Општи услови броду система дијагностике

Дијагностика

Реч "дијагностика" се односи на било који тест на возилу који обавља дијагностички контролни систем возила. Дијагностика је једноставно пробно покретање система или компоненти како би се утврдило да ли раде у складу са спецификацијама. Постоји неколико дијагностичких метода које су представљене на следећој листи:

• Мисфире
• Контролишите сензор кисеоника (HO2S1)
• Дијагностички сензор кисеоника (HO2S2)
• Издувних гасова (EGR)
• Контрола ефикасности неутрализатора

Критеријуми за активирање

Термин "критеријуми за активацију" је технички термин за услове потребне за покретање датог дијагностичког теста. Свака дијагностика има посебну листу услова под којима се дијагностика покреће.

"Критеријуми за активирање" су, другим речима, "потребни услови".

Критеријуми за активацију за сваку дијагностику су наведени на првој страници ДТЦ-а под "Услови за постављање ДТЦ-а". Критеријуми за активирање за различите дијагностике се разликују једни од других и по правилу укључују следеће:

• Брзина мотора
• Брзина возила
• Температура расхладне течности (ЕЦТ)
• Апсолутни притисак у колектору (ИДА)
• притисак на барометру (BARO)
• Температура улазног ваздуха (IAT)
• Положај гаса (TP)
• Снажно чишћење филтера са угљеним угљем
• Гориво трим
• Превара

Погон

Технички, трип је циклус укључивања и искључивања паљења у којем су испуњени критеријуми за активирање ове дијагностике, што омогућава њено спровођење. Нажалост, овај концепт није тако једноставан. Путовање се сматра валидним када су испуњени сви критеријуми активације за дату дијагностику.Али пошто се критеријуми активације мењају из једне дијагностике у другу, мења се и дефиниција путовања. Неке дијагностике раде само на радној температури мотора, неке раде само након покретања мотора, неке захтевају константну брзину на линији, друге раде само у празном ходу или са искљученим квачилом претварача обртног момента. Неки раде само одмах након хладног старта.


Дакле, дијагноза се дефинише као циклус укључивања и искључивања паљења у којем је возило радило на начин који задовољава критеријуме за ту дијагнозу, а дијагноза препознаје такав циклус као једно путовање. Међутим, друга дијагностика са другачијим скупом критеријума за активацију (који нису испуњени) током путовања неће се сматрати путовањем. Дијагностика специфична за путовање неће се обавити ако возило не ради у складу са свим критеријумима за активирање.

Дијагностичке информације

Дијагностичке табеле и функционалне провере су дизајниране да пронађу неисправно коло или компоненту у процесу логичног одлучивања. Табеле су припремљене под претпоставком да је возило било у исправном стању у време монтаже и да није било кварова.

Обезбеђена је континуална дијагностика одређених управљачких функција. Дијагностичке могућности су допуњене дијагностичким процедурама садржаним у овом приручнику. Језик комуникације о извору квара је систем дијагностичких кодова проблема. Када контролни модул открије квар, поставља се ДТЦ и светли МИЛ.

Лампица индикатора квара

Лампа индикатора квара (МИЛ) светли када је скуп услова који захтева ОБД систем стриктно испуњен (OBD).

Типично, лампица индикатора квара (МИЛ) ће се упалити када ЕЦМ открије ДТЦ који има значајан утицај на емисије из возила.

МИЛ контролише извршилац дијагностике. Лампица индикатора квара (МИЛ) светли ако дијагностички тест емисије утврди квар. Светли све док систем или компонента не прођу исти тест за три путовања без икаквих грешака у систему контроле емисије.

Искључивање лампице индикатора квара

Када МИЛ светли, агент за дијагностику га искључује након три узастопна путовања са резултатом теста који је прошао дијагностику која је проузроковала да се МИЛ укључи. Иако се МИЛ искључује, ДТЦ се чува у ЕЦМ меморији (како у статусном запису тако и у дневнику грешака) до краја четрдесете (40) циклуси грејања без кварова.

Ако је МИЛ укључен помоћу подешавања горива или ДТЦ контроле емисије, морају се испунити додатни захтеви. Додатни захтеви за оне описане у претходним параграфима су:

• Дијагностички тестови морају да прођу при 375 обртаја у минути од података о броју обртаја сачуваних од последњег неуспелог теста.
• Плус или минус десет процената оптерећења мотора сачуваног на последњем неуспелом тесту. Слични температурни услови мотора (загрејан или у процесу загревања) са сачуваним условима из последње неуспеле провере.

