Дијагностика кварова система управљања мотором

Радилица се окреће, али мотор се не покреће

Опис кола

Дијагностичка табела "Радилица се окреће, али мотор се не покреће" систематизује метод за идентификацију квара који спречава покретање мотора. Дијагностичка табела Мотор се покреће, али се не покреће пружа упутства за сервисера да изврши одговарајућу дијагностику система.

Дијагностичка табела "Мотор ради, али се не покреће" претпоставља да су испуњени следећи услови:

• Батерије су потпуно напуњене.
• Учесталост ротације радилице при покретању мотора задовољава техничке захтеве.
• У резервоарима за гориво има довољно горива.

Дијагностичке информације

У случају да се не пронађе узрок квара "Радилица ради, али се мотор не покреће", проверите следеће кварове:

Отежано покретање само при ниским температурама околине. Ово може бити због повременог квара који се не дешава у окружењу сервисног центра:

• Грејач горива не ради
• Блокада леда у резервоару за гориво у резервоару за гориво. Ова грешка ће повећати вакуум у доводним линијама када се мотор покрене и нестаће када је аутомобил у сервисном центру. Ово се такође може манифестовати као грешка при покретању и заустављању мотора или грешка при покретању без убрзања.
• Вода или стране материје у систему за гориво
• Општи квар мотора

Опис теста

Број испод се односи на бројеве корака из табеле дијагнозе.

5. Овај корак проверава да ли је напон паљења 1 примењен на ЕЦМ.

7. У неким случајевима, недостатак компресије, вероватно прекомерна количина горива, у било ком цилиндру може да доведе до тога да се мотор не покрене.

Радилица се окреће, али мотор се не покреће

Корак	Операција	Вредности	Да	Не
1	Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?	-	Идите на операцију 2	Иди на ставку "Дијагностичка провера система".
2	Укључите контакт са искљученим мотором. Проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање. Да ли екран алата за скенирање приказује ДТЦ-ове који се односе на регулатор притиска горива, сензор притиска у шинама за гориво (FRP), ЦКП сензор, ЦМП сензор, ЕЦМ интерна грешка, 5В референтна кола, контролер жарнице или сигнал имобилајзера за укључивање горива?	-	Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ	Идите на операцију 3
3	Има ли притужби купаца на мирис или цурење горива?	-	Иди на одељак "цурење горива"	Идите на операцију 4
4	Користите алат за скенирање да бисте одредили вредност стварног притиска у шинама за гориво " (Actual Fuel Rail Pressure). Да ли параметар има подешену вредност?	0,5 В	Идите на операцију 5	Пређите на операцију 10
5	Проверите параметар сигнала паљења 1 помоћу алата за скенирање " (Ignition 1 signal) Да ли је сигнал паљења 1 постављен на исправну вредност?	0,5 В	Идите на операцију 6	Пређите на операцију 13
6	Проверите следеће: Превише горива у моторном уљу. Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 19	Пређите на Операцију 7
7	Извршите тест компресије мотора Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 20	Пређите на операцију 8
8	Важно: Ако сигнална кола или ниско референтна кола сензора положаја радилице (CKP) постоји велики отпор, алат за скенирање ће приказати брзину мотора " (Engine Speed) вредност већа од 0. Ово неће бити тачно мерење брзине мотора и може проузроковати грешку "Коленасто вратило ради, али мотор се не покреће". Тестирајте висок отпор на сигналу сензора положаја радилице и ниским референтним круговима. Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 19	Идите на операцију 9
9	Проверите следеће: Зачепљен филтер за ваздух Оштећен усисни канал Грејач горива не ради. Ако се, према речима купца, мотор не покрене када је температура околине испод 2-4°Ц (35-40°F), затим пређите на тачку "Гријач горива не ради." Ометање пролаза гасова у издувном систему Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 19	Идите на Дијагностичке информације
10	Одвојите сензор притиска у шини горива. Користите алат за скенирање да бисте одредили вредност стварног притиска у шинама за гориво " (Actual Fuel Rail Pressure). Да ли је стварни притисак у шинама горива мањи од подешене вредности?	-	Идите на операцију 11	Идите на операцију 12
11	Испитајте да ли постоји кратки спој на масу на сигналном кругу сензора притиска шине горива. Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 19	Пређите на операцију 16
12	Тестирајте сигналне кругове сензора притиска у шини горива високог отпора. Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 19	Идите на операцију 14
13	Испитајте напонски круг паљења 1 на ЕЦМ-у на кратки спој на масу, велики отпор или прекид. Замените осигурач ако је потребно. Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 19	Пређите на операцију 15
14	Проверите да ли сензор притиска у шини горива има испрекидане или лоше везе. Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 19	Идите на операцију 17
15	Очистите и затегните ЕЦМ везу са масом. Покушајте да покренете мотор. Да ли се мотор покреће?	-	Пређите на операцију 19	Пређите на операцију 16
16	Проверите да ли ЕЦМ има повремене грешке или лабаве везе. Пронађена и исправљена грешка?	-	Пређите на операцију 19	Пређите на операцију 18
17	Замените сензор притиска у шинама за гориво. Да ли је замена извршена?	-	Пређите на операцију 19	-
18	Замените ЕЦМ. Да ли је замена извршена?	-	Пређите на операцију 19	-
19	Обришите све ДТЦ-ове помоћу алата за скенирање. Покушајте да покренете мотор. Да ли се мотор покреће и наставља да ради?	-	Пређите на операцију 20	Идите на операцију 2
20	Пустите мотор да ради у празном ходу док не достигне нормалну радну температуру. Проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање. Да ли су на дисплеју приказани ДТЦ?	-	Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ	Систем ОК

Дијагностика регулатора притиска у шинама за гориво

Исцртавање регулатора притиска у шинама за гориво даје драгоцене информације о перформансама регулатора упоређивањем жељених и стварних притисака у шинама за гориво. Поређење стварног и потребног притиска у шинама за гориво даје скоро идеалан резултат за релативно нов мотор са кратким радним веком. Мале пулсације су прихватљиве за регулатор притиска у шини горива и налазе се у моторима са дугим веком трајања. Оштре флуктуације стварног притиска у шини горива указују на заглављени регулатор притиска.


1. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу.

2. Проверите да ли графикон алата за скенирање има изненадних промена или флуктуација у стварном притиску у цеви за гориво тако што ћете истовремено урадити следеће:

• Мотор ради у празном ходу
• Пребацивање мењача са "Парк" на "Дриве" и назад у "Парк"
• Ротација волана из левог крајњег положаја у крајњи десни положај.
• Укључивање и искључивање клима уређаја

7. Ако графикон показује велике флуктуације стварног притиска у шинама за гориво, као што су оштре пулсације приказане на графикону испод, потребно је заменити регулатор притиска горива.

Графикон за добар регулатор притиска горива; нови мотор кратког века



1. Стварни притисак у шинама за гориво

2. Потребан притисак у шинама за гориво

Графикон за добар регулатор притиска горива; дуговечни мотор



1. Стварни притисак у шинама за гориво


2. Потребан притисак у шинама за гориво

График за заглављени регулатор притиска горива



1. Стварни притисак у шинама за гориво

2. Потребан притисак у шинама за гориво

Дијагностика електричног кола пумпе за гориво

Опис кола/система

Електрична пумпа за гориво се користи за пуњење система за гориво након замене филтера за гориво или сервисирања система за гориво. Пумпа за гориво се напаја преко релеја пумпе за гориво. Релеј пумпе за гориво контролише ЕЦМ. ЕЦМ укључује пумпу за гориво када је паљење укључено и наставиће да га контролише неко време или док се мотор не покрене. Ако је паљење остављено у положају "укључено", пумпа ће радити око четири секунде. Поред тога, ЕЦМ ће ИСКЉУЧИТИ пумпу за гориво ако открије напон у контролном колу који није једнак потребном напону. ЕЦМ ће морати да се искључи кључем током дијагнозе или након поправке пре него што може да нареди пумпи за гориво да се поново укључи.

Дијагностичке информације

Прегорели осигурач пумпе за гориво може бити узрокован следећим разлозима:

• Осигурач је неисправан
• Повремени кратки спој на масу у кругу напајања пумпе за гориво
• Интермитентна унутрашња грешка пумпе за гориво

Тест кола / система

1. Проверите осигурач пумпе за гориво.


2. Ако је осигурач пумпе за гориво отворен, проверите да ли постоји кратки спој на масу на позитивном колу акумулатора и кругу за напајање пумпе за гориво и проверите да ли је пумпа за гориво у реду.

3. Укључите контакт са угашеним мотором.

4. Користите алатку за скенирање да наредите пумпи за гориво "укључено". и "искључено" Релеј пумпе за гориво треба да кликне, укључује се и искључује са сваком командом.

5. Ако пумпа за гориво ради непрекидно, проверите да ли је релеј у добром стању и да ли је жица под напоном кратког споја у кругу за напајање пумпе за гориво.

6. Ако се пумпа за гориво не укључује и не искључује, замените релеј пумпе за гориво.

7. Тестирајте позитивно коло акумулатора на релеју пумпе за гориво помоћу лампице за тестирање која је повезана са добром тачком уземљења.

8. Ако тест лампица не светли, поправите прекид у позитивном колу батерије.

9. Повежите жицу краткоспојника са осигурачем између позитивног кола акумулатора и круга напајања релеја пумпе за гориво.

10. Ако пумпа за гориво ради, проверите да ли постоји испрекидана или лоша веза на релеју пумпе за гориво и да ли је релеј у реду.

11. Ако пумпа за гориво не ради, проверите да ли постоји прекид или велики отпор у кругу напона напајања пумпе за гориво или кругу масе пумпе за гориво.

12. Ако сви тестови кола не показују грешке и релеј пумпе за гориво ради исправно, замените пумпу за гориво.

Дијагностика система горива

Опис система горива

Гориво се узима пумпом кроз филтар који се налази у резервоару за гориво, који се налази испред филтера за гориво, а до мотора се доводи кроз цевоводе за гориво. Гориво пролази кроз кућиште филтера/грејача горива, које комбинује сепаратор воде, грејни елемент за грејање горива и елемент филтера. Гориво тада улази у пумпу за гориво високог притиска за убризгавање горива. Контролна излазна функција алата за скенирање или поновљено окретање кључа за паљење у положаје "укључено". / "ван" се користе, након промене филтера за гориво или одржавања система за гориво, за пуњење система за гориво активирањем пумпе за гориво са заустављеним мотором. Ако систем за гориво не даје довољно горива, управљање возилом може бити отежано. Ако постоји цурење ваздуха у систем за убризгавање горива, онда се може појавити симптом квара као што је "Радилица се окреће, али мотор се не покреће" или "Тешко покретање".

Систем високог притиска

Пумпу за убризгавање горива покреће мотор преко зупчастог ремена. Из пумпе за убризгавање високог притиска гориво под притиском улази у заједнички вод. Цоммон раил испоручује гориво под притиском до бризгаљки горива. Сензор притиска у шинама за гориво је инсталиран на цоммон раил-у (FRP).

Систем поврата горива

Систем поврата горива узима гориво из млазница за гориво, цоммон раил-а и пумпе за убризгавање горива. Регулатор притиска горива је уграђен у цоммон раил. Враћено гориво улази у резервоар за гориво. Ако притисак горива на страни система високог притиска постане превисок, регулатор притиска ће испустити гориво у повратни систем.

Дијагностичке информације

До продирања ваздуха у систем горива може доћи из следећих разлога:

• Деформације или посекотине заптивних прстенова у прикључцима водова за довод горива
• Погрешно постављени прикључци за довод горива
• Порозни или оштећени гумени водови за довод горива

Тест кола / система

1. Одвојите довод горива од пумпе за убризгавање горива.

2. Инсталирајте мерач притиска горива између улаза пумпе за убризгавање горива и цеви за довод горива.

3. Извршите примарно пуњење система за гориво.

4. Помоћу алата за скенирање укључите пумпу за гориво и проверите притисак горива на мерачу. Прегледајте мотор и шасију да ли има цурења или оштећења црева за гориво, водова за гориво и компоненти система за гориво.

