Општи опис и рад система управљања мотором

Принцип рада система паљења

Систем паљења не користи конвенционални разводник и завојницу. Користи излазне сигнале сензора положаја радилице за ЕЦМ. ЕЦМ детектује електронско време паљења и укључује завојницу за паљење.

Овај тип система паљења без дистрибутера користи метод дистрибуције "отпадне искре". Сваки цилиндар је упарен са супротним цилиндром (1-4 или 2-3). Паљење се дешава истовремено у цилиндру који се подиже на такту компресије и у цилиндру који се спушта на ходу издувних гасова. Цилиндар у такту издувних гасова захтева врло мало расположиве енергије да упали свећицу. Остатак енергије се доводи до свећице у цилиндру на такту компресије.

Ови системи користе ЕСТ сигнал из ЕЦМ-а за контролу времена паљења. ЕЦМ користи следеће информације:

• Оптерећење мотора (притисак у колектору или вакуум).
• атмосферски (барометријски) притисак.
• Температура мотора.
• Температура улазног ваздуха.
• положај радилице.
• Брзина мотора (рпм)

Електронски калем за паљење

Електронски калем за паљење пали две свећице истовремено. Електронски калем за паљење се не сервисира и замењује се као једна јединица.

радилица положај сензора

Систем директног паљења користи индуктивни сензор положаја радилице. Овај сензор се протеже кроз свој носач за приближно 0,05 инча (1.3мм) до сензора импулса радилице. Сензор пулса је посебан точак постављен на радилицу или ременицу радилице, који има 58 утора, од којих се 57 налази у опсегу од 6 степени. Последњи слот је шири и служи за генерисање "пулса сата". Како се радилица ротира, прорези у енкодеру мењају магнетно поље енкодера, стварајући индуктивни импулс. Дуг импулс 58. прореза приказује специфичну оријентацију радилице и омогућава ЕЦМ-у да континуирано одређује оријентацију радилице. ЕЦМ користи ове информације за генерисање импулса времена паљења и убризгавања горива које шаље ка завојницама паљења и бризгаљкама за гориво.

Брегаста осовина положај сензора

Сензор положаја брегастог вратила шаље сигнал у ЕЦМ. Управљачки модул мотора (ЕЦМ) користи овај сигнал као "импулс времена" за отварање млазница за гориво у низу. ЕЦМ користи сигнал сензора положаја брегастог вратила да одреди положај клипа бр. Ово омогућава ЕЦМ-у да израчуна исправан режим секвенцијалног убризгавања горива. Ако ЕЦМ открије неважећи сигнал сензора положаја брегастог вратила док мотор ради, ДТЦ П0341 ће се поставити. Ако се сигнал сензора положаја брегастог вратила изгуби док мотор ради, систем за убризгавање горива ће прећи у режим секвенцијалног убризгавања на основу последњег импулса и мотор ће наставити да ради. Све док је квар присутан, мотор се може поново покренути. Радиће у пројектованом режиму секвенцијалног убризгавања са шансом 1 према 6 за исправну секвенцу ињектора.

Принцип рада регулатора брзине у празном ходу

Рад контроле ваздуха у празном ходу контролише се главним подешавањима у празном ходу кућишта лептира за гас и вентилом за контролу ваздуха у празном ходу.

ЕЦМ користи вентил за контролу ваздуха у празном ходу за подешавање брзине у празном ходу на основу услова. ЕЦМ користи информације са различитих улаза као што су температура расхладне течности, вакуум у колектору итд. за ефикасну контролу броја обртаја у празном ходу.

Принцип рада система за довод горива

Функција система за дозирање горива је да доведе одговарајућу количину горива у мотор у различитим режимима рада. Гориво се доводи до мотора помоћу одвојених бризгаљки за гориво постављене у усисној граници поред сваког цилиндра.


Главни сензори који контролишу довод горива су сензор апсолутног притиска у колектору, контролни сензор кисеоника (HO2S1) и дијагностички сензор кисеоника (HO2S2).

