Летва и зупчаник серво управљача
Управљачки систем са серво летвом и зупчаником има ротациони контролни вентил који усмерава хидрауличну течност из хидрауличне пумпе на једну или другу страну клипа летве. Једноделни шински клип је повезан са шином. Клип носача претвара хидраулички притисак у линеарну силу која помера летву лево или десно. Даље, ова сила се преноси преко вучних шипки на зглобове управљача, који окрећу точкове.
Ако серво управљач не функционише, управљачки механизам се механички контролише, међутим, у овом случају ће бити потребно више напора за управљање. Ротација волана се преноси на зупчаник. Ротационо кретање зупчаника се преноси на пуж зупчаника, чији се навоји спајају са зупцима зупчаника, чиме се зупчаник помера линеарно.
Хидраулична пумпа типа лопатица обезбеђује притисак за оба система управљања.
Серво управљач обезбеђује серво управљач зависан од променљиве брзине
У систему серво управљача који обезбеђује серво управљач у зависности од брзине, (SSPS) мења напор возача, који је потребан да окрене волан када се промени брзина аутомобила. При малим брзинама, систем обезбеђује максималну снагу за лакше скретање и маневре паркирања. При великој брзини, појачање управљања се смањује како би се обезбедила чвршћа контрола и побољшана стабилност правца. ССПС овај задатак обавља регулацијом струје (-3~3А), испоручује се на намотај електромагнета укљученог у опрему електричног сервоуправљачког механизма, како се брзина возила повећава. Када возило мирује, ССПС пружа максималну помоћ при управљању управљачу. Како се брзина возила повећава, појачање управљача се смањује.
Контролор
ССПС контролер обрађује информације о брзини возила од АБС контролера до соленоида који се налази на склопу електричног серво управљача.
Летва и зупчаник серво управљача
Осим разлике у обради вентила, дизајн зупчаника и зупчаника са ССПС је сличан дизајну управљачког механизма без ССПС. Ротација волана се преноси на зупчаник преко међувратила. Зупчаник помера летву лево или десно спајајући зупце зупчаника и летве. Ова сила се затим преноси преко вучних шипки и зглобова управљача на управљане точкове.
Управљачки систем са серво летвом и зупчаником има ротациони контролни вентил који усмерава хидрауличну течност из хидрауличне пумпе на једну или другу страну клипа летве. Клип повезан са сталком претвара хидраулички притисак у померање сталка улево или удесно. Ротациони контролни вентил подешава појачање као одговор на обртни момент возача.
Ако хидраулични појачивач не ради, механичка контрола ради. Међутим, у овом случају ће бити потребни значајнији напори управљања.
Пумпа управљача са гидроусилителем
Стандардна хидраулична пумпа типа лопатица која обезбеђује хидраулички притисак у систем.
Рад система
Систем почиње са улазним сигналом од сензора брзине возила преко АБС контролера до ССПС контролера. ССПС контролер шаље сигнал ССПС актуатору да промени ниво реактивне силе коју производи соленоидни намотај.
Рад кола
ССПС систем користи улазне сигнале од АБС контролера до ССПС контролера, постављајући потребну количину силе која се примењује од механизма електричног серво управљача.
ССПС контролер непрекидно упоређује количину струје која тече кроз ССПС драјв са његовом израчунатом вредношћу. ССПС актуатор има намотај електромагнета који може да контролише реактивну силу примењену на торзиону шипку управљача. ССПС контролер може променити количину струје која тече кроз ССПС драјвер променом радног циклуса излаза.
ССПС контролер може открити грешке у себи, ССПС погону или круговима таквих компоненти. Откривање било каквог квара доводи до тога да појачање управљања остане на највишем нивоу у сваком тренутку док игла заузима свој нормално извучени положај при свим брзинама.
Када систем ради нормално, појачање управљања се смањује како се брзина повећава, пружајући возачу бољи осећај пута и побољшану стабилност правца.