5. Поправите цурење или замените све компоненте за које се утврди да су оштећене или цуре.

6. Ако пумпа за гориво није радила и није било притиска горива, погледајте параграф «Дијагностика електричног кола пумпе за гориво.

7. Ако је пумпа за гориво покренула и није било притиска горива, проверите да ли постоји цурење вакуума из довода горива.

8. Ако нема цурења или оштећења у систему за гориво, искључите пумпу за гориво и уклоните мерач притиска горива.

9. Поставите провидно црево између улаза пумпе за убризгавање горива и довода горива. Савијте црево у вертикалну петљу у којој би било могуће утврдити да ли у улазном гориву има мехурића ваздуха.

10. Помоћу алата за скенирање укључите пумпу за гориво и напуните систем за гориво док се сав ваздух не избаци из система. Покрените мотор и оставите га да ради најмање 10 минута како би се услови у систему горива стабилизовали.

11. Ако се у провидном цреву примете мехурићи ваздуха, проверите да ли сензор нивоа горива цури.

12. Ако се мехурићи ваздуха и даље појављују након замене сензора нивоа горива, погледајте одељак Дијагностичке информације.

13. Ако мехурићи ваздуха нестану након замене сензора нивоа горива, уклоните провидно црево и покрените мотор да бисте проверили да ли гориво цури.

Дијагностика система поврата горива

Опис система горива

Гориво се узима пумпом кроз филтар који се налази у резервоару за гориво, који се налази испред филтера за гориво, а до мотора се доводи кроз цевоводе за гориво. Гориво пролази кроз кућиште филтера/грејача горива, које комбинује сепаратор воде, грејни елемент за грејање горива и елемент филтера. Гориво тада улази у пумпу за гориво високог притиска за убризгавање горива. Контролна излазна функција алата за скенирање или поновљено окретање кључа за паљење у положаје "укључено". / "ван" се користе, након промене филтера за гориво или одржавања система за гориво, за пуњење система за гориво активирањем пумпе за гориво са заустављеним мотором. Ако систем за гориво не даје довољно горива, управљање возилом може бити отежано. Ако постоји цурење ваздуха у систем за убризгавање горива, онда се може појавити симптом квара као што је "Радилица се окреће, али мотор се не покреће" или "Тешко покретање".

Систем високог притиска

Пумпу за убризгавање горива покреће мотор преко зупчастог ремена. Из пумпе за убризгавање високог притиска гориво под притиском улази у заједнички вод. Цоммон раил испоручује гориво под притиском до бризгаљки горива. Сензор притиска у шинама за гориво је инсталиран на цоммон раил-у (FRP).

Систем поврата горива

Систем поврата горива узима гориво из млазница за гориво, цоммон раил-а и пумпе за убризгавање горива. Регулатор притиска горива је уграђен у цоммон раил. Враћено гориво улази у резервоар за гориво. Ако притисак горива на страни система високог притиска постане превисок, регулатор притиска ће испустити гориво у повратни систем.

Дијагностичке информације

Савијени или савијени повратни водови за гориво мотора могу узроковати отежан повратак горива.

Дијагностика система поврата горива

Корак	Операција	Вредности	Да	Не
1	Важно: Немојте примењивати већи ваздушни притисак на повратни вод него што је потребно. Одвојите повратни вод од мотора. Скините поклопац резервоара за гориво. Нанесите ваздух на 1 пси. инча у повратни вод горива у резервоар за гориво. Одредите на ухо да ли ваздух излази из резервоара за гориво кроз цев за пуњење. Да ли ваздух излази кроз цев за пуњење?	-	Идите на операцију 6	Идите на операцију 2
2	Одвојите повратни вод на сензору нивоа горива. Поново тестирајте са притиском од 1 пси. инча у повратни вод горива у резервоар за гориво. Да ли ваздух излази кроз повратни вод горива?	-	Идите на операцију 3	Идите на операцију 4
3	Уклоните склоп сензора горива Да ли је замена извршена?	-	Идите на операцију 6	-
4	Подигни ауто. Прегледајте повратни вод горива, проверавајући да ли има препрека у протоку горива између резервоара за гориво и мотора. Пронађена и исправљена грешка?	-	Идите на операцију 6	Идите на операцију 5
5	Замените повратни вод горива између мотора и резервоара за гориво. Да ли је замена извршена?	-	Идите на операцију 6	-
6	Инсталирајте и поново повежите све компоненте или водове за гориво који су претходно били уклоњени или искључени. Возите возило да проверите резултате поправке. Да ли је проблем решен?	-	Систем ОК	Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ

Цурење горива

1. Уклоните склоп ваздушног филтера.

2. Очистите све водове за гориво између пумпе за убризгавање горива и ињектора за гориво средством за чишћење кочница и осушите.

3. Додајте 250 мл уљане боје у резервоар за гориво.

4. Покрените мотор и оставите га да ради у празном ходу 3-5 минута.

5. Проверите да ли има цурења око пумпе за убризгавање горива, разводника горива и доводних цеви ињектора за гориво. Затегните или замените водове или компоненте које цуре.

6. Цурење горива може бити узроковано ометањем протока горива у повратним водовима горива.

Провера баланса ињектора помоћу алата за скенирање (испитивање компресије цилиндра)

Опис кола

У случају одступања у равнотежи цилиндара од норме, могуће је извршити проверу помоћу алата за скенирање који вам омогућава да локализујете узрок одступања. Да би се утврдило да ли је узрок повезан са мотором или системом убризгавања, може се користити тест компресије. Ако се утврди да је проблем повезан са млазницама, даље тестирање може утврдити који је квар млазнице узроковао ненормалан баланс цилиндра.

Провера укључује 3 режима (А, Б, Ц), који се користе у различитим условима.

Тест кола / система

Користећи алат за скенирање, извршите тест компресије пратећи упутства на екрану.

