Аутоматски мењач је уређен према традиционалној планетарној шеми са кочењем трењем и повезан је са радилицом мотора преко претварача обртног момента 7 (види сл. 6.5 а). Претварач обртног момента користи механизам за закључавање који смањује механичке губитке клизања између точкова пумпе и турбине при средњим до великим брзинама.
Брзине у аутоматском мењачу се мењају помоћу електронске контролне јединице, која прима информације о стању мотора, условима вожње и бира тренутак промене степена преноса у складу са условима пута и стилом вожње. Резултат је побољшана економичност горива и побољшане перформансе мењача. Поред тога, електронски управљачки систем преноса обезбеђује функцију за дијагностиковање кварова и прелазак на хитан рад када се појаве.
Претварач обртног момента (пиринач. 6.6) игра улогу квачила и служи за несметано повезивање мотора и механизма мењача и повећање обртног момента када аутомобил почне да се креће. Кућиште претварача обртног момента је повезано са радилицом мотора преко погонске плоче и стално се ротира када мотор ради. Унутрашња шупљина претварача обртног момента је испуњена радним флуидом за аутоматске мењаче. Мотор ротира претварач обртног момента и покреће точак пумпе, који ствара токове радног флуида у правцу турбинског точка. Потоњи почиње да се ротира због протока радне течности коју ствара точак пумпе. Са великом разликом у брзинама ротације точкова турбине и пумпе, реактор мења смер протока течности, повећавајући обртни момент. Како се разлика у брзини смањује, она постаје непотребна и стога се уграђује на квачило за прелет.
Хидраулички контролни систем аутоматског мењача укључује пумпу, регулатор притиска, вентил за избор опсега аутоматског мењача, помоћне вентиле (соленоиди), хидраулични акумулатори, квачила и кочнице. Притисак у хидрауличном систему ствара пумпа инсталирана испред кућишта мењача. Пумпа обезбеђује рад претварача обртног момента, блокирајуће квачила, кочнице и подмазивање делова мењача. Притисак који ствара пумпа се подешава према брзини возила и оптерећењу мотора.
Планетарни зупчаници одговарају степену преноса у ручном мењачу и користе се за промену степена преноса у аутоматском мењачу при мењању брзина.
планетарни зупчаник Равиниер (пиринач. 6.7) је зупчаник са спољашњим и унутрашњим прожимањем зупчаника, који обезбеђује различите начине повезивања својих елемената за добијање различитих преносних односа.
Принцип рада вишеплочастих квачила (пиринач. 6.8) и диск кочнице (пиринач. 6.9) веома слично, разлика лежи у чињеници да вишеплочасто квачило повезује карике мењача једна са другом, а диск кочница се повезује са картером мењача. Радна течност која се доводи у квачило покреће клип, а фрикциони дискови се сабијају. Карике блокиране квачилом почињу да се ротирају као једна.
Када се диск кочнице отпусте, радна течност престаје да тече у квачило и клип се враћа у првобитни положај под дејством повратне опруге.
Дизајнерска карактеристика вишеплочастог квачила је да је у сталној ротацији и под дејством центрифугалне силе која делује на радну течност, ствара се притисак који спречава откључавање квачила. Поред тога, у спојници је уграђен куглични вентил. Налази се што је могуће ближе ивици од центра спојнице. Када се притисак радног флуида у комори вишеплочастог квачила повећа, куглични вентил затвара отвор за одвод, а када се притисак у комори смањи, куглични вентил отвара одводни отвор под дејством центрифугалне силе и квачило откључава.
Селектор аутоматског мењача је постављен на истом месту у подном тунелу као и ручица за управљање мануелним мењачем, а контролним каблом је повезан са полугом комбинованог вишенаменског селекторског прекидача уграђеног у мењач.
Карактеристика аутоматских мењача Цхевролет Авео 2011 је могућност преласка са потпуно аутоматског режима управљања на ручни режим (такозвани секвенцијални мењач), у којој возач приликом убрзања аутомобила самостално бира тренутак преласка на овердриве. Ово омогућава, по жељи, постизање интензивнијег убрзања у поређењу са аутоматским режимом, вештачким одлагањем пребацивања у виши степен преноса и довођењем брзине мотора до максималног опсега обртног момента. Истовремено, електронски контролни систем константно прати брзину возила и оптерећење мотора, елиминише грешку возача тако што му не дозвољава да пребацује у вишу брзину при малој брзини како би избегао преоптерећење мотора, или нижи степен преноса при превеликој брзини, што елиминише могућност прекорачења максимално дозвољене брзине мотора. Када се брзина возила смањи, брзине се аутоматски пребацују у ниже брзине без учешћа возача. Када се аутомобил потпуно заустави, 1. брзина се аутоматски укључује. Карактеристике контроле аутоматског мењача су описане у «Уређај возила» (центиметар. «Контрола мењача»).
Диференцијал аутоматског мењача је сличан по дизајну диференцијалу са мануелним мењачем.
За поправку аутоматског мењача потребан је велики сет специјалних алата и одговарајућа обука извођача, стога се у овом одељку разматрају само уклањање и уградња мењача, замена његових заптивки и поправка погона. Ако је потребно, поправите мењач у специјализованом сервису.