените пумпу за гориво.
• Ако притисак горива опадне, пронађите и замените млазницу горива која цури.

3. Смањите притисак горива на 69 кПа (10 psi). Уверите се да притисак горива не падне за више од 14 кПа (2 psi) за 5 минута.

• Ако притисак горива падне брже него што је наведено, замените пумпу за гориво.

4. Уклоните показивач горива.

5. Тестирајте возило у условима који су изазвали проблем купца, пратећи параметре система горива помоћу алата за скенирање.

• Ако очитавања алата за скенирање указују на сиромашну смешу, проверите/истражите следеће:
• Ограничење деонице доводне линије за гориво
• Зачепљен филтер горива
• Зачепљена млазна сифонска пумпа
• Зачепљени преносни водови између резервоара за гориво
• Неисправан регулатор притиска горива
• Лоше везе на конекторима каблова и круговима уземљења пумпе за гориво
• Ако се не пронађе квар на свим компонентама и алат за испитивање показује сиромашну смешу, замените пумпу за гориво.

Провера завојнице млазнице горива

Дијагностичке информације о грешкама

Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.

Опис кола/система

Контролни модул обезбеђује одговарајуће импулсе за активирање ињектора свим цилиндрима. Напон паљења се доводи директно до ињектора горива. Управљачки модул контролише рад сваке бризгаљке горива уземљењем управљачког кола преко уграђеног полупроводничког прекидача – драјвера. Висок или низак отпор у намотају намотаја ињектора горива ће смањити перформансе мотора. ДТЦ управљачког круга млазнице горива можда неће бити постављен, али може доћи до престанка паљења. Температура такође утиче на намотаје намотаја за паљење. Отпор намотаја намотаја за убризгавање горива расте како температура бризгаљки горива расте.

Дијагностичке информације

• Да бисте сазнали који ињектор узрокује ово стање, корисно је погледати бројаче или графикон прескакања паљења.
• Ако се возилом ради у широком температурном опсегу, помаже да се идентификује ињектор горива који узрокује ово одступање.
• Извршите тест завојнице за убризгавање горива под условима у којима је купац имао проблем. До одступања у раду бризгаљки горива може доћи на одређеној температури или под одређеним условима.

Компоненте за тестирање

Проверите отпор свих намотаја ињектора горива користећи један од следећих метода:

• Ако је очитавање сензора температуре расхладне течности мотора између 10-32°Ц (50-90°F), отпор сваког намотаја ињектора горива треба да буде 11-14 ома.
• Ако отпор намотаја ињектора није унутар 11-14 ома, замените тај ињектор.
• Ако очитавање сензора температуре расхладне течности мотора није између 10-32°Ц (50-90°F), измерите и забележите отпор калема сваке бризгаљке горива дигиталним мултиметром. Одузмите најмању вредност од највеће вредности отпора. Разлика између највећег и најнижег отпора не би требало да прелази 3 ома.
• Ако разлика не прелази 3 ома, погледајте даљу дијагностику у параграфу "Провера баланса ињектора".
• Ако је разлика већа од 3 ома, збројите све отпоре намотаја млазнице за гориво да бисте добили укупну вредност отпора. Поделите укупну вредност отпора са бројем млазница за гориво да бисте добили просечну вредност отпора. Од просечне вредности отпора одузмите најмању и највећу вредност отпора. Замените ињектор горива са највећом разликом отпора изнад или испод просека.

Провера баланса ињектора

Дијагностичке информације о грешкама

Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.

Пример провере баланса ињектора

Цилиндар	1	2	3	4	5	6
Прва вредност	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)
Друго значење	195 кПа (28 psi)	138 кПа (20 psi)	195 кПа (28 psi)	195 кПа (28 psi)	235 кПа (34 psi)	195 кПа (28 psi)
Пад	166 кПа (24 psi)	222 кПа (32 psi)	166 кПа (24 psi)	166 кПа (24 psi)	125 кПа (18 psi)	166 кПа (24 psi)
Средњи опсег: 156..176 кПа (22,5...25,5 пси инч)	млазница је у реду	Превисок пад притиска у млазницама горива	млазница је у реду	млазница је у реду	Неисправан ињектор - пад притиска је пренизак	млазница је у реду

Опис кола/система

Прво, алат за скенирање покреће калем релеја пумпе за гориво. Затим, помоћу тестера, свака млазница горива се укључује на одређено време како би испоручила измерену количину горива у усисну грану. Ово ствара пад притиска у систему који се може снимити и користити за упоређивање ињектора.