Режим А: одређивање угаоне брзине за сваки од цилиндара током теста компресије

Убризгавање горива у све бризгаљке је онемогућено да би се извршио тест компресије са стартером без покретања мотора. Угаона брзина мотора се одређује за сваку горњу мртву тачку. Мања брзина мотора одређена за један цилиндар у односу на друге указује на већу компресију у том цилиндру. Што је већа брзина мотора одређена за било који цилиндар, то је нижа компресија у њему. У овом тесту, вредности корекције које се користе за контролу подешавања горива (FCB), једнаки су нули. Имајте на уму да овај тест има за циљ да одреди релативне перформансе сваког цилиндра. Виша или нижа компресија о којој се овде говори неће се нужно добити приликом одређивања стварне компресије у цилиндрима мотора помоћу мерача притиска.

Режим Б: квантитативно прилагођавање за сваки цилиндар

У овом режиму тестирања, мотор ради користећи вредности корекције које се користе за контролу подешавања горива (FCB). Корекција количине је вредност корекције додата количини убризганог горива да би се одржао прихватљив ниво вибрација мотора. Такође се одређује брзина ротације осовине мотора за сваки од цилиндара. Већа количина трима указује на бризгаљку којој је потребно више времена да убризга количину горива која је потребна за производњу жељеног обртног момента мотора.

Режим Ц: одређивање угаоних брзина за сваки од цилиндара без коришћења корективних вредности балансирања

У овом режиму тестирања, мотор ради без коришћења вредности корекције које се користе за контролу подешавања горива (FCB). Могуће је континуирано одређивати брзину мотора за сваки од цилиндара и понашање мотора током рада без употребе вредности ФЦБ корекције.

Дијагностика загађивача у гориву

Гљиве и други микроорганизми могу да преживе и да се размножавају у дизел гориву ако садржи воду. Гљиве се могу наћи било где у систему горива. Ове гљиве расту у дугим филаментима који се затим формирају у велике сферне честице. Клице изгледају лепљиве и обично су црне, зелене или браон боје. Гљиве могу да расту у гориву свуда, али оне успевају посебно тамо где има дизел горива са водом. Пошто се гориво меша приликом пуњења резервоара, гљиве се распоређују по целој запремини резервоара и могу се упумпавати у аутомобил. Гљиве користе гориво као свој главни извор енергије и захтевају само трагове воде и минерала. Како расту и множе се, претварају гориво у воду, муљ, киселине и метаболичке производе. Најчешћи симптом је зачепљен филтер за гориво, али се корозија може јавити и на различитим металним деловима система за гориво, укључујући мерач горива, цеви, млазнице за гориво и пумпу за убризгавање горива.

ПАЖЉИВО! Мора се избегавати физички контакт са биоцидима да би се избегле повреде.

Ако је гљивица контаминирала систем за гориво, за стерилизацију се морају користити биоциди дизајнирани за дизел гориво. Није дозвољено прекорачити дозу назначену на паковању. Употребу биоцида треба прекинути ако се вуче приколица. Присуство биоцида у гориву је прихватљиво на почетку вуче, али биоцид не треба додавати током периода вуче.

Ако се већина гљивичног раста не може уклонити биоцидима, можда ће бити потребно чишћење паром.

Присуство воде или бензина у дизел гориву такође може оштетити пумпу за убризгавање и ињекторе горива.

Овим поступком проверава се присуство воде и бензина у дизел гориву, што може изазвати оштећење пумпе за убризгавање и бризгаљки горива.

Уклоните и прегледајте филтер за гориво.

• Ако нема воде, бензина или гљивица/бактерије, извршите комплетан преглед.
• Ако је присутна вода или гљивица/бактерија, идите на одељак "Уклањање воде из система за гориво".
• Ако је бензин доступан, идите на одељак "Уклањање бензина из система за гориво".

Уклањање воде из система за гориво

1. Искључите негативни кабл батерије.

2. Уклоните склоп сензора.

3. Прегледајте резервоар за гориво и мерач горива на корозију, гљивице или бактерије. Ако се утврди да је било која компонента кородирана, замените те компоненте.

4. Исперите унутрашњост резервоара за гориво и мерач горива топлом водом.

5. Осушите резервоар за гориво и мерач горива компримованим ваздухом.

6. Одвојите крајеве следећих цеви:

• Уводна цев филтера горива (оба краја)
• Излазна цев филтера горива (оба краја)
• Повратни вод горива (оба краја)

7. Прегледајте сваку цев и линију.

8. Замените цеви које су кородиране.

9. Очистите унутрашњост кућишта филтера за гориво.

10. Осушите кућиште филтера за гориво компримованим ваздухом.

11. Осушите унутрашњост сваког цевовода ваздухом под ниским притиском.

12. Уклоните релеј за паљење 1.

13. Инсталирајте нови филтер за гориво.

14. Инсталирајте склоп сензора.

15. Додајте чисто дизел гориво у главни резервоар за гориво док се не напуни.

16. Повежите следеће цеви:

• Уводна цев филтера горива
• Излазна цев филтера горива
• Повратни вод горива (до резервоара за гориво)

17. Повежите батерије.

18. Извршите примарно пуњење система за гориво.

19. Прикључите црево на повратни вод горива на мотору, а други крај спустите у метални контејнер од 7,6 литара (2 галона).

20. Покрените мотор у периодима од 30 секунди са паузама од 1 минута да се охлади. Наставите док се у посуду не сипа 3,8 литара (1 галон) гориво.

21. Повежите повратни вод горива.

22. Инсталирајте релеј за паљење 1.

23. Покрените мотор.

24. Зауставите мотор.

25. Очистите проливено гориво из мотора.

26. Напуните резервоар за гориво и додајте биоцид ако је потребно.

Уклањање бензина из система за гориво

1. Испустите гориво из резервоара.

2. Напуните резервоар за гориво до?.

3. Уклоните релеј за паљење 1.

4. Отворите одвод филтера за гориво и повежите црево са филтером, чији је други крај спуштен у метални контејнер.

5. Укључите пумпу за гориво помоћу алата за скенирање и сачекајте да чисто гориво потече из филтера за гориво у контејнер.

6. Затворите одвод филтера за гориво и одвојите црево.

7. Прикључите црево на повратни вод горива на мотору, а други крај спустите у метални контејнер од 7,6 литара (2 галона).

8. Покрените мотор у периодима од 30 секунди са паузама од 1 минута да се охлади. Наставите док се у посуду не сипа 3,8 литара (1 галон) гориво.

