Реглажа трапа

Реглажа трапа

суспензија	колапс	Угао продольного нагиба осе ротације	Конвергенција	управљање Угао управљања	Подршка Цорнер
Фронт	-0.55° ± 0.75°	2.18° ± 0.73°	0.1° ± 0.08°	0.0° ± 2.5°	-
Задњи	-0.35° ± 0.5°	-	0.09° ± 0.1°	-	0.0° ± 0.15°

Напомена: Горе наведене спецификације односе се на поравнање точкова возила када се окрене.

Разлика између вредности за леви и десни точак

ПРОГРАМ	Фронт	Задњи
колапс	1,05°мак.	0,85°мак.
Угао продольного нагиба осе ротације	2,91°мак.	-
Конвергенција	0,18°мак.	0,19°мак.

Моменти затезања за навојне спојеве

ПРОГРАМ	Н м	Поунд-фоот
Вијак за причвршћивање задње горње руке вешања на рам	110 Нм	81 лб-фт
Навртка и вијак за причвршћивање сталка на окретну песницу	180 Нм	133 лб-фт
Контраматица англијске шипке	60 Нм	44 лб-фт
Вијак за причвршћивање полуге конвергенције на оквир	110 Нм	81 лб-фт

Дијагностика гума

Неравномерно и превремено хабање

Постоји много узрока неравномерног и превременог хабања гума. То посебно укључује ненормалан притисак у гумама, неправилне промене точкова, погрешне возачке навике и нетачно поравнање точкова. Ако је поравнање точкова последица хабања пнеуматика, увек покушајте да угао прстију буде што је могуће ближе нули у границама које дозвољавају спецификације. Погледајте одељак у овом делу «Подешавање конвергенције задњих точкова».


Поново поставите точкове ако:

• Хабање предњих и задњих гума није исто.
• Похабаност леве и десне предње гуме није иста.
• Хабање леве и десне задње гуме није исто.

Проверите поравнање точкова ако:

• Похабаност леве и десне предње гуме није иста.
• Газећи слој било које од предњих гума је неравномерно истрошен.
• Газећи слој предњих гума има оштре ивице са стране прирубнице или блокова.

Индикатори хабања газећег слоја

Гуме које је уградио произвођач возила имају сопствене индикаторе истрошености газећег слоја који вам помажу да знате када ваше гуме треба заменити. Ови индикатори постају видљиви у облику пруга са снажним смањењем дубине жлебова газећег слоја. Замена се препоручује када су индикатори видљиви у три или више жлебова на шест локација.

Љуљајуће радијалне гуме

Замах је кретање са једне на другу страну предњег или задњег дела возила. Његов узрок је закривљеност челичног појаса унутар гуме, или прекомерно бочно отпуштање гуме или точка. Најуочљивије је при малим брзинама, од 8 до 48 км/х (5 до 30 мпх), али се може појавити и као високофреквентна вибрација возила при вожњи брзинама од 80 до 113 км/х (50 до 70 мпх).


Да бисте утврдили где је неисправна гума, потребно је да направите пробну вожњу. Ако је неисправна гума постављена позади, задњи део аутомобила ће се љуљати. На седишту возача осећа се као да неко гура аутомобил у страну. Ако је неисправна гума напред, онда се колебање може видети визуелно. Изгледа као да се предња површина каросерије аутомобила помера напред-назад, а седиште возача је центар ротације аутомобила.

Узрок љуљања се може утврдити узастопном заменом точкова са гумама познатим исправним.

1. Да би се утврдило да ли је неисправна гума напред или позади, мора се извршити пробна вожња.

2. Инсталирајте тамо где се проблем јави добре гуме и фелне преузете са аутомобила истог модела. Ако није јасно где би могла бити лоша гума, замените задње гуме.

3. Извршите пробну вожњу. Ако се постигне побољшање, онда инсталирајте старе гуме да бисте утврдили неисправну. Ако се побољшање не постигне, замените све четири гуме са сервисираним.

