глава цилиндра
Ова глава цилиндра је типа SOHC (са једном брегастом осовином изнад главе) и има само једну брегасту осовину која отвара 4 вентила по цилиндру помоћу ваљкастих токова и мостова вентила. Изгледа као DOHC глава цилиндра (са дуплом брегастом осовином изнад главе).
Зупчаник брегастог вратила је монтиран испред брегастог вратила, а вакуумска пумпа је причвршћена за задњи део брегастог вратила. Пошто је тапет хидрауличког типа, нема потребе за подешавањем зазора вентила.
Глава цилиндра је ливена од легуре алуминијума за повећану чврстоћу у комбинацији са малом тежином.
Ламеласта комора за сагоревање главе цилиндра је дизајнирана да побољша ефикасност вртлога и компресије на крају такта компресије како би се максимизирала ефикасност сагоревања дизела.
Цилиндар блок
Блок мотора, као највећи део компоненти мотора, израђен је од ливеног гвожђа. Унутрашњост блока мотора садржи пролазе за моторно уље и расхладну течност за подмазивање и хлађење. На горњој страни блока мотора налази се глава цилиндра у којој се налази комора за сагоревање. Такође, блок мотора има основну плочу на доњој страни која подржава радилицу и смањује вибрације мотора.
На унутрашњој површини блока мотора налазе се површине бушотина у којима су распоређени клипни клипови, а на свакој површини бушотине 4 млазнице за подмазивање.
механизам вентила
Мотор користи клин пратиоца вентила и хидраулично подешавање зазора за покретање вентила.
У средини клина пратиоца вентила налази се ваљак који непрекидно преноси кретање брега до моста вентила у складу са профилом брега.
|
Ознака
|
Име
|
СВРХА
|
|
a
|
Цамсхафт
|
Погони систем вентила
|
|
b
|
Потискач вентила
|
Преноси ротацију на мост вентила
|
|
c
|
Хидраулични компензатор зазора вентила
|
Ротира и компензује активирањем и деактивирањем покрета
|
|
d
|
Улазни вентил
|
Ствара проток свежег гаса
|
|
e
|
Издувни вентил
|
Ствара проток издувних гасова
|
|
f
|
опруга вентила
|
Држи вентил у затвореном положају
|
|
G
|
вентилски мост
|
Активира кретање два вентила
|
Цранксхафт
Радилица користи ковану конструкцију која пружа већу затезну чврстоћу од ливеног гвожђа. Налази се између блока мотора и основне плоче на 5 главних носача са главним лежајевима, који имају зазор за уље за подмазивање. Трећи од 5 главних лежајева је потисни лежај, који обезбеђује да радилица има исправан аксијални зазор.
Радилица је састављена од 4 клипњаче са металним лежиштима, чији су поклопци попречно причвршћени за повећање чврстоће конструкције.
На предњој страни радилице налази се зупчаник радилице, који покреће пумпу за уље и балансер радилице. На задњој страни радилице налази се точак са "метом" за слање сигнала ЦПС-у (радилица положај сензора).
Балансер склопа коленастог вратила
Зупчаник радилице покреће 2 балансна вратила која се окрећу у супротним смеровима. Дакле, балансер балансира вибрације из механизма радилице. Налази се између основне плоче и уљног корита са моторним уљем.
Клип, спој клипњаче
Клипови су ливени од алуминијума са комором за сагоревање на дну. Имају 2 компресиона прстена и 1 склоп прстена за стругање уља са опругом. Између отвора клипног клипа и отвора клипњаче налази се клипни клип потпуно плутајућег типа, који је причвршћен држачем на оба краја.
Клипњача и велики крајњи поклопац са лежајевима су постављени на своје место и причвршћени вијцима.
Позитивни вентил за вентилацију картера (PCV)
ПЦВ вентил преноси гасове издувавања у усисни отвор турбопуњача усисног система. У зависности од стања мотора, услова вожње и притиска турбопуњача мења се количина гасова из картера. Дакле, ПЦВ вентил регулише количину гасова из картера.
Пумпа за уље
Пумпа за уље црпи моторно уље из уљног корита и снабдева га под притиском у различите делове мотора. Филтер за уље је инсталиран узводно од улаза пумпе за уље како би се уклонили загађивачи који би могли зачепити или оштетити пумпу за уље или друге компоненте мотора. Када се радилица окреће, погоњени зупчаник пумпе за уље се окреће. Ово узрокује да се размак између зупчаника стално сужава и отвара, усисујући уље из уљног корита када се зазор отвори и пумпа уље у мотор када се сузи.