9. Повежите повратни вод горива.

10. Инсталирајте релеј за паљење 1.

11. Покушајте да покренете мотор и оставите га да ради 15 минута. Ако се мотор не покрене, напуните систем за гориво.

12. Зауставите мотор.

13. Очистите проливено гориво из мотора.

14. Обришите све ДТЦ-ове мотора.

Грејач горива не ради

Опис кола

Комбиновани филтер за гориво састоји се од грејача горива, сензора воде у гориву и филтера. Филтер садржи коалесцер, уређај који мале капљице воде претвара у веће и филтер/сепаратор.

Гориво које улази у филтер пролази кроз грејач горива. Грејач има термостатски прекидач, који, када се отвори или затвори, искључује или укључује грејач у зависности од температуре горива.

Гориво затим пролази кроз филтер и коагулатор воде где се капљице воде садржане у гориву претварају у веће капљице које падају у резервоар који се налази у филтеру. Јединица филтера за комбиновано гориво снабдева пумпу високог притиска чисто гориво без воде.

Подогревателем горива управља контролер ЭСУД. Сензор температуре горива представља термистор са негативним температурним коефицијентом (птц) отпора; сензор шаље информације о температури горива у контролер ЭСУД.

Корак	Операција	Вредности	Да	Не
1	Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?	-	Идите на операцију 2	Иди на ставку "Дијагностичка провера система".
2	Одвојите конектор кабла грејача горива. Укључите контакт са искљученим мотором. Тестирајте круг напона за паљење грејача горива 1 са тест лампом спојеном на добро уземљење. Користите алат за скенирање да наредите да се грејач горива укључи. Да ли је контролна лампица укључена?	-	Идите на операцију 3	Идите на операцију 5
3	Проверите круг уземљења грејача горива помоћу испитне лампице повезане на Б+. Да ли је контролна лампица укључена?	-	Идите на операцију 4	Пређите на Операцију 7
4	Уклоните филтер горива/кућиште грејача са возила. Користите алат за скенирање да наредите да се грејач горива укључи. Проверите грејни елемент. Да ли се температура грејача горива повећава?	-	Идите на операцију 9	Пређите на операцију 8
5	Поправите прекид у кругу напона паљења 1 између конектора снопа грејача горива и осигурача. Поправка је завршена?	-	Идите на операцију 9	-
6	Поправите кратки спој на масу у напонском колу паљења 1. Поправка је завршена?	-	Идите на операцију 9	-
7	Поправите прекид у кругу уземљења између конектора снопа грејача горива и масе шасије. Поправка је завршена?	-	Идите на операцију 9	-
8	Замените грејач горива. Да ли је замена извршена?	-	Идите на операцију 9	-
9	Извршити путовање возилом у коме је уочен квар. Да ли систем исправно функционише?	-	Систем ОК	Идите на операцију 2

Поруке веза за пренос података

Ова табела показује који канал серијских података одређени модул користи приликом преноса података на возилу. Неки модули могу користити више од једне везе за пренос података за комуникацију. Неки модули могу имати више комуникационих путева који пролазе кроз њих без активне интеракције са том везом података. Ова табела служи за решавање проблема у комуникацији.

Контролор	Тип везе за податке	Назив дијагностичке процедуре
Контролна јединица каросерије (BCM)	ГМЛАН велике брзине / ГМЛАН мале брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем велике брзине
Електронска контрола кочница (EBCM)	ГМЛАН велике брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем велике брзине
Електронска јединица за контролу климе (ECC)	ГМЛАН мале брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем мале брзине
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ)	ГМЛАН велике брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем велике брзине
Извозна контролна јединица за електронске системе каросерије (XBCM)	ГМЛАН мале брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем мале брзине
Инструмент табла (IPC)	ГМЛАН мале брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем мале брзине
Даљинско извршавање функција (RFA)	ГМЛАН мале брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем мале брзине
Блок информација и дијагностике (SDM)	ГМЛАН мале брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем мале брзине
Контролер мењача (TCM)	ГМЛАН велике брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем велике брзине
Контролер преносне кутије (TCCM)	ГМЛАН велике брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем велике брзине
Контролер ауто алармног система (VTD)	ГМЛАН мале брзине	Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем мале брзине

Алат за скенирање се не укључује

Опис кола

Као дијагностички блок (DLC) користи стандардни 16-пински конектор. Дизајн и локација конектора су диктирани индустријским стандардом и требало би да обезбеде следеће:

• Батерија је позитивна за напајање алата за скенирање на пин 16.
• Повежите са уземљењем алата за скенирање на пин 4.
• Уземљење заједничког сигнала на пин 5.

Алат за скенирање се укључује када је паљење искључено. Међутим, комуникација са неким контролерима ће бити изгубљена док се паљење не укључи, а са главног контролера режима напајања (PMM) порука о одговарајућем режиму напајања неће бити послата.

Опис теста

Број испод се односи на број фазе из дијагностичке табеле.

Корак	Операција	Вредности	Да	Не
1	Тестирајте позитивно коло батерије у испитном свежњаку на прекид или кратки спој на масу. Пронађена и исправљена грешка?	-	Иди на ставку "Дијагностичка провера система".	Идите на операцију 2
2	Проверите да ли су кругови уземљења дијагностичког утикача отворени и велики отпор. Пронађена и исправљена грешка?	-	Иди на ставку "Дијагностичка провера система".	Идите на операцију 3
3	Проверите дијагностички блок за лоше везе и непоуздане механичке везе контаката. Пронађена и исправљена грешка?	-	Иди на ставку "Дијагностичка провера система".	Идите на операцију 4
4	Можда постоји проблем са алатом за скенирање. Погледајте упутство за употребу инструмента за скенирање. Да ли сте добили важећи алат за скенирање?	-	Иди на ставку "Дијагностичка провера система".	-

Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем велике брзине

Опис кола

ГМЛАН кола мреже серијских података су брзе магистрале серијских података мреже ЦАН протокола које се користе за пренос информација између контролера. Типичне брзине преноса података морају бити довољно високе да обезбеде потребну стопу одговора у реалном времену. Постоје 2 веома различита типа ГМЛАН серијских мрежних кола за пренос података на овом возилу: брзи двожични круг података и једножични круг мале брзине. Мрежна кола ГМЛАН серијских података су такође директно повезана са дијагностичким блоком (DLC). Поруке тумачи екстерни ЦАНди модул, који служи као предајник за алат за скенирање.

