Глава цилиндра и заптивка
Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Глава цилиндра има усисне и издувне канале на супротним странама. Свећица се налази у средини сваке коморе за сагоревање. Глава цилиндра садржи двоструке брегасте осовине.
Цранксхафт
Коленасто вратило има уграђене противтеже обликоване са њим за равнотежу. Рупе за уље пролазе кроз центар радилице и доводе уље до клипњача, лежајева, клипова и других делова. Аксијално оптерећење преузимају потисне подлошке постављене на централни носач.
Погон разводног ремена
Зупчасти ремен координише и синхронизује ротацију радилице и двоструке радилице изнад главе. Зупчасти ремен такође покреће пумпу расхладне течности. Зупчасти ремен и ременице су зупчани како би се спречило клизање између њих. Постоје две ременице у празном ходу. Аутоматски затезач осигурава да је зупчасти ремен правилно затегнут. Зупчасти ремен је направљен од издржљиве ојачане гуме, слична гуми која се користи за савитљиви каиш. Зупчасти ремен не захтева подмазивање.
Пумпа за уље
Пумпа за уље црпи моторно уље из уљног корита и снабдева га под притиском у различите делове мотора. Филтер за уље је инсталиран узводно од улаза пумпе за уље како би се уклонили загађивачи који би могли зачепити или оштетити пумпу за уље или друге компоненте мотора. Када се радилица окреће, погоњени зупчаник пумпе за уље се окреће. Ово узрокује да се размак између зупчаника стално сужава и отвара, усисујући уље из уљног корита када се зазор отвори и пумпа уље у мотор када се сузи.
При великим брзинама мотора, пумпа за уље испоручује много више уља него што је потребно за подмазивање мотора. Регулатор притиска уља спречава да вишак уља уђе у канале за подмазивање мотора. Са нормалним снабдевањем уљем, завојна опруга и вентил држе премосницу затвореним, усмеравајући све уље у мотор. Како се запремина уља која се пумпа повећава, притисак расте до нивоа који је довољан да превазиђе силу опруге. Ово отвара вентил за контролу притиска уља, омогућавајући уљу да тече кроз вентил и да се одводи назад у уљну посуду.
тигањ за уље
Посуда за уље је постављена на дну испод блока цилиндра. Картер се налази у уљном кориту, уљно корито је направљено од легуре алуминијума.
Моторно уље се пумпа из уљног корита помоћу уљне пумпе. Након проласка кроз филтер за уље, напаја се на два начина за подмазивање блока цилиндра и главе цилиндра. На један начин, уље се пумпа кроз уљне пролазе у радилици до клипњача, а затим до клипова и цилиндара. Затим се одводи назад у посуду за уље. У другом путу, уље се пумпа кроз канале за подмазивање до радилице. Уље пролази кроз унутрашње пролазе у брегастим вратилима да би се подмазали блокови вентила пре него што се испразни назад у уљну посуду.
Издувни колектор
Овај мотор користи једну главу са четири рупе и задњим издувним гасом. Колектор је дизајниран за директно издувавање из коморе за сагоревање са минималним повратним притиском. Сензор кисеоника је монтиран на издувном колектору.
Усисна грана
Усисна грана има четири независна прикључка и користи ефекат динамичког појачавања за повећање обртног момента при малим до средњим брзинама.
Брегасте осовине
DOHC мотор (две горње брегасте осовине), што значи да постоје две брегасте осовине. Једно брегасто вратило контролише усисне вентиле, друго брегасто вратило контролише издувне вентиле. Брегасте осовине су постављене на носаче на врху мотора (у глави цилиндра) а на месту их држе главе брегасте осовине. Регови брегасте осовине главе цилиндра су избушени како би се створили пролази за уље. Моторно уље под притиском улази у брегасте осовине где подмазује сваку осовину брегасте осовине. Уље се враћа у уљну посуду кроз отворе за одвод у глави цилиндра. Резнице брегасте осовине су интегрисане у једну брегасту осовину за отварање и затварање усисних и издувних вентила и испоруку праве количине уља у право време. Брегасте осовине се испиру убризгавањем уља под притиском из рукаваца брегастог вратила.
Вентил за рециклажу емисије гасова (EGR)
Систем рециркулације издувних гасова (EGR) користи се за смањење азотног оксида (NOX) у емитованим штетним материјама, насталим услед високе температуре сагоревања. Главна компонента овог система је вентил за рециркулацију издувних гасова који контролише електрично коло.
ЕГР вентил доводи малу количину издувних гасова у усисну грану да би се снизила температура сагоревања. Количина рециркулисаног гаса контролише ЕЦМ контролер (ЕЦМ) као одговор на промене оптерећења мотора. Када уђе превелика количина издувних гасова, сагоревање не долази. Из тог разлога је дозвољено да врло мало издувних гасова прође кроз овај вентил, посебно у празном ходу.
ЕГР вентил је обично отворен када:
- Загревање мотора
- Изнад празног хода