Дијагностичке информације

• Да бисте сазнали који ињектор узрокује ово стање, корисно је погледати бројаче или графикон прескакања паљења.
• Ако се возилом ради у широком температурном опсегу, помаже да се идентификује ињектор горива који узрокује ово одступање.
• Извршите тест баланса ињектора горива у условима у којима је корисник имао проблем. До одступања у раду бризгаљки горива може доћи на одређеној температури или под одређеним условима.

Тестирање компоненти

Провера баланса ињектора

1. Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање проверите да ли је температура расхладне течности мотора испод 94°Ц (201°F).

• Ако је температура расхладне течности мотора већа од 94°Ц (201°F), оставите мотор да се охлади пре него што наставите даље.

2. Искључите паљење, поставите мерач притиска горива.

3. Укључите паљење, уверите се да је притисак горива између 380-410 кПа (55-60 psi).

• Ако притисак горива није унутар наведеног опсега, даље дијагностикујте систем горива у складу са одељком "Дијагностика система за гориво".

4. Посматрајте показивач горива 1 минут. Уверите се да се притисак горива смањио за највише 34 кПа (5 psi).

• Ако притисак горива опадне за више од 34 кПа (5 psi), извршите даљу дијагностику система за гориво према одељку "Дијагностика система за гориво".

Напомена: Да бисте спречили застој мотора, НЕ ПОНАВЉАЈТЕ ниједан део овог теста без претходног покретања мотора.

5. Повежите тестер ињектора за гориво са ињектором за гориво тако што ћете тренутни прекидач на тестеру за убризгавање горива поставити на Тест баланса 0,5-2,5 А.

6. Помоћу алата за скенирање наредите релеју пумпе за гориво да се укључи и забележите притисак горива на мерачу горива када се притисак горива стабилизује. Ово ће бити прво очитавање притиска.

Важно:

• Поновите овај корак за сваки ињектор за гориво да бисте добили пад притиска за сваки ињектор горива.
• Након завршетка импулса до ињектора горива, притисак горива се може повећати. Запишите вредност притиска горива одмах по завршетку импулса до млазнице горива. НЕМОЈТЕ бележити повећани притисак горива.

7. Укључите напајање млазнице за гориво притиском на дугме Пусх то Старт Тест на тестеру за гориво. Забележите притисак горива на мерачу притиска горива након завршетка импулса до млазнице за гориво. Ово ће бити друго очитавање притиска.

8. Саберите све падове притиска; што резултира укупним падом притиска. Поделите укупан пад са бројем млазница за гориво да бисте добили просечан притисак. Разлика између пада притиска за сваку појединачну млазницу и просечног пада притиска не сме бити већа од 20 кПа (3 psi).

• Ако је разлика између пада притиска за било коју бризгаљку и просечног пада притиска већа од 20 кПа (3 psi), замените млазницу за гориво.

Провера резервоара за гориво за цурење

Пажња! Пре него што проверите да ли резервоар за гориво цури, поставите апарат за гашење пожара у близини (класа Б). Пре него што уклоните резервоар за гориво за који се сумња да цури, уверите се да гориво не цури из водова за гориво или цеви за гориво у резервоар. Након уклањања резервоара, уверите се да гориво не цури око О-прстена сензора мерача горива. Ако то не учините, може доћи до несреће.

Дијагностичке информације о грешкама

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, неопходно је извршити дијагностичку проверу система.

Опис кола/система

Провера цурења резервоара за гориво открива цурење горива или пара горива из резервоара за гориво. Цурење пара горива изнад нивоа горива биће откривено по завршетку једног дијагностичког покретања ЕВАП система. МИЛ ће се упалити након 2 дијагностичка циклуса ЕВАП система ако је цурење велико, или до 8 дијагностичких циклуса ЕВАП система ако је цурење мало, само ако постоји квар.