Модули повезани на ГМЛАН-ова брза кола серијских података надгледају серијску комуникацију током нормалног рада возила. До размене оперативних информација и команди између контролора долази ако је прекидач за паљење у било ком положају осим "искључено". ГМЛАН кола серијских података велике брзине су потребна при покретању мотора за комуникацију између управљачког модула електронике каросерије (BCM) и ЕЦМ контролер. Контролер ауто алармног система (VTD) и ЕЦМ комуницирају преко БЦМ-а који делује као гејтвеј модул који обезбеђује комуникацију између серијске магистрале велике и мале брзине. За покретање мотора потребно је и коло ГМЛАН серијских података мале брзине. ГМЛАН серијска магистрала велике брзине користи два завршна отпорника од 120 ома паралелно са колима (+) И (-) ГМЛАН велике брзине.

Дијагностичке информације

• Користите "Поруке везе са подацима" да идентификујете велике брзине ГМЛАН мрежних модула серијских података.
• Приликом провере кратког споја између кола (+) И (-) ГМЛАН велике брзине (ЕЦМ је онемогућен) нормалан је отпор од 120 ома. Приликом провере кратког споја на жицу или масу струјног кола (+) И (-) ГМЛАН велике брзине захтева да сви контролери, отпорници и алат за скенирање буду искључени са магистрале. Приликом мерења отпора између кола ГМЛАН магистрале података велике брзине са искљученим отпорницима, свим контролерима и алатом за скенирање, бесконачни отпор је нормалан резултат.
• Овај тест се користи у случају општег квара ГМЛАН мреже за пренос података велике брзине. Ако само 1 контролер не комуницира и ДТЦ се не постави, проверите да ли је возило опремљено овим контролером, а затим користите ДТЦ У0100-У0299 за дијагнозу.
• Користите МИН/МАКС функцију ДММ-а да бисте лоцирали и изоловали повремени квар.
• Мотор се неће покренути у случају општег квара ГМЛАН магистрале. Општи квар у комуникацији преко ГМЛАН мреже за пренос података велике брзине може да се деси из следећих разлога:
• Кратки спој између кола (+) И (-) ГМЛАН велике брзине.
• Кратак спој на масу или напон на било који од ГМЛАН кола серијских података велике брзине.
• Интерни квар контролера који је проузроковао кратки спој на масу или напон на брзим ГМЛАН колима серијских података.
• Неисправност блока управљања електронским системима тела (BCM)

Тест кола / система

1. Користећи алатку за скенирање, проверите да ли сви контролери велике брзине преноса података не комуницирају.

• Ако било који од мрежних контролера велике брзине комуницира и било који ДТЦ који почиње са "У" је постављен, погледајте одговарајућу табелу ДТЦ за дијагнозу.
• Ако било који од мрежних контролера велике брзине комуницира и није постављен ниједан ДТЦ који почиње са "У", користите ДТЦ У0100-У0299 за дијагнозу.

2. Проверите отпор између прикључка 5 кола уземљења дијагностичког блока и масе, који треба да буде мањи од 1 ома.

• Ако је већи од 1 ома, тестирајте круг уземљења на прекид/висок отпор.

3. Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња БЦМ (BCM).

4. Паљење УКЉУЧЕНО, проверите напон батерије између сваког улазног кола БЦМ напона и масе.

• Ако је напон мањи од напона батерије, тестирајте свако од излазних кола БЦМ напона напајања на кратки спој на масу и свако од улазних кола БЦМ напона напајања на кратки спој на масу и прекид/високи отпор.

5. Тестирајте отпор између сваког кола уземљења БЦМ-а и масе за мање од 1 ома.

• Ако је већи од 1 Ω, поправите прекид/високи отпор у кругу уземљења.

6. Искључите контакт. Одвојите конектор кабелског свежња из БЦМ-а. Одвојите конектор контролера преносне кутије (TCCM), ако је инсталиран на АВД моделу, или конектор за завршни отпорник ако је инсталиран на ФВД моделу.

7. Покушај комуникације са БЦМ-ом. Не сме бити никакве везе.

• Ако је комуникација успостављена, замените ТЦЦМ или завршни отпорник.

8. Проверите да ли кола серијских података имају кратки спој један на други, кратки спој на масу и кратки спој на напон између БЦМ-а и ТЦЦМ-а или завршног отпорника.

9. Паљење ИСКЉУЧЕНО, одспојите конектор кабелског свежња ЕЦМ.

10. Покушај комуникације са БЦМ-ом. Не сме бити никакве везе.

• Ако је комуникација успостављена, замените ЕЦМ.

11. Паљење ИСКЉУЧЕНО, одспојите конектор кабелског свежња ТЦМ (TCM)

12. Покушај комуникације са БЦМ-ом. Не сме бити никакве везе.

• Ако је комуникација успостављена, тестирајте кола са серијским подацима на кратки спој један на други, кратки спој на масу и кратки спој на напон између ЕЦМ-а и ТЦМ-а. Ако су тестови кола нормални, замените ЕЦМ.

13. Паљење искључено, одвојите конектор кабла ЕЦМ (EBCM).

14. Покушај комуникације са БЦМ-ом. Не сме бити никакве везе.

• Ако је комуникација успостављена, тестирајте кола серијских података на кратки спој један на други, кратки спој на масу и кратки спој на напон између ТЦМ-а и ЕЦМ-а (EBCM). Ако су тестови кола нормални, замените ЕБЦМ.

15. Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња БЦМ (BCM).

16. Тестирајте да ли је напон мањи од 1,0 В између ГМЛАН кола серијских података велике брзине дијагностичког конектора и масе.

• Ако је већи од 1,0 В, поправите круг серијских података да би био краткотрајан.