Сензор апсолутног притиска у разводнику мери вакуум у усисној грани. Када је потражња за горивом велика, сензор очитава низак вакуум, на пример када је гас потпуно отворен. ЕЦМ користи ове информације да обогати смешу, чиме се продужава време рада ињектора и снабдева одговарајућом количином горива. Приликом успоравања, вакуум се повећава. Промену вакуума детектује МАП сензор и очитава ЕЦМ, који затим смањује време рада ињектора због смањене потражње за горивом.

ХО2С сензори

ХОС2 сензор се налази у издувној грани. Сензор ХО2С детектује количину кисеоника у издувним гасовима до ЕЦМ, а ЕЦМ мења однос ваздух/гориво за мотор контролишући бризгаљке горива. Најбољи однос ваздух/гориво за смањење емисија је 14,7 према 1, што омогућава каталитичком претварачу да ради најефикасније. Због константног мерења и подешавања односа ваздух/гориво, систем убризгавања горива се назива систем "затворене петље".

ЕЦМ користи излазе различитих сензора да одреди колико горива треба мотору. Гориво се испоручује под различитим условима, који се називају "режими".

Старт моде

Када је паљење укључено, ЕЦМ укључује релеј пумпе за гориво на две секунде. Пумпа за гориво повећава притисак горива. ЕЦМ такође проверава сензор температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) и сензор положаја лептира за гас (TP) и одређује однос ваздух/гориво потребан за покретање мотора. То је 1,5 према 1 на -97°Ф (-36°C) температура расхладне течности до 14,7 до 1 на 201°Ф (94°С) температура расхладне течности. ЕЦМ контролише количину горива која се испоручује током стартног режима мењањем времена укључивања и искључивања млазнице за гориво. То се ради тако што се млазнице за гориво "пулсирају" веома кратко.

Режим слободног протока

Ако је мотор преливен вишком горива, може се испразнити притиском на педалу гаса до краја. ЕЦМ ће у потпуности искључити довод горива, елиминишући све сигнале до млазница. ЕЦМ одржава ове перформансе све док гас остаје широм отворен и мотор ради испод око 400. Ако положај гаса падне испод око 80 процената, ЕЦМ ће се вратити у стартни режим.

Режим вожње

Режим погона има два стања која се називају "отворена петља" и "затворена петља".

отворена петља

Ако је мотор тек стартовао и његова брзина је изнад 400 обртаја у минути, систем прелази у режим "отворене петље". У "отвореној петљи", ЕЦМ игнорише сигнал са ХО2С и израчунава однос ваздух/гориво на основу уноса са сензора температуре расхладне течности мотора и сензора апсолутног притиска у колектору. Сензор остаје у "затвореној петљи" док се не појаве следећи услови:

• ХО2С производи неправилан излаз који указује на то да је превише врућ да би исправно радио.
• Температура сензора температуре расхладне течности је виша од подешене вредности.
• Прошло је одређено време од покретања мотора.

затворена петља

Посебне вредности за горенаведене услове варирају од мотора до мотора и чувају се у програмибилној меморији само за читање која се може електрично избрисати (ЕЕПРОМ). Када су ови услови испуњени, систем прелази у режим "затворене петље". У "затвореној петљи", ЕЦМ израчунава однос ваздух/гориво (време рада млазнице) на основу сигнала сензора кисеоника. Ово омогућава да однос ваздух/гориво остане веома близу 14,7 према 1.

Режим убрзања

ЕЦМ реагује на брзе промене положаја лептира за гас и протока ваздуха и снабдева додатним горивом.

Режим кочења

ЕЦМ реагује на промене положаја лептира за гас и протока ваздуха и смањује гориво. Ако је кочење веома брзо, ЕЦМ може на кратко да искључи довод горива.

Режим корекције напона батерије

Ако је напон батерије низак, ЕЦМ може да компензује слабу искру коју доводи модул за паљење на следеће начине:

• Повећајте трајање импулса млазнице за гориво.
• Повећајте брзину у празном ходу.
• Повећање времена одлагања паљења.

Режим резања горива

Када је паљење искључено, млазнице за гориво не доводе гориво. Ово спречава рад мотора када је контакт искључен. Гориво се такође не испоручује у одсуству контролних импулса из централног извора напајања. Ово спречава поплаве.

