Батерија
Батерије су стандардно запечаћене на свим возилима. У поклопцу нема вентилационих чепова. Батерија је потпуно затворена, са изузетком две мале вентилационе рупе са стране. Ови отвори се користе за испуштање гасова из батерије. Пуњива батерија има следеће предности у односу на конвенционалне:
- Током целог радног века вода се не допуњује.
- Заштита од прекомерног пуњења. Ако се примени превисок напон, батерија ће имати мању струју од нормалне батерије. У конвенционалној батерији, вишак напона узрокује да кључа и губи течност.
- Пуњива батерија није толико склона самопражњењу као конвенционална. Ово је посебно важно када је батерија у стању мировања дуже време.
- Више капацитета у лакшем и мањем паковању.
Батерија има три главне функције у електричном систему. Пре свега, батерија је извор енергије за покретање мотора. Затим, батерија делује као стабилизатор напона за електрични систем. И поред тога, током ограниченог времена, батерија обезбеђује енергију ако перформансе генератора постану недовољне.
Оцене
Пуњива батерија има два номинованог параметра: (1) резервни резервоар на 27°С (80°F), ово је време током којег потпуно напуњена батерија обезбеђује струју од 25 А при напону изнад 10,5 В; (2) струја хладног старта одређена на -18°Ц (0°F), који дефинише капацитет за хладан старт.
Резервни капацитет
Резервни капацитет је максимално време за путовање ноћу са минималним електричним оптерећењем и без излаза генератора. Изражено у минутима, резервни капацитет (или РЦ параметар) је време потребно да потпуно напуњена батерија достигне напон терминала од 10,5 В на 27°Ц (80°F) а при пражњењу струјом од 25 А.
Струја хладног старта
Тест струје хладног старта се изражава при температури батерије од -18°Ц (0°F). Називна струја је минимална струја коју батерија мора да испоручи 30 секунди на датој температури, испуњавајући минимални захтев за напон од 7,2 В. Ово је мера снаге хладног покретања.
Батерија није дизајнирана да траје вечно. Међутим, уз правилно одржавање, батерија ће трајати много година.
Ако батерија прође тест, али из непознатих разлога не ради добро, онда следећи фактори могу бити основа за ово:
- Додатни уређаји у аутомобилу се не искључују ноћу.
- Возило ради при малој просечној брзини у кратком временском периоду.
- Електрично оптерећење је веће од излаза генератора, посебно због додатне опреме.
- Грешке у систему пуњења као што су кратки спојеви, проклизавање ремена алтернатора, неисправан алтернатор или неисправан регулатор напона.
- Неправилно одржавање, укључујући прљаве и лабаве терминале или лабаву стезаљку батерије.
- Механички проблеми у електричном систему, као што су кратки спој или укљештене жице.
Уграђени хидрометар
Запечаћена батерија има уграђен хидрометар са температуром компензован на врху батерије. Хидрометар се користи за следећу дијагностичку процедуру:
1. Када прегледате батерију, уверите се да има чист врх.
2. Током нормалног рада, видљива су два индикатора:
- ВИДЉИВЕ ЗЕЛЕНЕ ТАЧКЕ - свака зелена боја се тумачи као "зелена тачка", што значи да је батерија спремна за тестирање.
- ТАМНОЗЕЛЕНА ТАЧКА СЕ НЕ ВИДИ - ако постоји проблем са стартовањем, потребно је проверити акумулатор. Истовремено треба проверити систем пуњења и електрични систем.
3. Понекад је видљива друга индикација:
- ПРОЗИРНА ИЛИ СВЕТЛО ЖУТА БОЈА - то значи да је ниво течности испод хидрометра. Узрок може бити претерано или предуго пуњење, поломљено кућиште, прекомерно превртање или нормално хабање батерије. Батерија у овом стању указује на прекомерно пуњење због квара у систему за пуњење. Због тога, у случају потешкоћа са покретањем, потребно је проверити и систем за пуњење и електрични систем. Ако су проблеми са покретањем узроковани батеријом, замените је.
Поступак пуњења
1. Батерије са зеленом тачком не морају да се пуне осим ако су управо испражњене (као при покретању мотора).