17. Тестирајте отпор између ГМЛАН кола серијских података велике брзине дијагностичког конектора и масе, који би требало да буде бесконачан.

• Ако је отпор мањи од бесконачности, поправите круг серијских података због кратког споја на масу.

18. Проверите отпор између кола (+) И (-) ГМЛАН мрежа серијских података на дијагностичком блоку, која треба да буде бесконачно велика.

• Ако је отпор мањи од бесконачног, онда елиминишите кратак спој кола серијских података међусобно.

19. Ако тест кола не пронађе проблем, замените БЦМ.

Алат за скенирање не комуницира са ГМЛАН уређајем мале брзине

Опис кола

ГМЛАН кола мреже серијских података су брзе магистрале серијских података мреже ЦАН протокола које се користе за пренос информација између контролера. Типичне брзине преноса података морају бити довољно високе да обезбеде потребну стопу одговора у реалном времену. Постоје 2 веома различита типа ГМЛАН серијских мрежних кола за пренос података на овом возилу: брзи двожични круг података и једножични круг мале брзине. Мрежна кола ГМЛАН серијских података су такође директно повезана са дијагностичким блоком (DLC). Поруке тумачи екстерни ЦАНди модул, који служи као предајник за алат за скенирање.

Модули повезани на ГМЛАН коло серијских података мале брзине надгледају серијску комуникацију током нормалног рада возила. До размене оперативних информација и команди између контролора долази ако је прекидач за паљење у било ком положају осим "искључено". ГМЛАН коло серијских података мале брзине је потребно приликом покретања мотора за комуникацију између контролера алармног система возила (VTD) и управљачка јединица за електронске системе каросерије (BCM).

Дијагностичке информације

• Користите поруке везе података да бисте идентификовали ГМЛАН мрежне модуле серијских података мале брзине.
• Овај тест се користи у случају општег квара ГМЛАН везе података ниске брзине. Ако само 1 контролер не комуницира и ДТЦ се не постави, проверите да ли је возило опремљено овим контролером, а затим користите ДТЦ У0100-У0299 за дијагнозу.
• Отворена серијска веза за пренос података мале брзине ГМЛАН између терминалног блока и контролера (-да ли сам) ће утицати само на рад одређеног контролера (-ов). Код ове врсте квара, дијагностички код ће бити постављен само за оне контролере који су погођени овим кваром, а комуникација између преосталих контролера ће се одржати. Возило се можда неће моћи померити, у зависности од тога који контролер је погођен.
• Размена између дијагностичког блока (DLC) а терминални блок ће утицати само на комуникацију са алатом за скенирање. Веза између модула ће остати и аутомобил ће моћи да се креће.
• Користите МИН/МАКС функцију ДММ-а да бисте лоцирали и изоловали повремени квар.
• Мотор се неће покренути у случају општег квара кола ГМЛАН везе за пренос података мале брзине. Општи квар ГМЛАН везе за пренос података мале брзине може да дође из следећих разлога:
• Кратки спој на масу или напон у колу серијских података ГМЛАН мале брзине.
• Интерни квар контролера који узрокује кратки спој на масу или напон на ГМЛАН колу серијских података мале брзине.

Тест кола / система

1. Испитајте да ли је отпор мањи од 1,0 ома између прикључка 5 кола уземљења дијагностичког конектора и масе.

• Ако је већи од 1,0 Ω, тестирајте круг уземљења на прекид/висок отпор.

2. ИСКЉУЧЕНО паљење, одспојите конектор кабелског свежња са прикључног блока мале брзине.

3. Паљење укључено, тестирајте напон између ГМЛАН кола серијских података мале брзине на дијагностичком конектору и масе, који би требало да буде мањи од 1,0 В.

• Ако је већи од 1,0 В, поправите круг серијских података да би био краткотрајан.

4. Проверите отпор између уземљења дијагностичког блока и масе, који би требало да буде бесконачан.

• Ако је отпор мањи од бесконачности, поправите круг серијских података због кратког споја на масу.

5. Проверите отпор кола за серијску комуникацију између дијагностичке утичнице и терминалног блока, који би требало да буде мањи од 1,0 ома.

• Ако је већи од 1,0 Ω, поправите прекид/високи отпор у колу за серијску комуникацију.

6. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између пина 1 и пина 8 терминалног блока. Повежите још један краткоспојник са 3А осигурачем на пин 1.

7. Повежите слободни крај додатног краткоспојника повезаног на пин 1 са другим пиновима терминалног блока и покушајте да комуницирате са сваким од контролера који је повезан на додатни краткоспојник. Комуникација мора бити доступна са најмање једним од контролора.

• Ако се комуникација не може успоставити ни са једним од контролера, тестирајте БЦМ коло серијских података на кратки спој на напон или масу и прекид/високи отпор. Ако током тестирања кола није пронађена грешка, замените БЦМ.
• Ако се комуникација не може успоставити са одређеним контролером, тестирајте круг серијских података контролера који не комуницира са кратким спојем на напон или масу и прекид/висок отпор. Ако током тестирања кола није пронађена грешка, замените БЦМ.

8. Ако се не пронађе квар на свим колима, замените терминални блок.

Програмирање и почетна инсталација ЕЦМ-а (дизел мотор З20С)

Замена ЕЦМ

Када мењате ЕЦМ, урадите следеће:

• ЕЦМ програмирање (СПС програмирање)
• Програмирање аларма (имобилајзер)

Након програмирања новог ЕЦМ, урадите следеће:

• Уношење величине гуме (кодирање обима гуме)
• Улазак у ток млазнице (програмабилно подешавање квантитативних параметара ињектора (IQA)) или ИМА кодирање. Проверите ускладиштену брзину протока ињектора у алату за скенирање пре замене ЕЦМ-а и вратите ту вредност након програмирања новог ЕЦМ-а.
• Преостали век моторног уља. Проверите податке о животном веку моторног уља алата за скенирање пре замене ЕЦМ-а и вратите ове вредности након програмирања новог ЕЦМ-а.
• Програмирање конфигурације возила
• Ресетујте ЕЕПРОМ вредности померања за услове без убризгавања горива (ZFC) и омогућавање ЗФЦ режима брзог откривања.
• Ресетовање ЕЕПРОМ вредности за дизел филтер честица (DPF)

Репрограмирање ЕЦМ

Приликом репрограмирања ЕЦМ (ЕЦМ није замењен) морате унети следеће вредности:

• Након репрограмирања ЕЦМ-а, нису потребне никакве посебне радње.