Усклађеност са овим захтевима обезбеђује да се исправи квар на који указује лампица индикатора квара.

Лампа индикатора квара налази се на инструмент табли и има следеће функције:

• Обавештава возача о квару који утиче на ниво токсичности и о потреби хитног транспорта аутомобила у сервис.
• Приликом провере система, лампица индикатора квара (МИЛ) се пали када је контакт укључен и мотор не ради. Када се мотор покрене, МИЛ ће се искључити.
• Ако лампица индикатора квара (МИЛ) остане упаљена док мотор ради, или се сумња на перформансе возила или проблеме са токсичношћу, треба извршити дијагностички тест ОБД система. Процедуре за ове провере су дате у "Провера ОБД система". Ове провере могу открити грешке које друга дијагностика раније није открила.

Дијагностички блок

Средство размене података са управљачким модулом је дијагностички блок (DLC). Дијагностички терминал се користи за повезивање алата за скенирање. Неки примери коришћења алата за скенирање су дати у наставку:

• Идентификација сачуваних ДТЦ-ова.
• Брисање дијагностичких кодова.
• Спровођење провере сигнала.
• Читање серијских података.

Врсте дијагностички кодови грешака

Сваки дијагностички код неисправности (DTC) директно везано за дијагностички тест. Систем за управљање дијагностиком поставља ДТЦ-ове на основу неуспешних тестова током путовања или путовања. Посебне провере захтевају да се два узастопна пробна рада не заврше пре него што се ДТЦ постави. Следе три типа ДТЦ-а и карактеристике ових кодова:

Укуцате

• Повезан са ослобађањем штетних супстанци.
• Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
• Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
• Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
• Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
• Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
• ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
• Искључите ЕЦМ на 10 секунди.

Тип Е

• Повезан са ослобађањем штетних супстанци.
• МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
• Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
• Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
• Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
• Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
• ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
• Искључите ЕЦМ на 10 секунди.

Тип Ц

• Није повезано са емисијом штетних материја.
• Чим дође до грешке, светли индикатор "Сервис возила ускоро". " (SVS).
• ЕЦМ бележи услове рада у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у евиденцији грешака.
• Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
• Лампица упозорења СВС се гаси након путовања у којем дијагностика није открила квар.
• Историја ДТЦ-а се брише након 20 узастопних циклуса грејања без грешака.
• ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
• Искључите ЕЦМ на више од 10 секунди.

Важно: Могу се сачувати само четири извештаја о грешци. Сваки неуспешни протокол је за посебан ДТЦ. Када је постављено више ДТЦ-ова, могуће је да неће постојати протокол за неуспех теста за сваки код.

Читање дијагностичких кодова проблема

ДТЦ-ови се читају помоћу дијагностичког алата за скенирање. Када читате дијагностичке кодове проблема, пратите упутства произвођача инструмента.

Режими дијагностичких кодова проблема

На аутомобилима са уграђеном дијагностиком (OBD) Постоји пет опција за приказ проширених ДТЦ информација на алату за скенирање. Опис нових режима, информације о ДТЦ-у и специјални ДТЦ-ови дат је у наставку. Након избора ДТЦ-а, појављује се следећи мени:

• Информације дијагностичког кода грешке.
• Посебан дијагностички код неисправности.
• Државни рекорд.
• Евиденције грешака (не сви програми).
• Јасне информације.

Испод је кратак опис сваког подменија у ДТЦ информацијама и специјалним ДТЦ. Они су наведени по абецедном реду, али се могу другачије појавити на алату за скенирање.

Режим информација дијагностичког кода грешке

Користите режим ДТЦ информација да тражите одређени тип сачуваних ДТЦ информација. Постоји избор од седам опција. Сервисни приручник може упутити техничара да на одређени начин провери да ли има ДТЦ. Увек пратите наведене процедуре одржавања.

За потпуни опис било ког стања, притисните тастер "Ентер" пре него што притиснете жељени функцијски тастер. На пример, притиском на тастер "Ентер" уместо функцијског тастера приказаће се опис коришћене скраћенице статуса алатке за скенирање.

Статус дијагностичког кода грешке

Овај избор ће приказати ДТЦ-ове који се нису покренули у тренутном циклусу паљења или су пријавили неуспели тест у овом циклусу, максимални број приказаних ДТЦ-а је 33. Покретања и успешни тестови резултирају уклањањем тог броја са екрана алата за испитивање.