Принцип рада система за рекуперацију бензинске паре

Систем за рекуперацију бензинске паре користи метод акумулације угљеничног филтера. Овај метод омогућава да се пара горива усмери из резервоара за гориво до уређаја за складиштење (филтер) активни угаљ за задржавање испарења горива када аутомобил не ради. Када мотор ради, паре горива се издувају из угљеничне ћелије усисним ваздухом и користе у нормалном процесу сагоревања.

Паре бензина из резервоара за гориво усмеравају се на цев са ознаком РЕЗЕРВОАР. Ове паре се адсорбују угљеником. Угљени филтер чисти ЕЦМ када мотор ради одређено време. Ваздух се доводи у угљени филтер и меша са парама. Смеша се затим убацује у усисни колектор.

ЕЦМ примењује уземљење да би укључио соленоидни вентил ЕВАП канистера. Овај вентил је контролисан ширином импулса (PWM) и укључује се и искључује неколико пута у секунди. Циклус прочишћавања система ЕВАП канистера варира у зависности од режима рада који је одређен протоком масе ваздуха, тримом горива и температуром усисног ваздуха.

Неправилан рад у празном ходу, застој мотора, лоше руковање могу бити узроковани следећим разлозима:

• Неисправан електромагнетни вентил за чишћење ЕВАП канистера.
• Оштећен угљени филтер.
• Црева су напукла, оштећена или нису спојена на исправне прикључке.

Адсорбер за рекуперацију бензинске паре

ЕВАП адсорбер је уређај за контролу токсичности који садржи грануле активног угља. ЕВАП адсорбер се користи за задржавање испарења горива из резервоара за гориво. Када се испуне одређени услови, ЕЦМ активира соленоидни вентил за прочишћавање ЕВАП канистера, дозвољавајући парама горива да уђу у цилиндре мотора и тамо се сагоре.

Принцип рада система присилне вентилације картера

Систем позитивне вентилације кућишта радилице се користи да би се у потпуности искористиле паре кућишта радилице. Картер се напаја свежим ваздухом из ваздушног филтера. Свеж ваздух се меша са гасом који цури, који затим улази у усисну грану кроз вакуумско црево.

Редовно проверавајте црева и стезаљке. Ако је потребно, замените компоненте вентилације кућишта радилице.

Зачепљено или затворено ПВЦ црево може изазвати следеће услове:

• Роугх идле
• Мотор стаје или низак радни ход
• Уље цури
• Уље у филтеру за ваздух
• Муљ у мотору

ПВЦ црево које цури може изазвати следеће услове:

• Роугх идле
• Мотор стоп
• Велика брзина у празном ходу

сензор температуре расхладне течности

Сензор температуре расхладне течности мотора (ECT) је термистор (отпорник који мења отпор са температуром), уграђен у струју расхладне течности мотора. Ниска температура расхладне течности изазива висок отпор (100.000 ома на -40°Ф [-40°Ц]), а висока температура изазива смањење отпора (70 ома на 266°Ф [130°Ц]).

ЕЦМ примењује 5 волти на сензор температуре расхладне течности мотора преко отпорника у ЕЦМ-у и детектује промену нивоа сигнала. Ниво сигнала је висок на хладном мотору и низак на врућем. Мерењем промене нивоа сигнала, ЕЦМ може одредити температуру расхладне течности. Температура расхладне течности утиче на већину система које контролише ЕЦМ. Квар у кругу ЕЦТ сензора може довести до постављања ДТЦ П0117 или П0118. Треба имати на уму да ови ДТЦ указују на квар у кругу сензора ЕЦТ, тако да ће правилна употреба табеле или поправити ожичење или заменити сензор.

Гаса сензор позиције

Сензор положаја лептира за гас је потенциометар повезан са осовином тела лептира за гас. Коло сензора положаја лептира за гас састоји се од жице за напајање од 5 волти и жице за уземљење из ЕЦМ-а. ЕЦМ израчунава положај лептира за гас праћењем напона на овој сигналној линији. Излазни сигнал сензора положаја лептира за гас се мења са положајем педале гаса, мењајући угао отварања лептира за гас. У затвореном положају гаса, излаз сензора положаја лептира за гас је низак, око 0,5 волти. Када се гас отвори, излаз се повећава и при широко отвореном гасу излаз је око 5 волти.