2. Када пуните уклоњену батерију са запечаћеним терминалима, инсталирајте адаптер. Уверите се да су сви контакти за пуњење чисти и чврсти. Најбољи резултати се постижу када су електролит и плоче на собној температури. Екстремно хладна батерија можда неће прихватити струју пуњења неколико сати.
3. Пуните батерију док се не појави зелена тачка. Током пуњења, проверавајте батерију сваких пола сата. Можда ћете морати да нагнете или протресете батерију да би се појавила зелена тачка.
4. Након пуњења, батерија мора да прође тест оптерећења. пратите пасус «Стартер» у овом одељку.
Потребно време пуњења
Време потребно за пуњење батерије зависи од следећих фактора:
- Величина батерије – Потпуно испражњена батерија која ради под великим оптерећењем може потрајати двоструко дуже од батерије у лаком путничком аутомобилу.
- Температура - Температура - на -18°Ц (0°F) било којој батерији ће требати дуже да се напуни него на 27°Ц (80°F). Приликом експресног пуњења хладне батерије, потрошња струје ће у почетку бити веома ниска. Батерија ће трошити већу струју тек након загревања.
- Перформансе пуњача – Пуњач са 5А струје пуњења ће трајати дуже од пуњача са 30А или више.
- Ниво напуњености – Потпуно испражњеној батерији је потребно дупло дуже да се напуни него полупражњеној. Пошто је електролит скоро чиста вода, он је лош проводник у потпуно испражњеној батерији и стога ће струја пуњења у почетку бити веома мала. Касније, са више киселине из процеса пуњења, струја пуњења ће се повећати.
Пуњење потпуно испражњене батерије
Ако не следите ова упутства, можете оштетити батерију која се савршено може сервисирати. Следећи поступак се користи за пуњење потпуно испражњене батерије:
1. Измерите напон на терминалима батерије прецизним волтметром. Ако је очитавање испод 10В, струја пуњења ће бити веома ниска и биће потребно неко време да батерија прихвати више од неколико милиампера струје. Центиметар. «Потребно време пуњења» у овом одељку, фокусирајући се на факторе који утичу и на потребно време пуњења и на приближне израчунате бројке у табели испод. Тако мале струје нису читљиве свим амперметрима.
2. Подесите пуњач на високо.
Важно: Неки пуњачи имају заштиту од обрнутог поларитета како би се спречило погрешно повезивање терминала батерије. Потпуно испражњена батерија можда неће имати довољан напон да активира заштитно коло, чак и ако је кабл правилно повезан. То може бити због чињенице да батерија не троши струју пуњења. Пратите упутства произвођача да бисте заобишли заштитно коло да бисте укључили пуњач и напунили батерију на ниском напону.
3. Наставите са пуњењем док се не измери струја пуњења. Пуњачи се разликују по напону и јачини струје. Време потребно да батерија прихвати измерену струју пуњења при различитим напонима може бити:
1. Наставите са пуњењем док се не измери струја пуњења. Пуњачи се разликују по напону и јачини струје. Време потребно да батерија прихвати измерену струју пуњења при различитим напонима може бити:
| Волтажа | Гледати |
| 16.0 или више | До 4 сата |
| 14.0-15.9 | До 8 сати |
| 13,9 или мање | До 16 сати |
- Ако се струја пуњења не може измерити пре истека наведеног времена пуњења, замените батерију.
- Ако се струја пуњења измери унутар наведеног времена, батерија је у реду и пуњење треба да се настави на нормалан начин.
Важно: Важно је запамтити да потпуно испражњена батерија мора бити напуњена на довољан број ампер сати (Ах), да га врати у прихватљиво стање. Генерално, довољно је напунити до параметара резервног капацитета (RC), тако да се на хидрометру појави зелена тачка.
- Ако се струја пуњења не може измерити коришћењем времена пуњења израчунатог изнад, замените батерију.
Поступак за покретање мотора из спољашњег извора струје
1. Ставите аутомобил са добрим (наплаћено) батерију тако да каблови за повезивање буду довољно дуги.
2. Искључите контакт, све фарове и сва електрична оптерећења у оба возила. Поставите светионике ако саобраћајна ситуација то захтева, као и осветљење радног простора.