Почетно подешавање приликом замене компоненти

Приликом замене неких компоненти, мораћете да пратите почетну процедуру инсталације која је предвиђена за случај комплетне поправке.

Приликом замене компоненти, морате извршити следеће почетне процедуре инсталације:

• ЕЦМ програмирање (СПС програмирање)
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.
• Унос преосталог века трајања моторног уља
• При свакој промени моторног уља.
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.
• Уношење величине гуме (кодирање обима гуме)
• Сваки пут када постављате гуме које се разликују од величине претходних гума.
• Ресетујте ЕЕПРОМ вредности померања за услове без убризгавања горива (ZFC)
• Са сваком променом ињектора.
• Сваки пут када се мења сензор притиска у шинама за гориво (FRP) или цео разводник горива. У овом случају морате омогућити и ЗФЦ режим брзог откривања.
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.
• Ресетовање ЕЕПРОМ вредности за дизел филтер честица (DPF)
• Сваки пут када мењате филтер за честице дизела (DPF).
• Сваки пут када се мења сензор диференцијалног притиска у филтеру за честице дизела (DPF).
• Са сваком променом ињектора.
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.
• Регенерација филтера за дизел честице
• У сваком случају акумулације чађи изнад максимално дозвољене вредности (48 г) и резултирајуће смањење снаге. Као резултат тога, нормална регенерација је потиснута и ДТЦ П2463 се чува у меморији.
• Кад год дође до накупљања чађи у распону од 24 до 48 грама и следећи ДТЦ се чувају у меморији. У таквим случајевима је потребна регенерација, која се врши у сервисном центру након што се изврши одговарајућа поправка или замена за сваки од ДТЦ-а.

Референтни напон сензора

P060B, P0651

Температура издувних гасова одступа од подешене вредности

P1446, P1447, P244C, P244D

Сензор температуре усисног ваздуха (IAT1)

P0110

Моторно уље разблажено

P253F

Млазница

P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,

Систем горива

P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294

DPF

P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463

• Почетно подешавање протока у ињектору горива (програмабилно подешавање квантитативних параметара ињектора (IQA)) или ИМА кодирање.
• Са сваком променом ињектора.
• Са сваком променом положаја млазница.
• Сваки пут када се ЕЦМ замени.

Регенерација филтера за дизел честице (DPF)

Ако возило испоручено у сервисни центар има активне или неактивне ДТЦ филтера за дизел честице, функција обезбеђена у софтверу која омогућава алату за скенирање да покрене вођену регенерацију може да се користи да би се помогло у идентификацији компоненти које захтевају поправку. Поред тога, ако је акумулирана количина чађи премашила максималну дозвољену вредност и то је изазвало смањење снаге и онемогућавање регенерације, тада сервисни режим пружа једину прилику да се регенерише филтер честица и елиминише смањење снаге (сервисни режим не захтева испуњење многих услова неопходних за нормалну регенерацију током вожње). Сервисни режим је такође користан за потврду ефикасности поправке система филтера за дизел честице. Када се врши сервисна регенерација, дијагностика филтера дизел честица је оперативна, па стога анализа дијагностичких кодова проблема у вези са филтером за честице дизела помаже да се идентификују кварови, ако их има. Ако је било који ДТЦ постављен, поправите проблем и вратите се у сервисни режим.

Пажња!

Приликом сервисне регенерације, температура на излазу издувне цеви ће премашити 550°Ц (1022°F). Неопходно је да нико није близу издувне цеви.

Поставите аутомобил на отворену и ватросталну површину.

Неправилна примена режима сервисне регенерације може довести до оштећења мотора и издувног система.

Немојте вршити сервисну регенерацију филтера за честице ако возило има кварове који нису повезани са филтером за честице. Коришћење режима сервисне регенерације са неисправним компонентама мотора може оштетити мотор и издувни систем.

Пре него што извршите сервисну регенерацију, уверите се да чађ не долази са краја филтера за честице. Прво, уверите се да нема чађи у близини издувне цеви. Ако има чађи, прегледајте издувну цев филтера за честице. Присуство чађи на задњем крају попречног пресека филтера за честице значи да се његова способност филтрирања драматично погоршала. Ако чађ долази са краја филтера за честице, замените филтер.

Важно:

Проверите ниво расхладне течности пре и после процедуре.

Након рада у сервисном режиму, можда ће бити потребна замена уља. Вискозитет уља ће се смањити након сваке сервисне регенерације. Постоји добро познато правило да се препоручује замена моторног уља након сервисне регенерације ако је протекло 80% планираног временског периода између замене уља. Поред тога, ако се изврши више од 3 сервисне регенерације узастопно, моторно уље се мора заменити без обзира на преостали век трајања уља.

Након сервисне регенерације, возило се мора охладити. Препоручљиво је повећати број обртаја мотора на 1500 обртаја у минути како би се хлађење издувног система одвијало равномерније и како би се избегло прекомерно стварање топлоте.

Поступак регенерације филтера за дизел честице

1. Инсталирајте алатку за скенирање.

2. Проверите ниво расхладне течности.

3. Изаберите режим услуге регенерације филтера за честице из менија за контролу излаза алата за скенирање.

4. Пратите упутства која се појављују на екрану скенера.

Напомена: Ако је потребно, поступак се може прекинути у било ком тренутку искључивањем паљења. Притиском на педалу кочнице мотор се враћа у празан ход. Ако се алат за скенирање користи за прекид процедуре, мотор ће се полако вратити у празан ход.

4. Након што завршите сервисну регенерацију филтера за честице, угасите мотор и оставите га да се охлади. Препоручљиво је повећати број обртаја мотора на 1500 обртаја у минути како би се хлађење издувног система одвијало равномерније и како би се избегло прекомерно стварање топлоте.

5. Проверите ниво расхладне течности.