4. Инсталирајте старе гуме једну по једну да бисте идентификовали проблематичну гуму.

Бочно проклизавање радијалне гуме

Бочно проклизавање је одступање возила од праве линије на равном путу у одсуству било какве силе примењене на волан. Уобичајени узроци бочног клизања су:

• Нетачно поравнање точкова.
• Недоследност у подешавању кочница.
• Конструкција гума.

Карактеристике дизајна гума могу узроковати бочно проклизавање возила. Окидачи радијалних пнеуматика ван центра могу да изазову бочне силе када се возило креће право низ пут. Ако је пречник гума на једној страни нешто већи него на другој, гума ће тежити да се окреће у једном правцу. Неједнакост у пречницима гума ће проузроковати бочну силу која може изазвати превртање возила.

Препоручујемо вам да користите табелу за дијагнозу бочног клизања, која вам омогућава да утврдите да ли је овај квар повезан са поравнањем точкова или гумама. Приликом обављања дијагностике, у неким случајевима је потребно преуредити точкове у редоследу који се разликује од нормалног. Ако се гума средње или велике километраже премести на другу страну возила, треба очекивати вибрације високе фреквенције. Задње гуме не изазивају бочно проклизавање.

Табела за дијагностику бочног клизања радијалних гума

Корак	Операција	Вредности	Да	Не
1	Извршите прелиминарни преглед да бисте проверили поравнање точкова. Проверите да ли се кочнице заглављују. Извршите пробну вожњу. Да ли се ауто котрља у страну?	-	Идите на 2. корак	Систем ОК
2	Замените предње гуме са склоповима точкова. Извршите пробну вожњу. Да ли се ауто котрља у страну?	-	Идите на 3. корак	Систем ОК
3	Проверите поравнање предњих точкова. Да ли углови за монтажу испуњавају тражене спецификације?	-	Идите на 4. корак	Извршите подешавање угла уградње
4	Упоредите вредности нагиба и котача са потребним спецификацијама. Да ли су у потребним границама?	-	Идите на 7. корак	Идите на 5. корак
5	Проверите оквир аутомобила. Да ли је оквир савијен?	-	Идите на Корак 6	Идите на Корак 1
6	Исправите оквир. Да ли је поправка завршена?	-	Идите на 3. корак	-
7	Највероватнији узрок су гуме. Замените склоп леве предње гуме/точка и левог задњег склопа гуме/точка. Извршите пробну вожњу. Да ли возило и даље има бочну вучу?	-	Идите на Корак 9	Идите на Корак 8
8	Замените склоп предње леве гуме/точка и левог задњег склопа пнеуматика/точка и замените леви предњи пнеуматик. Да ли је поправка завршена?	-	Систем ОК	Идите на Корак 1
9	Замените склоп десне предње гуме/точка и десног задњег склопа гуме/точка. Извршите пробну вожњу. Да ли возило и даље има бочну вучу?	-	Идите на Корак 1	Идите на Корак 10
10	Замените склоп десне предње гуме/точка и десни задњи склоп гуме/точка и замените десну предњу гуму. Да ли је поправка завршена?	-	Систем ОК	Идите на Корак 1

Вибратион Диагностицс

У већини случајева, узрок вибрација при великим брзинама је неравнотежа точкова. Након динамичког балансирања, вибрације могу да опстану из следећих разлога:

• Гума је деформисана.
• Наплатак точка је деформисан.
• Крутост гума варира.

Мерење слободних пнеуматика и откуцаја точкова открива само део проблема. Сва три узрока, позната као радијално трчање под оптерећењем, треба да се тестирају заменом познатих добрих гума и склопова точкова лошим.

Узрок вибрација које се јављају при малим брзинама, не већим од 64 км / х (40 мпх), обично је ритам. Узрок вибрација које се јављају при великим брзинама већим од 64 км/х (40 мпх) може доћи до неравнотеже или ударања.