Fail This Ign. (Фаил Тхис Игнитион - Грешке овог циклуса паљења)

Овај избор приказује неуспеле ДТЦ-ове за овај циклус паљења.

Архива

Овај избор приказује само ДТЦ меморисане у ЕЦМ меморији. Не приказује ДТЦ-ове који се не односе на лампицу индикатора квара. Приказује све ДТЦ типа А и Е који су приступили МИЛ-у и нису успели током последњих 40 грејних циклуса. Поред тога, приказани су ДТЦ типа Ц који су се појавили у последњих 20 циклуса загревања.

Last Test Fail (Неуспешни ДТЦ у последњем тесту)

Овај избор приказује неуспеле ДТЦ-ове из последњег теста. Последњи тест се можда догодио у претходном циклусу паљења ако је приказан ДТЦ типа А или Е. За ДТЦ типа Ц, последњи неуспели тест мора да се десио у тренутном циклусу паљења да би се приказао као последњи неуспешан тест (Неуспешни ДТЦ у последњем тесту).

MIL Request (Приступ лампи индикатора квара)

Овај избор ће приказати само ДТЦ-ове који захтевају МИЛ. Овај избор пријављује ДТЦ типа А или Е само након што је затражен МИЛ.

Not Run SCC (Није покренут од брисања кода - Није извршено од последњег брисања кода)

Ова опција се приказује до 33 дијагноза код неисправности које нису спроведена од последњег чишћење дијагностички кодови грешака. Јер мапиране дијагностички кодови грешке нису спроведена, њихов статус (успешан или неуспешан) непознат.

Test Fail SCC (Тест није успео од брисања кода - Тест није успео од последњег брисања кода)

Овај избор приказује све активне и историјске ДТЦ-ове који су пријавили грешке у тестирању од последњег пута када су ДТЦ-ови обрисани. ДТЦ-ови који нису успели у више од 40 циклуса грејања пре избора ове опције се не приказују.

Specific DTC Mode (Посебан режим дијагностичког кода грешке)

Овај режим се користи за проверу статуса појединачних дијагностичких тестова према ДТЦ броју. Овај избор се може извршити ако је ДТЦ био успешан, неуспешан или обоје. Многи описи ЕОБД ДТЦ режима су могући због велике количине информација које дијагностички агент прати за сваки тест. Испод су неки могући описи са кратким објашњењем.

У овом режиму, тастер "Ф2" се користи за приказ ДТЦ описа. Тастери "Да" и "Не" се могу користити за приказ проширених информација о ДТЦ статусу. Овај избор дозвољава само унос ДТЦ инфо бројева које подржава возило које се тестира. Ако покушате да унесете бројеве ДТЦ информација које дијагностички извршилац не препознаје, тражене информације се неће исправно приказати и алатка за скенирање може да генерише поруку о грешци. Исто важи и за коришћење опције покретања у режиму снимања. Ако се унесе неважећи ДТЦ, алатка за скенирање се неће покренути.

Failed Last Test (Последња провера није успела)

Ова порука пружа информације о неуспелом последњем тесту за изабрани ДТЦ. За ДТЦ-ове типа А и Е, ова порука ће бити приказана током наредних циклуса паљења док се тест не прође или се ДТЦ-ови не обрише. За ДТЦ типа Ц и Д, ова порука ће се обрисати на крају последњег циклуса паљења.

Failed Since Clear (Неуспешно од чишћења)

Ова порука указује да је ДТЦ покварио најмање једном у последњих 40 циклуса грејања од када су ДТЦ обрисани.

Failed This Ig. (Ово паљење није успело - Неуспешан тест овог паљења)

Ова порука указује да је ДТЦ отказао најмање једном током тренутног циклуса паљења. Ова порука се брише када се ДТЦ-ови обришу или када се заврши последњи циклус паљења.

Архива

Ова порука указује да је ДТЦ сачуван у меморији као тренутна грешка. ДТЦ приказан као историјска грешка не значи да грешка није присутна. Архивирани опис значи да су испуњени сви услови за поруку о грешци (можда чак и актуелна), и да су информације ускладиштене у меморији контролног модула.

MIL Requested (Приступљено је лампици индикатора квара)

Ова порука указује да ДТЦ тренутно узрокује да светли МИЛ. Имајте на уму да само ДТЦ типа А и Е могу приступити МИЛ-у. Позивање на лампицу индикатора квара не може се користити за одређивање тренутног присуства стања квара. То је зато што извршна дијагностика захтева до три путовања са успешном дијагностиком да би искључила МИЛ.