ЕЦМ може одредити испоруку горива на основу угла отварања лептира за гас (по команди возача). Покварен или лоше повезан сензор положаја лептира за гас може да изазове повремене експлозије горива из ињектора и груби празан ход јер ЕЦМ претпоставља да се гас креће. Проблем у кругу сензора положаја лептира за гас би требао поставити ДТЦ П0121 или П0122. Након што се ДТЦ постави, ЕЦМ ће надјачати подразумевану вредност сензора гаса и мотор ће вратити мало снаге. ДТЦ П0121 резултира великом брзином у празном ходу.

Дијагностички сензори кисеоника

Тросмерни катализатори се користе за контролу емисије угљоводоника (НС), угљен моноксида и азотних оксида (NOx). Катализатор унутар неутрализатора одржава хемијску реакцију. Ова реакција оксидира ХЦ и ЦО присутне у издувним гасовима и претвара их у безопасну водену пару и угљен-диоксид. Катализатор такође смањује НОк претварајући га у азот. ЕЦМ надгледа овај процес помоћу сензора ХО2С1 и ХО2С2. Ови сензори дају сигнал који приказује количину кисеоника у издувним гасовима који улазе и излазе из тросмерног претварача. Ово одражава способност претварача да ефикасно претвара издувне гасове. Ако катализатор ради ефикасно, сигнали ХО2С1 ће бити активнији од сигнала ХО2С2. Сензори ефикасности претварача раде на исти начин као сензори који контролишу испоруку горива. Главна функција ових сензора је праћење ефикасности катализатора, али они такође играју ограничену улогу у управљању горивом. Ако излаз сензора указује на преднапон већи или нижи од 450 мВ током дужег временског периода, ЕЦМ ће мало променити подешавање горива како би осигурао да је довод горива исправан за контролу ефикасности претварача.

Проблем са сензором ХО2С1 ће поставити ДТЦ П0131 или П0132, у зависности од посебног стања. Проблем са сигналом ХО2С2 ће поставити ДТЦ П0137, П0138 или П0140, у зависности од посебног стања.

Квар у електричном грејачу дијагностичког сензора кисеоника (HO2S2) или у његовој жици за напајање или уземљење ће изазвати нижи одзив сензора кисеоника. Ово може довести до нетачних резултата дијагностике праћења ефикасности катализатора.

Вентил за рециклажу емисије гасова

Систем рециркулације издувних гасова се користи на моторима опремљеним аутоматским мењачем за смањење емисије НОк (азотни оксиди), изазвано високом температуром сагоревања. ЕГР вентил контролише ЕЦМ. ЕГР вентил испоручује малу количину издувних гасова у усисну грану како би се смањила температура сагоревања. Количина рециркулисаног издувног гаса се контролише мењањем противпритиска у вакууму и на излазу гаса.Ако се унесе превише издувних гасова, сагоревање не долази. Из тог разлога је дозвољено да врло мало издувних гасова прође кроз овај вентил, посебно у празном ходу.

ЕГР вентил је обично отворен када:

• Мотор се загрејао.
• Већа брзина у празном ходу.

Резултати неправилне операције

Прекомерни проток издувних гасова слаби сагоревање, узрокујући да мотор ради грубо или стаје. Ако је проток издувних гасова превисок у празном ходу, у покрету или на хладном мотору, могу се појавити следећи услови:

• Мотор се зауставља након хладног старта.
• Мотор се зауставља у празном ходу након кочења.
• Мотор производи пуцкетање током вожње.
• Роугх идле.