Прелиминарне провере

Пре почетка рада увек прво направите пробну вожњу и извршите темељну проверу како бисте идентификовали следеће:

• Експлицитно истицање гуме са точком.
• Експлицитно искакање водеће осовине.
• Недовољно напумпане гуме.
• Нетачна висина каросерије у односу на точкове.
• Деформисани или оштећени точкови.
• Наслаге блата на гуми или точку.
• Неравномерно или прекомерно трошење гума.
• Неправилан положај руба гуме на фелги точка.
• Дефекти гума, као што су деформације или љуштење газећег слоја, и оток узрокован оштећењем од удара. Лагана удубљења на бочној страни гуме нису дефекти и не утичу на квалитет вожње.

Балансирање гума

Балансирање је најједноставнија могућа операција и ако се вибрације јављају при великој брзини, онда прво треба извршити балансирање. Прво, да бисте исправили неравнотежу склопа гума/точак, динамички га балансирајте у две равни тако што ћете уклонити склоп пнеуматика/точак са возила.

Коначно балансирање које се врши на аутомобилу омогућава вам да елиминишете неравнотежу повезану са кочионим бубњем или диском, или са поклопцем точка. Ако балансирање не успе да елиминише појаву вибрација при великим брзинама, или ако се вибрације јављају при малим брзинама, онда је истицање вероватан узрок.

победити

Испадање може бити повезано са гумом, точком или начином на који је точак причвршћен за возило. Да бисте утврдили да ли је исклизнуће точкова могуће, погледајте доле наведене процедуре и користите табелу у овом одељку за дијагностику искакања точка.

1. Ако се сумња на избијање, измерите бочно и радијално отпуштање склопа пнеуматика и точка док се возило може слободно окретати. Центиметар. Парт 2Е. Гуме и фелне. Ове вредности морају бити мање од 0,8 мм (0,03 инча). Ако је било која од добијених вредности већа, идите на корак 2.

2. Поставите гуму и точак на динамички балансер и поново измерите бочно и радијално трчање док су у слободној ротацији. Забележите вредности бочног и радијалног отпуштања при слободној ротацији и локацију тачака које су дале највеће вредности. Центиметар. Парт 2Е. Гуме и фелне. Ако ове вредности прелазе 1,0 мм (0,04 инча) на газећем слоју гуме, а затим идите на корак 4.

3. Измерите отпуштање точка. Центиметар. Парт 2Е. Гуме и фелне. Ако точак није у складу са спецификацијама, замените га.

4. Испразните пнеуматик и монтирајте гуму на точак тако да је висока радијална тачка отпуштања пнеуматика што је ближе могуће ниској радијалној тачки отпуштања точка. Надувајте гуму и поставите точак са гумом на динамички балансер. Измерите и забележите радијалне и бочне вредности слободног кретања и њихове локације. У многим случајевима, балансирање пнеуматика и точка изборном монтажом осигурава да се отпуштање склопа пнеуматика и точка током слободног окретања добије у оквиру дозвољеног опсега вредности које не прелазе 1,0 мм (0,04 инча).

5. Ако испадање пнеуматика и склопа точка уклоњених са возила током слободног окретања не прелази 1,0 мм (0,04 инча), а након уградње на аутомобил прелази 1,0 мм (0,04 инча), онда је вероватни узрок вибрације везан за уградњу точка на главчину. Затегните било које две матице точка и поново измерите отпуштање. Центиметар. Парт 2Е. Гуме и фелне. Можда ће бити потребно извршити ову операцију неколико пута на различитим местима да бисте утврдили који ораси дају најбољи резултат.

6. Ако се извлачење гуме и склопа точка не може смањити на мање од 1,0 мм (0,04 инча), а затим уклоните склоп.

