Предње вешање
Предње вешање обавља 2 главна задатка:
- Изолује возача од неравнина на површини пута.
- Одређује перформансе вожње и управљање аутомобилом.
Предње вешање апсорбује ударце пнеуматика приликом вожње по неравним површинама пута и распршује ову енергију, преносећи је на систем вешања. Овај процес изолује путнике од површине пута. Брзина којом вешање расипа енергију и количина енергије коју апсорбује су показатељи како вешање одређује карактеристике управљања возилом. Квалитет вожње је уграђен у дизајн система вешања и не може се подесити. Квалитет вожње се дотиче у овом опису како би се лакше разумеле функције система вешања. Систем вешања мора да омогући вертикално померање склопа пнеуматика и точка док се возило креће преко неравних површина пута, уз одржавање везе између гуме и пута у хоризонталној равни.
Ово захтева да зглоб буде обешен између доњег крака и склопа телескопског подупирача. Доња полуга вешања је причвршћена за зглоб управљача на крајњој спољној тачки руке вешања. Причвршћивање се врши помоћу кугличног зглоба. Најудаљенији унутрашњи крај крака вешања је причвршћен на 2 тачке за оквир возила са полукрутим чаурама. Горњи део зглоба управљача је причвршћен за склоп телескопског подупирача. Даље, склоп телескопске опружнице је причвршћен за каросерију аутомобила помоћу горњег лежаја. Управљачки зглоб се може померати горе-доле, без обзира на структуру каросерије и оквир возила.
Ово кретање зглоба управљача нагоре и надоле док возило путује преко неравнина апсорбује се претежно спиралном опругом. Ова опруга се држи у напетости на склопу телескопског подупирача. Подупирач се користи заједно са овим системом за пригушивање вибрација завојне опруге. Сталак је елементарни хидраулични цилиндар. Опус је напуњен уљем и има покретну шипку која се причвршћује за клип унутар подупирача. Вентили унутар амортизера одупиру се протоку уља и као резултат тога успоравају брзо кретање клипа и шипке. Сваки крај пригушивача је причвршћен на такав начин да се искористи предност ове повратне опруге. Сваки крај подупирача је дизајниран као тачка за повезивање система вешања са возилом и делује као потпорна чаша завојне опруге. Ово омогућава стубу да користи акцију пригушења да смањи трзај саме опруге. Доња рука вешања може да се окреће вертикално на оквиру возила. Кугласти зглоб омогућава да зглоб управљача остане окомит на површину пута. Системи предњег вешања користе стабилизаторску шипку. Стабилизациона шипка повезује леви и десни склоп телескопског подупирача кроз изолаторе шипке стабилизатора и полуге стабилизатора. Ова трака контролише количину независног кретања суспензије када аутомобил скреће. Независно ограничење вожње одређује управљивост возила у кривинама.
Рам
Предњи рам је комплет оквира по ободу са четири угаона изолована носача каросерије како би се изоловали путници од утицаја пута и буке и вибрација електране (у комбинацији са разним носачима).
Предњи оквир распоређује и подржава тежину електране, компоненти предњег вешања и компоненти управљача користећи систем са 4 стуба, тако да се могу правилно саставити, саставити и користити.
Предњи оквир такође доприноси општој структурној стабилности и снази возила/предњег дела/задњег дела, делује као структурни елемент у судару, а такође је одговоран за управљање енергијом и минимизирање преноса енергије на структуру каросерије при удару. препрекама.