При великим брзинама мотора, пумпа за уље испоручује много више уља него што је потребно за подмазивање мотора.
Регулатор притиска уља спречава да вишак уља уђе у канале за подмазивање мотора. Са нормалним снабдевањем уљем, завојна опруга и вентил држе премосницу затвореним, усмеравајући све уље у мотор. Како се запремина уља која се пумпа повећава, притисак расте до нивоа који је довољан да превазиђе силу опруге.
Ово отвара вентил за контролу притиска уља, омогућавајући уљу да тече кроз вентил и да се одводи назад у уљну посуду.
Систем за дистрибуцију гаса
Склоп ременице радилице покреће ланчаник брегастог вратила, ременицу водене пумпе и ланчаник пумпе високог притиска са зупчастим каишем. Такође, затезање зупчастог ремена помаже аутоматски затезач двоструког ексцентричног типа.
Ременица зупчастог ремена, која користи дворедни лежај да би издржала тешка оптерећења, повећава угао омотача између зупчаника брегастог вратила и ланчаника пумпе високог притиска како би се повећала излазна снага.
|
Ознака
|
Име
|
СВРХА
|
|
a
|
Зупчаник брегасте осовине
|
Покреће брегасту осовину.
|
|
b
|
Каиша преносног зупчастог каиша
|
Подешава напетост зупчастог ремена.
|
|
c
|
Погон разводног ремена
|
Преноси снагу на ременицу и ланчаник.
|
|
d
|
ланчаник радилице
|
Преноси снагу са радилице.
|
|
e
|
Ременица разводног ремена
|
Повећава углове захвата.
|
|
f
|
Зупчаник пумпе високог притиска
|
Покреће пумпу високог притиска.
|
|
G
|
Ременица водене пумпе
|
Покреће пумпу за воду.
|
Усисна грана
Усисна грана је канал за проток ваздуха у комору за сагоревање цилиндра кроз тело лептира за гас и утиче на обртни момент мотора, снагу, буку, управљање возилом, емисије, економичност горива и перформансе.
Направљен је од легуре алуминијума ливеног под притиском за повећану чврстоћу у комбинацији са малом тежином и интегрални је са пролазом расхладне течности.
Издувни колектор
Издувни колектор је постављен на главу цилиндра и шаље издувне гасове из коморе за сагоревање у турбопуњач. Дизајниран је да издржи висок притисак и високу температуру и направљен је од ХиСиМо материјала.
Хладњак ваздуха за пуњење
Турбопуњач је уређај који снабдева топлим и компримованим ваздухом, односно из турбине, усисавањем издувних гасова или цилиндричног ваздуха, до мотора ради повећања снаге.
Брзо компримовани ваздух из овог турбопуњача се шири на високој температури и узрокује смањење ефикасности пуњења у цилиндар како се концентрација кисеоника смањује.
Међутим, ефикасност пуњења у цилиндар се повећава како се компримовани врући ваздух хлади, а густина ваздуха се повећава како пролази кроз хладњак ваздуха пуњења.
Такође побољшава ефикасност горива и смањује емисију ЦО2.
Постављен на врху хладњака на предњем делу возила, хладњак ваздуха за пуњење хлади компримовани врући ваздух усмеравајући проток ваздуха кроз решетку.
Вакумска пумпа
Вакум пумпа обезбеђује вакуум за појачивач кочнице и ЕГР контролер (EGR) на дизел мотору и монтиран је на горњој левој страни мотора да се споји са брегастом осовином и покреће се са брегастог вратила на Еуро 4 дизел мотору.
Суспензија
Систем ослањања мотора служи за монтажу електране на каросерију и подржавање електране у њеном пројектованом стационарном положају. Суспензије су дизајниране да смање динамичка оптерећења, како интерна генерисана од стране електране, тако и спољашње утицаје са пута, изоловањем возила од електране, контролом кретања електране и супротстављањем силама и обртним моментима електране.
Систем вешања мотора укључује четири вешања: лево и десно носеће носеће вешање и предње и задње вешање против обртног момента.
Десна суспензија (мотор) је нормална суспензија, док лева (мењачи) је хидраулична суспензија. И предње и задње вешање су стандардне.