1. Измерите отпуштање сворњака главчине помоћу индикатора бројчаника са магнетном базом.
2. Нулирајте индикатор на једном од пинова.
3. Пажљиво уклоните сонду индикатора са сворњака. Окрените прирубницу тако да следећи клин буде насупрот сонде индикатора.
4. Забележите вредности истезања за све клинове. Када се вратите на први од проверених пинова, индикатор треба да покаже нулу.
5. Ако је отпуштање веће од 0,04 мм (0,002 инча), вијак главчине или склоп главчине и лежаја морају бити замењени.

Потребно је поново балансирати након сваке промене положаја гуме у односу на точак или замене точка или гуме.

Табела за дијагностику испадања точкова

Корак	Операција	Вредности	Да	Не
1	Извршите пробну вожњу да бисте се уверили да долази до вибрација. Да ли су жалбе купаца потврђене?	-	Идите на 2. корак	Систем ОК
2	Извршите претходну проверу за дијагностику вибрација. Поправите све пронађене грешке. Да ли је вибрација опстала?	-	Идите на 3. корак	Систем ОК
3	Одредите брзину којом се вибрација јавља. Има ли вибрација при брзинама преко 64 км/х (40 мпх)?	-	Идите на 4. корак	Идите на Корак 6
4	Извршите динамичко балансирање точкова тако што ћете га уклонити из возила. Да ли је вибрација опстала?	-	Идите на 5. корак	Систем ОК
5	Извршите коначно балансирање на возилу. Да ли је вибрација опстала?	-	Идите на Корак 6	Систем ОК
6	Проверити бочно и радијално одступање обешеног точка на возилу. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0,8 мм (0,03 инча)	Идите на 4. корак	Идите на 7. корак
7	Проверите бочно и радијално одступање точка уклоњеног са возила. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	1.0мм (0,04 инча)	Идите на Корак 8	Идите на Корак 12
8	Означите положај пнеуматика и склопа точка на сворњацима главчине. Остварите најмањи могући излаз главчине. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0.04мм (0,002 инча)	Идите на Корак 9	Идите на Корак 14
9	Извршите динамичко балансирање точкова тако што ћете га уклонити из возила. Да ли је вибрација опстала?	-	Идите на Корак 10	Систем ОК
10	Извршите коначно балансирање на возилу. Да ли је вибрација опстала?	-	Идите на 11. корак	Систем ОК
11	Проверите да ли постоји неравнотежа у погону од мотора до погонских точкова. Пажљиво прегледајте погонске осовине и ЦВ зглобове. Поправите све пронађене грешке. Да ли су проблеми отклоњени?	-	Идите на Корак 1	-
12	Извршите избор и монтажу гуме на точак. Проверите бочно и радијално одступање точка уклоњеног са возила. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0.8мм (0,03 инча)	Идите на Корак 9	Идите на 13. корак
13	Скините гуму са точка где се сумња на проблем. Измерите отпуштање точка. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0,8 мм (0,03 инча)	Пређите на корак 15	Корак 16
14	Измерите отпуштање прирубнице главчине. Да ли је откуцај једнак траженој вредности?	0.04мм (0,002 инча)	Идите на Корак 9	Пређите на корак 17
15	Замените гуму. Да ли је поправка завршена?	-	Идите на Корак 1	-
16	Замените точак. Да ли је поправка завршена?	-	Идите на Корак 1	-
17	Замените чвориште. Да ли је поправка завршена?	-	Идите на Корак 1	-

Преглед

Чекови	операција, акција
Проверите да ли има ненормалан притисак у гумама и хабање газећег слоја.	Надувајте гуме до потребног притиска. Замените гуме ако је потребно.
Проверите зазор у лежајевима точкова.	Замените склоп главчине и лежаја.
Проверите да ли су куглични зглобови и крајеви вучне шипке љупки.	Затегните кугличне зглобове и крајеве вучне шипке.
Проверите отпуштање точкова и гума.	Измерите и прилагодите отпуштање гуме.
Проверите висину каросерије у односу на точкове.	Подесите висину каросерије у односу на точкове. Направите ова подешавања пре подешавања прста.
Проверите да ли је зупчаник и зупчаник управљача пуштен.	Затегните склоп летве и зупчаника.
Проверите исправан рад телескопских подупирача.	Замените склоп телескопског стуба.
Проверите да ли полуге играју.	Затегните завртње за причвршћивање полуге. Замените чауре руку ако је потребно.