Not Run Since CI (Нот Рун Синце Цлеаред - Није урађено од последњег чишћења)

Ова порука указује да је изабрани ДТЦ био неуспешан откако су ДТЦ обрисани. Дакле, дијагностички статус (успешан или неуспешан) непознат. Након брисања ДТЦ-а, ова порука ће бити приказана док се не изврши дијагностичка провера.

Not Run This Ig. (Not Run This Ignition - Непроведенная провера овог паљења)

Ова порука указује да изабрани ДТЦ није покренут током тренутног циклуса паљења.

Test Ran and Passed (Тест завршен и положен)

Ова порука указује да је изабрани ДТЦ урадио следеће:

• Прошао последњу проверу.
• Тест је завршен и прошао током тренутног циклуса паљења.
• Тест је завршен и прошао откако су ДТЦ последњи пут обрисани.

Ако је статус возила "Тест Ран анд Пассед" након провере поправке, то значи да је возило спремно за испоруку купцу.

Ако је статус возила "Фаилед Тхис Игнитион" након провере поправке, поправка није потпуна и потребне су друге провере.

Пре него што се возило поправи, информације о статусу се могу користити за процену статуса дијагностичког теста и као помоћ при идентификацији проблема који се повремено јављају. Техничар може закључити да иако је МИЛ укључен, стање грешке је узроковано недостатком кода. Узрок мора бити нестабилно стање.

Дијагностика заснована на примарним системима

Постоји примарна системска дијагностика која процењује перформансе система и његов утицај на токсичност. Примарна системска дијагностика је описана у наставку са кратким коментаром дијагностичких функција:

Дијагноза сензора кисеоника

Контролишите сензор кисеоника (HO2S1) дијагностикован под следећим условима:

• Спор одговор.
• Време одзива (време за пребацивање између Р/Л и Л/Р).
• Неактиван сигнал (излазни сигнал је раван при преднапону од прибл. 450 мВ).
• Сигнал је фиксно висок.
• Сигнал је фиксно низак.

Дијагностички сензор кисеоника (HO2S2) дијагностикован под следећим условима:

• Рад грејача (активно време хладног старта).
• Сигнал је остао низак при константном броју обртаја или ради у режиму обогаћивања снаге (брзо убрзање када треба да се прикаже богата смеша).
• Сигнал је фиксно висок при константној брзини или у режиму кочења (треба приказати кочење када је нагнуто).
• Неактиван сензор (излазни сигнал је раван на приближно 438 мВ).

Ако је пигтаил, конектор или терминал оштећен, мора се заменити цела група сензора кисеоника. Не покушавајте да поправите жице, конектор или терминале. Да би се обезбедио нормалан рад сензора, мора се поставити на референтну тачку за чист ваздух. Овај оријентир је постављен жицама сензора кисеоника. Покушај поправке жица, конектора или терминала може ометати пролаз чистог ваздуха и погоршати перформансе сензора кисеоника.

Дијагностичка операција теста прескакања паљења

Дијагностика провере прескакања паљења на основу промена брзине радилице (контролни период). ЕЦМ одређује брзину радилице помоћу сензора положаја радилице (CKP) и сензор положаја брегасте осовине (СМР). Када цилиндар не пали, радилица се тренутно успорава. Праћењем сензора положаја радилице и брегастог вратила, ЕЦМ може израчунати када дође до престанка паљења.

У случају престанка паљења који оштети катализатор, биће потребна дијагностика да би се пратио престанак паљења између 1000-3200 о/мин мотора.

У случају престанка паљења који не оштети катализатор, дијагностика ће реаговати на прескакање паљења унутар 200 о/мин мотора

Груб пут може довести до погрешног откривања прескакања паљења. Неравни пут узрокује примену обртног момента на погонске точкове и погон мењача. Овај обртни момент може привремено смањити брзину радилице. Ово се може погрешно идентификовати као прескакање паљења.

Сензор грубог пута или Г сензор ради заједно са системом за детекцију прескакања паљења. Сензор Г производи сигнал који се мења са интензитетом вибрације на путу. Када ЕЦМ открије неравни пут, систем за детекцију прескакања паљења је привремено онемогућен.

