- снабдевање горивом, укључујући резервоар за гориво, модул горива, филтер горива и регулатор притиска горива (укључен у модул горива), водови за гориво и развод горива са ињекторима;
- довод ваздуха, који се састоји од ваздушног филтера, чахуре за довод ваздуха и склопа лептира за гас;
- евапоративни опоравак, који укључује адсорбер, вентил за прочишћавање адсорбера и прикључне цевоводе.
НАПОМЕНА: Систем емисије испаравања је описан у посебном пододељку (центиметар. «Систем емисије испаравања»), јер служи само за испуњавање еколошких захтева за смањење токсичности.
Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди да се потребна количина горива испоручује у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: ињектори врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количина ваздуха потребна у сваком тренутку рад мотора се напаја склопом лептира за гас. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава добијање максималне снаге уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива и системом паљења управља електронска управљачка јединица мотора, која континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптимизацију процеса сагоревања у цилиндрима мотора помоћу одговарајућих сензора.
Карактеристика Цхевролет Авео система убризгавања је синхрони рад бризгаљки у складу са временом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазних сензора). Управљачка јединица укључује млазнице секвенцијално, а не у пару, као у асинхроним системима за убризгавање. Свака млазница се активира кроз 720°ротације радилице. Међутим, у стартним и динамичким режимима рада мотора користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је контролни сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда). Уграђује се у издувну грану издувног система, у комбинацији са претварачем издувних гасова (колекционар), и заједно са управљачком јединицом мотора и ињекторима формира контролну петљу за састав мешавине ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине ваздуха и горива која улази у цилиндре мотора у било ком тренутку. Поправивши одступање композиције од оптималног 1:14 (гориво/ваздух), обезбеђујући најефикаснији рад каталитичког претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у повратно коло контролне јединице мотора, контролна петља односа ваздух-гориво је затворена.
Карактеристика система за управљање мотором Цхевролет Авео је да, поред контролног сензора, постоји и други дијагностички сензор концентрације кисеоника инсталиран у издувној цеви издувног система. Према саставу гасова који су прошли кроз претварач, одређује ефикасност система управљања мотором. Ако контролна јединица мотора, према информацијама добијеним од дијагностичког сензора концентрације кисеоника, открије вишак токсичности издувних гасова који се не може елиминисати калибрацијом контролног система, онда укључује лампицу упозорења о токсичности издувних гасова на инструмент табли и чува шифру грешке у меморији за накнадну дијагностику.
Резервоар за гориво је челични, штанцан, уграђен испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћен стезаљкама. Да би се спречило да пара горива уђе у атмосферу, резервоар је цевоводом повезан са адсорбером система за рекуперацију паре горива. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор са прирубницом у горњем делу резервоара, а у задњем делу су направљене огранке за повезивање цеви за пуњење и вентилационог црева. Из пумпе, која укључује филтер за гориво, гориво се напаја у шину за гориво постављену на усисну цев мотора. Из разводника горива се убризгава помоћу ињектора у усисну цев.
Цевоводи за гориво система за напајање су комбиновани у виду међусобно повезаних челичних цевовода и пластичних црева.
Модул за гориво укључује електричну пумпу, регулатор притиска горива, филтер горива и сензор мерача горива.
Модул за гориво испоручује гориво и уграђен је у резервоар за гориво, што смањује могућност парне блокаде јер се гориво доводи под притиском, а не под вакуумом. Такође је побољшано подмазивање и хлађење делова пумпе за гориво.
Пумпа за гориво је потопљена, ротационог типа, са електричним погоном.
Регулатор притиска горива је инсталиран у модулу горива и дизајниран је да одржава константан притисак горива у шини за гориво. Регулатор је прикључен на почетак доводне линије (одмах после филтера за гориво) и представља бајпас вентил са опругом, чија је сила строго калибрисана.
Развод горива 7 (пиринач. 5.7) то је шупљи део са отворима за ињекторе 2, са фитингом 5 за спајање водова за гориво високог притиска, дијагностичким прикључком 9 за проверу притиска горива и конзолама 6 и 8 за причвршћивање на усисну цев. Ињектори су заптивни у отворима рампе и у утичницама доводне цеви гуменим прстеновима 3 и причвршћени опружним обујмицама 4. Комплетан склоп са ињекторима је уметнут у отворе улазне цеви помоћу дршки ињектора и причвршћен са два вијка. Врх је заварен на носач 8 рампе тачкастим заваривањем «маса» жице 1.
Ињектори су причвршћени за шину из које се напајају горивом и својим распршивачима улазе у рупе усисне цеви. У отворима рампе и улазне цеви млазнице су заптивене прстеновима А и Б. Млазница је намењена за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља електромеханички вентил високе прецизности. Гориво под притиском тече од шине кроз канале унутар тела млазнице до запорног вентила. Опруга притиска иглу неповратног вентила на отвор плоче распршивача, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се доводи од управљачке јединице мотора преко прикључних прикључака Б до намотаја соленоида ињектора ствара магнетно поље у њему, које увлачи језгро заједно са иглом запорног вентила у соленоид. Прстенасти отвор на плочи распршивача се отвара и гориво се убризгава кроз рупе на телу атомизера у усисни отвор главе цилиндра и даље у цилиндар мотора. Након престанка електричног импулса, опруга враћа језгро и иглу запорног вентила у првобитно стање - вентил је затворен. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Компензатор пулсирања притиска горива је инсталиран у доводу горива и служи за одржавање константног притиска у шини када нагло опадне у линији за гориво, узроковано, на пример, значајним повећање потрошње горива током интензивног убрзања аутомобила.
Филтер за ваздух је инсталиран у предњем десном делу моторног простора на блатобрану мотора. Улазна цев филтера је повезана са усисним резонатором буке постављеним испод десног предњег блатобрана, који је, заузврат, повезан са ваздушним каналом постављеним испод горњег попречног носача рама радијатора. Гумена ребраста чаура за довод ваздуха повезује филтер са склопом лептира за гас.
Филтер за ваздух папир, раван, са великом површином филтера.
Склоп гаса, који је најједноставнији контролни уређај, дизајниран да промени количину главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора, инсталиран је на улазној прирубници усисне цеви и причвршћен завртњима. На улазну цев склопа пригушне заклопке ставља се обликована гумена чаура за довод ваздуха, фиксирана стегом и повезује склоп лептира са ваздушним филтером.
Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас и корачни мотор за контролу гаса. Не постоји механичка веза између склопа лептира за гас и педале за управљање гасом. тзв «електронски» педала за управљање гасом преноси информације о степену притиска на педалу електронској контролној јединици мотора, која се, заузврат, узимајући у обзир брзину аутомобила, укључени степен преноса, оптерећење мотора и брзину његове радилице, отвара пригушни вентил до потребног угла.
Усисна цев је опремљена системом за промену дужине усисног тракта, који вам омогућава да развијете повећану снагу при великим брзинама мотора (минимална дужина усисног тракта) и максимални обртни момент у опсегу малих и средњих брзина (повећана дужина усисног тракта). Дужина се мења сигналом контролне јединице мотора окретањем поклопца унутар усисне цеви помоћу пнеуматске коморе (приказано на фотографији са стрелицом), који је преко електромагнетног вентила повезан са вакуумским системом мотора.