Подешавање угла уздужног нагиба осе ротације предњих точкова

Угао уздужног нагиба осе ротације предњих точкова није подложан подешавању. Ако угао котача предње осовине није у оквиру спецификација, проверите да ли је носач вешања исправан и има ли оштећења на предњем вешању. Замените оштећене делове вешања ако је потребно.

Подешавање предњег нагиба

1. Подигните и поставите возило на постоље.

2. Уклоните склоп гуме и точка.

3. Уклоните навртке и завртње који причвршћују подупирач за зглоб управљача. Одбаците матице и завртње.



4. Ако сталак раније није модификован, извршите следећу процедуру:

1. Одвојите подупирач од зглоба управљача.
2. Ако се негативни нагиб повећа, уклоните материјал са спољашње стране отвора доњег стуба.
3. Ако се негативни нагиб смањи, уклоните материјал из унутрашњости отвора доњег стуба.

5. Уградите нове завртње и нове навртке који причвршћују подупирач за зглоб управљача.



6. Подесите нагиб према жељеној спецификацији, померајући врх гуме унутра или ван по потреби.

7. Затегните матице и завртње носача.

Затегните

Затегните матице и завртње док се не постигне обртни момент од 180 Нм (133 лб-фт).

8. Инсталирајте склопове гума и точкова.

Подешавање конвергенције предњих точкова

1. Поставите и закључајте волан тако да точкови возила буду усмерени право напред.

2. Олабавите обе унутрашње матице за причвршћивање спојнице.

Важно: Унутрашња спона мора слободно да се окреће без додиривања заптивне површине пртљажника. Не дозволите да се поклопац окреће.

3. Отпустите унутрашњу заптивку англијске шипке на површини пртљажника.

4. Користите кључ и равне спојнице на анкеру да бисте повећали или смањили спецификације угла прстију.

5. Затегните унутрашње матице за причвршћивање англијске шипке.

Затегните

Затегните контранавртке док се не постигне обртни момент од 60 Нм (44 лб-фт).

6. Проверите угао прстију да бисте обезбедили исправно подешавање и прилагодите ако је потребно.

Подешавање задњег нагиба

1. Олабавите горњу полугу вешања до оквира тек толико да омогућите кретање.

Важно: На оквиру аутомобила постоје жљебови, окретањем брегасте матице можете померити нагиб у назначени положај.

2. Окрените носач надлактице у смеру који је потребан за правилно мерење нагиба.

3. Поставите носач горње руке вешања чврсто на оквир без затезања.

4. Поново проверите спецификације задњег нагиба и прилагодите ако је потребно.

5. Док држите матицу, затегните вијак који причвршћује горњу полугу вешања за оквир.

Затегните

Затегните вијак док се не постигне обртни момент од 110 Нм (81 лб-фт).

6. Поновите ову процедуру за други задњи точак.

Подешавање конвергенције задњих точкова

1. Олабавите ножни прст да бисте га уоквирили тек толико да омогућите кретање.

2. Окрените брегасту матицу прста у правцу који је потребан да бисте исправили угао прста.

3. Чврсто поставите носач за прсте на рам без затезања.

4. Поново проверите спецификације задњег точка и подесите ако је потребно.

5. Док држите матицу, затегните вијак који причвршћује руку за оквир.

Затегните

Затегните вијак док се не постигне обртни момент од 110 Нм (81 лб-фт).

6. Поновите ову процедуру за други задњи точак.

Подешавање углова уградње сва четири точка

Прва дужност дизајнера је стварање безбедних система управљања и вешања. Сваки елемент мора имати снагу довољну да издржи утицај крајњих оптерећења. И управљач и задње и предње вешање морају да функционишу на такав начин да одржавају геометријске карактеристике у присуству телесне тежине.