Бројач прескакања паљења

Када цилиндар не пали, дијагностика прескакања паљења броји прескакање паљења и бележи положај радилице у тренутку прескакања паљења. Ови "бројачи прескакања паљења" су у суштини логери на сваком цилиндру. Тренутни и историјски бројачи прескакања паљења се одржавају за сваки цилиндар. Тренутни бројачи прескакања паљења (Misfire Cur #1–4) приказати број паљења од 200 паљења цилиндара која су била неуспешна. Тренутни бројач прескакања паљења приказује податке у реалном времену без чувања ДТЦ-а за прескакање паљења. Архивирани бројачи прескакања паљења (Misfire Hist #1–4) приказати укупан број паљења која су била неуспешна. Историјски бројачи прескакања паљења приказују 0 све док дијагностика прескакања паљења не прође и док се не постави ДТЦ П0300. Након постављања ДТЦ-а П0300, бројачи историје прескакања паљења ће се ажурирати на сваких 200 паљења. Бројачи прескакања паљења се одржавају за сваки цилиндар.

Ако дијагностика прескакања паљења пријави квар, дијагностички агент ће проверити све бројаче прескакања паљења пре него што пријави ДТЦ. Дакле, дијагностички извршилац даје најажурније информације.

Ако је ротација радилице неисправна, детектује се прескакање паљења. Због овог стања квара, подаци прикупљени дијагностиком понекад могу погрешно да укажу који цилиндар не пали.

Користите дијагностичку опрему да надгледате податке о прескакању паљења на возилима компатибилним са ОБД-ом. Знајући који цилиндар (Ох) прескакања паљења, могуће је лоцирати коло чак и када се ради о вишеструким прескакањима паљења. Користећи информације са бројача прескакања паљења, одредите који цилиндар не пали. Ако мерачи открију прескакање паљења у цилиндрима 1 и 4, пронађите заједничко коло или компоненту за оба цилиндра 1 и 4.

Дијагностика прескакања паљења може да идентификује привремени проблем који није нужно повезан са проблемом са системом за контролу емисије. Могући разлози:

• Контаминирано гориво.
• Низак ниво горива.
• Напуњене свећице.
• Општи квар мотора.

Дијагностика провере нивоа горива

Овај систем прати просек краткорочних и дугорочних подешавања горива. Ако се ове вредности подешавања горива зауставе на границама за дато време, онда се приказује грешка. Дијагностика дозирања горива пореди просечне краткорочне и дугорочне вредности трима горива са праговима богатог и сиромашног. Ако је бар једна од вредности унутар прага, нормално стање је фиксно. Ако су обе вредности ван граница, поставља се ДТЦ богатог или сиромашног.

Дијагностика трима горива такође врши проверу променљивог режима. Провера утврђује да ли је стање богато изазвано прекомерним испарењима бензина у ЕВАП канистеру. Да би био у складу са захтевима ОБД-а, контролни модул користи горивне ћелије са пондерисаним тримом да би одредио да ли треба да се постави ДТЦ за подешавање горива. ДТЦ за подешавање горива ће се поставити само ако су бројачи трима горива у пондерисаним ћелијама ван спецификације. То значи да возило може имати проблем са тримером горива који изазива друге проблеме под одређеним условима (на пример, велики празан ход због малог цурења вакуума или груб празан ход због великог цурења вакуума), а у другим временима ауто ради нормално. ДТЦ за трим горива се неће поставити (иако се могу поставити ДТЦ за број обртаја у празном ходу или ХО2С2 сензора кисеоника). Користите алат за скенирање да надгледате мераче нивоа горива у тренутку проблема.

ДТЦ подешавања горива може бити узрокован неколико проблема са возилом. Користите све доступне информације (други сачувани ДТЦ-ови, сиромашна или богата смеша) приликом дијагностиковања квара у тримеру горива.

Дијагностичке тежине ћелије трим горива

ДТЦ за дозирање горива се неће поставити, без обзира на бројач подешавања горива на локацији 0, осим ако бројач у пондерисаним ћелијама није ван спецификације. То значи да возило може имати проблем са тримером горива који изазива друге проблеме под одређеним условима (на пример, велики празан ход због малог цурења вакуума или груб празан ход због великог цурења вакуума), а у другим временима ауто ради нормално. ДТЦ за трим горива се неће поставити (иако се могу поставити ДТЦ за број обртаја у празном ходу или ХО2С2 сензора кисеоника). Користите алат за скенирање да надгледате мераче нивоа горива у тренутку проблема.