Дијагностичке информације

• Спроведите рад аутомобила у условима у којима је корисник имао проблеме. На високим температурама, количина паре горива може се повећати толико да пара горива у канистеру достигне засићење. У овом случају, испарења горива ће се испустити у атмосферу. Након покретања мотора и укључивања прочишћавања система за рекуперацију испарења горива, испуштање пара горива у атмосферу ће престати.
• Ако је проблем повремено, померање цеви система за емисију испаравања и водова за гориво може помоћи.
• Ако је ниво горива низак, можда неће доћи до цурења течног горива.

Проверите кола/системе

1. Проверите да резервоар за гориво и водови за гориво нису оштећени или цури.

• Ако се открију кварови, предузмите мере за исправљање.

2. Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање наредите релеју пумпе за гориво да се укључи. Уверите се да водови за гориво не цуре.

• Ако се открију кварови, предузмите мере за исправљање.

Важно: Погледајте упутство за употребу Ј 41413-200 за испитивање система испаравања гаса за бензин за детаљна упутства.

3. Искључите паљење, причврстите Ј 41413-200 и ГЕ-41415-50 на отвор за пуњење горива.

4. Користите алатку за скенирање да наредите да се ЕВАП вентил за одзрачивање затвори.

5. Поставите вентил за азот/дим у положај за довод азота и проверите да нема цурења течности из система под притиском.

• Ако се пронађе цурење, предузмите корективне мере.

Важно: Можда ће бити потребно делимично спустити резервоар за гориво.

6. Користите Ј 41413-200 да примените дим на систем за испаравање. Уверите се да нема цурења паре на следећим местима:

• Резервоар за гориво, вентил за ограничење пуњења, вентил за одзрачивање, степенасти вентил за одзрачивање
• Кућиште мерача горива, заптивка мерача горива, цев за гориво, цев система за испаравање
• Заптивка сензора притиска резервоара за гориво
• Врат за пуњење горива и црево
• Ако се примети цурење, предузмите кораке да га уклоните.

Компоненте за тестирање

Провера баланса ињектора

1. Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање проверите да ли је температура расхладне течности мотора испод 94°Ц (201°F).

• Ако је температура расхладне течности мотора већа од 94°Ц (201°F), оставите мотор да се охлади пре него што наставите даље.

2. Искључите паљење, поставите мерач притиска горива.

3. Укључите паљење, уверите се да је притисак горива између 380-410 кПа (55-60 psi).

• Ако притисак горива није унутар наведеног опсега, даље дијагностикујте систем горива у складу са одељком "Дијагностика система за гориво".

4. Посматрајте показивач горива 1 минут. Уверите се да се притисак горива смањио за највише 34 кПа (5 psi).

• Ако притисак горива опадне за више од 34 кПа (5 psi), извршите даљу дијагностику система за гориво према одељку "Дијагностика система за гориво".

Напомена: Да бисте спречили застој мотора, НЕ ПОНАВЉАЈТЕ ниједан део овог теста без претходног покретања мотора.

5. Повежите тестер ињектора за гориво са ињектором за гориво тако што ћете тренутни прекидач на тестеру за убризгавање горива поставити на Тест баланса 0,5-2,5 А.

6. Помоћу алата за скенирање наредите релеју пумпе за гориво да се укључи и забележите притисак горива на мерачу горива када се притисак горива стабилизује. Ово ће бити прво очитавање притиска.

Важно:

• Поновите овај корак за сваки ињектор за гориво да бисте добили пад притиска за сваки ињектор горива.
• Након завршетка импулса до ињектора горива, притисак горива се може повећати. Запишите вредност притиска горива одмах по завршетку импулса до млазнице горива. НЕМОЈТЕ бележити повећани притисак горива.

7. Укључите напајање млазнице за гориво притиском на дугме Пусх то Старт Тест на тестеру за гориво. Забележите притисак горива на мерачу притиска горива након завршетка импулса до млазнице за гориво. Ово ће бити друго очитавање притиска.