Да би се мотор возио са минималним напором и максималном удобношћу, управљање и вешање морају да обезбеде да се предњи точкови сами враћају и одржавају занемарљиве вредности силе котрљања пнеуматика и силе трења котрљања.

Потпуна провера поравнања точкова треба да укључи мерење задњег прста и нагиба.

Подешавање углова уградње сва четири точка обезбеђује да се точкови крећу у потпуно истом правцу.

Возило које је геометријски прилагођено има најбољу потрошњу горива и век трајања гума, а његово руковање и перформансе су максимизирани.

Конвергенција

Са позитивном конвергенцијом, точкови су окренути према унутра, а са негативним су окренути ка споља у односу на геометријску средишњу линију или линију дејства потиска. Конвергенција обезбеђује паралелно кретање точкова.

Тое-ин служи за компензацију малих одступања у систему монтаже точкова до којих долази када се аутомобил креће напред. Угао конвергенције, који се мора добити током подешавања, је таква конвергенција, која постаје једнака нули степени када се аутомобил креће.

Неисправан позитиван или негативан прст ће резултирати хабањем гума и повећаном потрошњом горива. Пошто се компоненте управљача и вешања троше док се возило користи, биће потребно додатно подешавање прстију да би се ово хабање компензовало.

Увек прилагођавајте прсте последње.

Угао продольного нагиба осе ротације

Угао котача је угао под којим је врх управљачке осовине нагнут напред или назад од вертикале када се гледа са стране возила. Нагиб уназад је позитиван, а напред негативан. Угао котача утиче на способност управљања да одржи жељени курс возила, али не утиче на хабање гума. На угао котача утиче слабљење опруга и преоптерећење возила. Точак са мањим углом котача ће се кретати ка центру возила. У овом случају, возило ће се померити или нагнути према точку који има мањи позитивни угао котача. Угао нагиба се мери у степенима и не може се подесити.

колапс

Нагиб је одступање врха гуме од вертикале када се гледа са предње стране возила. Ако су гуме нагнуте ка споља, онда је нагиб позитиван. Ако су гуме нагнуте према унутра, онда је нагиб негативан. Угао нагиба се мери у степенима у односу на вертикалу. Нагиб утиче како на способност задржавања жељеног курса аутомобила, тако и на хабање гума.

Ако је позитивни нагиб возила превисок, спољашњи део рамена гуме ће се истрошити. Ако је негативни нагиб точка аутомобила превелик, унутрашња рамена површина гуме ће се истрошити.

Пивот Тилт

Нагиб осе ротације је одступање горње тачке зглоба управљача од вертикале. Угао осе управљача се мери између праве вертикале и линије која пролази кроз центар подупирача и доњи куглични зглоб гледано са предње стране возила.

Пивот нагиб помаже да се возило држи у правој линији и да се точак врати у праву линију. Нагиб осе управљања код возила са осовинама са предњим погоном мора бити негативан.

Интегрални угао

Укључени угао је угао мерен од угла нагиба до линије која пролази кроз центар подупирача и доњи куглични зглоб гледано са предње стране возила.

Укључени угао се израчунава у степенима. Већина угаоних постоља не мери директно укључени угао. Интегрални угао се може одредити одузимањем негативног нагиба од нагиба, или додавањем позитивног нагиба на косину.

Улетно раме

Рамена улетања је растојање дуж површине пута између праве вертикале и линије која пролази кроз центар потпорња и доњи куглични зглоб. Раме за уходавање је уграђено у дизајн аутомобила. Покретна рука није подесива.

Померај назад, одложи

Помак уназад је растојање на које се предња главчина и склоп лежаја могу померити у односу на другу предњу главчину и склоп лежаја. Померање уназад је углавном због препрека на путу или судара.

Угао ротације

Угао управљања је угао ротације сваког од предњих точкова око вертикалне осе када аутомобил скрене.