Ако је ЕГР вентил отворен све време, мотор можда неће радити у празном ходу. Премали или превелики проток издувних гасова омогућава да температура сагоревања порасте превисоко током убрзања и оптерећења. Ово може изазвати следеће услове:

• детонационо сагоревање (детонација)
• Прегревање мотора
• Неуспех теста токсичности

Сензор температуре усисног ваздуха

Сензор температуре усисног ваздуха је термистор - отпорник који мења отпор у зависности од температуре ваздуха који улази у мотор. Ниска температура изазива високу отпорност (4500 ома на -40°Ф [-40°Ц]), а висока температура изазива смањење отпора (70 ома на 266°Ф [130°Ц]).

ЕЦМ примењује 5 волти на сензор температуре усисног ваздуха преко отпорника у ЕЦМ-у и мери промену нивоа сигнала да би одредио температуру усисног ваздуха. Ниво сигнала је висок када је ваздух у колектору хладан и низак када је ваздух врућ. ЕЦМ добија информације о температури усисног ваздуха мерењем напона.

Сензор температуре усисног ваздуха се такође користи за контролу времена паљења када је ваздух у колектору хладан.

Квар у кругу сензора температуре усисног ваздуха поставља ДТЦ П0112 или П0113.

Контролни систем актуатора гаса (TAC)

Контролни систем актуатора гаса (TAC) користи се за побољшање емисија, економичност горива и побољшање општих карактеристика управљања. Контролни систем актуатора гаса (TAC) елиминише механичку везу између педале гаса и гаса. Контролни систем актуатора гаса (TAC) елиминише потребу за аутоматским темпоматом и мотором за контролу ваздуха у празном ходу. Следи листа компоненти управљачког система актуатора гаса (TAC):

• Склоп педале гаса укључује следеће компоненте:
• Педала гаса.
• Сензор положаја педале гаса (APP).
• Сензор 2 АПП.
• Склоп кућишта лептира за гас укључује следеће компоненте:
• Сензор 1 угла отварања тхроттле (TP).
• Сензор 2 угла отварања тхроттле (TP).
• Мотор покретача гаса.
• Гаса вентил.
• ЕЦМ контролер.

ЕЦМ надгледа возачев захтев за убрзањем помоћу 2 АПП сензора. Опсег напона АПП сензора 1 је приближно 0,7-4,5 волти, који се мења како се педала гаса помера од почетног положаја педале до потпуног положаја. Опсег АПП сензора 2 је приближно 0,3-2,2 волта, који се мења како се педала гаса помера из првобитне позиције педале у пуну позицију. Управљачки модул мотора (ЕЦМ) обрађује ове информације заједно са другим улазима сензора да би командовао гасом у одређени положај.

Пригушни вентил се контролише помоћу ДЦ мотора који се назива мотор за гас. ЕЦМ може да покреће овај мотор напред или назад контролишући напон батерије и/или масу на 2 уграђена драјвера. Гас у почетној позицији Сензор положаја гаса од 5,7° (TPS) помоћу повратне опруге константне силе. Када мотор гаса није под напоном, ова опруга држи гас у првобитном положају.

ЕЦМ надгледа угао лептира за гас помоћу 2 ТП сензора. Опсег напона ТП сензора 1 варира од приближно 0,7 до 4,3 волта када се гас помера од 0 процената до широко отворене клапнице (WOT). Опсег напона ТП сензора 2 варира од приближно 4,3 до 0,7 волти када се гас помера од 0 процената до широко отворене клапнице (WOT).

ЕЦМ врши дијагностику која проверава нивое напона оба АПП сензора, оба ТП сензора и кола мотора актуатора лептира за гас. Такође контролише брзину повратка кроз дејство обе повратне опруге, које су смештене унутар склопа тела лептира за гас. Ова дијагностика се врши на различитој временској скали на основу тога да ли мотор ради или је заустављен.

Сваки пут када се паљење укључи, ЕЦМ врши брзи тест повратне опруге гаса како би проверио да ли се гас може вратити у почетни положај од 7 процената са положаја од 0 процената. Ово је да би се осигурало да се гас може вратити у првобитни положај у случају квара погонског мотора.

Сензор апсолутног притиска у колектору

Сензор апсолутног притиска у колектору (ИДА) мери промене притиска у усисној граници повезане са променама оптерећења мотора и променама брзине мотора. Конвертује их у излазни сигнал.