8. Саберите све падове притиска; што резултира укупним падом притиска. Поделите укупан пад са бројем млазница за гориво да бисте добили просечан притисак. Разлика између пада притиска за сваку појединачну млазницу и просечног пада притиска не сме бити већа од 20 кПа (3 psi).

• Ако је разлика између пада притиска за било коју бризгаљку и просечног пада притиска већа од 20 кПа (3 psi), замените млазницу за гориво.

Дијагноза контролног система вентила за промену геометрије усисне гране

Дијагностичке информације о грешкама

Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.

Опис кола/система

Регулациони вентил геометрије усисног разводника (IMRC) мења конфигурацију коморе усисне гране. Када је ИМРЦ вентил отворен, усисна грана је једна велика комора.

Када је ИМРЦ вентил затворен, усисни разводник се дели на 2 мање коморе. ИМРЦ вентил побољшава перформансе мотора при малим и великим брзинама.

Напон паљења се примењује директно на ИМРЦ соленоид. ЕЦМ управља вентилом уземљењем управљачког кола преко полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.

Дијагностичке информације

Проверите да ли ИМРЦ соленоид има знакова да вентил удара у усисну грану. Ово стање може зависити од температуре.

Проверите кола/системе

Паљење укључено, пронађите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. Проверите да ДТЦ П2008, П2009 или П2010 нису постављени.

• Ако је постављен било који од наведених ДТЦ-а, погледајте релевантне ДТЦ информације за даљу дијагнозу.

Тест кола/система

1. ИСКЉУЧЕНО паљење, уклоните соленоид управљања ИМРЦ вентила са усисне гране тако што ћете одвојити електрични конектор.

2. Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да командујете ИМРЦ соленоиду за укључивање и искључивање. Проверите да ли ИМРЦ соленоид ради у оба смера.

• Ако ИМРЦ соленоид не ради у оба смера, замените ИМРЦ соленоид.

3. Прегледајте унутрашњост усисне гране да бисте видели следеће:

• Слој чађи који омета кретање ИМРЦ вентила
• Рафал који омета кретање ИМРЦ вентила
• Страна тела која ометају кретање ИМРЦ вентила
• Ако се пронађе проблем, предузмите корективне мере.

4. Очистите или замените горњи усисни разводник.

Дијагностика електронског система паљења

Дијагностичке информације о грешкама

Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.

Опис кола/система

Завојнице паљења су под напоном напона паљења 1. ЕЦМ уземљује управљачка кола завојнице паљења. Када ЕЦМ отвори масу примарног намотаја за паљење, магнетно поље завојнице се уклања. Нестанак магнетног поља изазива појаву високог напона на секундарном намотају, што ствара пражњење на свјећицама. Редослед паљења и тајминг контролише ЕЦМ.

Дијагностичке информације

• Завојнице за паљење сваког реда цилиндара имају независне осигураче. Ако се осигурач отвори или напонски круг паљења 1 буде прекинут између осигурача и кабловске везе, сви намотаји паљења у низу мотора ће престати да раде. Ако је круг уземљења прекинут на блоку мотора, намотаји паљења престају да раде на једном низу цилиндара мотора.
• Прегледајте завојнице паљења, проверите да ли су неки уређаји уграђени након што је возило продато. Повезивање страних уређаја са круговима завојница за паљење може изазвати проблеме са завојницама за паљење.

Тест кола/система

Важно: Ову дијагностичку процедуру треба извршити само ако сте дошли овамо из ДТЦ-а прескакања паљења или радилица мотора, али нећете започети дијагностику.

1. Паљење ИСКЉУЧЕНО, одспојите конектор кабелског свежња са завојнице за паљење.

2. Паљење УКЉУЧЕНО, тестирајте под оптерећењем на напон батерије између напонског кола завојнице паљења 1 и масе.

• Ако је напон мањи од Б+, поправите кратки спој на масу или прекид/високи отпор у напонском колу завојнице паљења 1.

3. Паљење искључено, проверите отпор између уземљења завојнице паљења и негативног терминала акумулатора; отпор мора бити испод 5 ома.

• Ако је већи од 5 ома, поправите прекид/високи отпор у кругу уземљења завојнице за паљење.

4. Ако сва кола/везе нису у квару, замените калем за паљење.