3. Повуците паркирне кочнице на оба возила.
Напомена: Да бисте избегли оштећење, усмерите каблове даље од ременица, вентилатора и других делова који се померају када се возило покрене.
4. Инсталирајте аутоматски мењач на ПАРКИРАЊЕ, а ручни на НЕУТРАЛНО.
1. Инсталирајте аутоматски мењач на ПАРКИРАЊЕ, а ручни на НЕУТРАЛНО.
Пажња! Да бисте избегли незгоде, немојте користити каблове са оштећеном или недостајућом изолацијом.
5. Повежите један крај кабла са позитивним терминалом батерије. Уверите се да не дође у контакт са другим металним деловима. Прикључите други кабл на позитивни терминал друге батерије. Немојте повезивати други крај негативног терминала истрошене батерије.
Пажња! Да бисте избегли телесне повреде, немојте повезивати кабл директно на негативни терминал истрошене батерије. У том случају може доћи до варничења и експлозије батерије.
6. Повежите један крај другог кабла са негативним терминалом акумулатора за стартовање. Направите коначну везу са масом мотора (нпр. до потпорног држача) не мање од 450 мм (18 инча) из мртве батерије.
7. Покрените мотор на возилу са добрим акумулатором. Пустите мотор да ради неколико минута на средњој брзини. Затим покрените мотор на возилу са истрошеним акумулатором.
8. Уклоните каблове обрнутим редоследом. Прво уклоните негативни кабл из возила са истрошеним акумулатором. Када уклањате сваку стезаљку, уверите се да не додирује друге металне делове док други крај остаје причвршћен.
Генератор
Тип система за пуњење возила - КДАЦ АД237. Број означава спољни пречник у милиметрима слојева језгра статора.
Генератори типа АД су опремљени унутрашњим регулаторима. Делта статор, мостни исправљач, клизни прстен и ротор четкице су електрични слични претходним генераторима. Користе се конвенционална ременица и вентилатор. Не постоји рупа за тестирање.
За разлику од трожилних генератора, АД 237 модели се могу користити само са два прикључка: терминали "Л" и "Ф" су повезани на контролер електронике мотора (ЕЦМ).
Као и код других система за пуњење, лампицу индикатора пуњења контролише ЕЦМ када је прекидач за паљење у положају ОН и гаси се када мотор ради. Ако лампица индикатора пуњења светли док мотор ради, то указује на квар у систему за пуњење.
Лампица упозорења светли јако за различите врсте кварова, као и када је напон система превисок или пренизак.
Подешавање напона регулатора се мења са температуром и ограничава напон у систему контролисањем струје ротора.
Систем пуњења
Генератори типа АД користе нови тип регулатора са три диоде. Делта статор, мостни исправљач, клизни прстен и ротор четкице су електрични слични претходним генераторима. Користе се конвенционална ременица и вентилатор. Не постоји рупа за тестирање.
Стартер
Стартер мотори са завојницама имају полне траке око арматуре које напајају завојнице.
Инкапсулирани ротациони мотори за покретање имају механизам за покретање и покретни калем у кућишту погона који их штити од утицаја прљавштине, мраза и прскања.
У главном колу, намотаји електромагнетног релеја су под напоном када је прекидач затворен. Кретање покретног намотаја и ручице за покретање доводи до тога да зупчаник уђе у замајац мотора. Главни контакти електромагнетног релеја су затворени. Мотор се покреће.
Када се мотор покрене, слободни точак зупчаника штити арматуру од прекомерног броја обртаја све док се прекидач не искључи када повратна опруга принуди зупчаник назад. Да бисте избегли непотребно прекорачење, прекидач треба искључити одмах након покретања мотора.
Систем покретања мотора
Електрични систем мотора укључује батерију, паљење, стартер, алтернатор и све повезане жице. Дијагностичке табеле ће вам помоћи да пронађете и решите проблеме.
Ако је проблем са одређеном компонентом, погледајте одељак сервисног приручника за ту компоненту. Систем за покретање мотора укључује батерију, стартер мотор, прекидач за паљење и све повезане жице. Све ове компоненте су електрично повезане.