Затворени пригушни вентил производи релативно низак сигнал апсолутног притиска у колектору. Апсолутни притисак је супротан вакууму. Када је притисак у колектору висок, вакуум је низак. Сензор апсолутног притиска у колектору се такође користи за мерење барометарског притиска. Изводи се као део прорачуна сензора апсолутног притиска у колектору. Са укљученим паљењем и искљученим мотором, ЕЦМ очитава притисак у колектору као барометарски притисак и у складу с тим подешава однос ваздух/гориво. Компензација висине омогућава систему да одржи снагу на ниским нивоима токсичности. Барометријска функција се периодично ажурира током вожње при константној брзини или са широм отвореним гасом. У случају квара у барометарском делу сензора апсолутног притиска у колектору, ЕЦМ поставља подразумевану вредност.

Квар у колу сензора апсолутног притиска у колектору поставља ДТЦ П0107 или П0108.

Следећа табела приказује разлику између апсолутног притиска и вакуума у односу на излаз МАП сензора, који је приказан у горњем реду обе табеле.

MAP

волт	4.9	4.4	3.8	3.3	2.7	2.2	1.7	1.1	0.6	0.3	0.3
кПа	100	90	80	70	60	50	40	30	20	10	0
in. Hg	29.6	26.6	23.7	20,7	17.7	14.8	11.8	8,9	5.9	2.9	0

ВАЦУУМ

волт	4.9	4.4	3.8	3.3	2.7	2.2	1.7	1.1	0.6	0.3	0.3
кПа	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
in. Hg	0	2.9	5.9	8,9	11.8	14.8	17..7	20,7	23.7	26.7	29.6

Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ)

ЕЦМ, који се налази унутар инструмент табле на страни сувозача, представља контролни центар за систем убризгавања горива. Стално прати информације са разних сензора и управља системима који утичу на рад аутомобила. ЕЦМ такође обавља системске дијагностичке функције. Може препознати проблеме у раду, упозорити возача кроз индикаторску лампицу (Check Engine), као и чување дијагностичког кода (с) кварови (јој), који идентификују проблематична подручја и помажу при поправкама.

У ЕЦМ-у нема делова који се могу поправити. Подешавања се чувају у ЕЦМ-у у програмабилној меморији само за читање (МАТУРСКО ВЕЧЕ).

ЕЦМ снабдева 5 или 12 волти за напајање сензора или прекидача. Ово се ради са отпорницима у ЕЦМ-у који су толико високи да се испитна лампа не пали када је спојена на коло. У неким случајевима, обичан комерцијално доступан волтметар неће дати тачно очитавање јер је њихов отпор пренизак. Требало би да користите дигитални волтметар од 10 мегома да бисте добили тачно очитавање. ЕЦМ контролише излазне кругове као што су ињектори за гориво, вентил за контролу ваздуха у празном ходу, релеј квачила за климатизацију тако што покреће круг уземљења кроз транзисторе или уређај који се зове "четворосмерни возач".

Горионик за гориво

Мулти-порт јединица за убризгавање горива (MFI) - уређај који контролише електромагнетни вентил из ЕЦМ. Усмерава гориво под притиском у посебан цилиндар. ЕЦМ покреће ињектор горива или соленоидни вентил све док се куглични или игличасти вентил нормално не затвори. Ово омогућава гориву да тече до врха ињектора, поред кугличног или игличастог вентила, и кроз удубљену водећу плочу до излаза ињектора.

Плоча за вођење има шест рупа које контролишу проток горива и формирају конусни узорак распршивања финог горива на млазници млазнице. Гориво из млазнице се усмерава до усисног вентила, где се распршује и даље испарава пре него што се убаци у комору за сагоревање. Делимично отворен ињектор горива изазива пад притиска горива након гашења мотора. Такође, неки мотори имају дуже време стартовања. Рад мотора са искљученим контактом може бити узрокован и могућношћу довода горива.

Сензор детонације

Сензор детонације открива ненормално куцање у мотору. Сензор је постављен у блок мотора поред цилиндара. Сензор емитује АЦ сигнал који се повећава са снагом детонације. Овај сигнал се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ контролише време паљења да би се смањило куцање.