Глава цилиндра мотора је направљена од легуре алуминијума са попречним узорком за чишћење цилиндара (улазни и излазни отвори налазе се на супротним странама главе), седишта вентила и вођице вентила су утиснуте у главу. Сваки усисни и издувни вентил је опремљен једном опругом, причвршћеном кроз плочу са два крекера.
Блок цилиндра мотора је један одлив који формира цилиндре, расхладни плашт, горњи део кућишта радилице и пет лежајева радилице направљених у виду преграда картера. Блок је направљен од специјалног нодуларног гвожђа са цилиндрима избушеним директно у телу блока. Поклопци главних лежајева мотора су машински обрађени заједно са блоковима и стога нису заменљиви. На блоку цилиндара израђују се посебне ушице, прирубнице и рупе за причвршћивање делова, склопова и склопова, као и канали главног уљног вода.
Брегасте осовине су ливене, ливено гвожђе, опремљене роторима за временско одређивање да би обезбедили сензоре положаја брегасте осовине. У погонским вратилима усисних и издувних вентила направљени су канали за уље, кроз које се уље под притиском доводи до механизама система променљивог времена вентила.
Радилица, искована од специјалног челика, ротира се у главним лежајевима са челичним облогама танких зидова са слојем против трења од легуре алуминијум-калај. Аксијално кретање радилице ограничено је посебним прирубницама направљеним на средњем главном рукавцу и наслоњеним на рамена задебљаних шкољки средњег главног лежаја.
Клипови су направљени од легуре алуминијума.
На цилиндричној површини главе клипа налазе се прстенасти жлебови за стругач уља и компресионе прстенове. Клипови мотора се додатно хладе уљем које се доводи кроз рупу у горњој глави клипњаче и распршује се на дно клипа.
Клипњаче су уграђене у отворе клипа са зазором и утиснуте у горње крајеве клипњача.
Клипњаче су челичне, коване, са шипком И-пресека доњим главама повезане са клипњачама радилице преко танкозидних кошуљица.
Комбиновани систем подмазивања (погледајте више детаља. «Подмазивање»).
Систем за вентилацију картера затвореног типа не комуницира директно са атмосфером, па се истовремено са исцрпљивањем гасова и бензинских пара ствара вакуум у кућишту радилице под свим режимима рада мотора, што повећава поузданост различитих заптивки мотора и смањује емисија токсичних материја у атмосферу.
Систем за хлађење мотора је запечаћен, са експанзионим резервоаром, и састоји се од расхладног плашта од ливеног и који окружује цилиндре у блоку, коморе за сагоревање и гасне канале у глави цилиндра. Принудну циркулацију расхладне течности обезбеђује центрифугална пумпа за воду коју покреће радилица са В-ребрастим каишем за погон помоћних јединица. Да би се одржала нормална радна температура расхладне течности, у систем за хлађење је уграђен термостат који затвара велики круг система када је мотор хладан, а температура расхладне течности је ниска.
НАПОМЕНА: Да би се смањила потрошња горива и емисија штетних гасова током рада са делимичним оптерећењем, систем хлађења Цхевролет Авео је опремљен термостатом са променљивом температуром вентила. За ово је грејни елемент уграђен у кућиште термостата. Ако мотор ради у режиму који захтева интензивније хлађење, контролна јединица мотора укључује грејни елемент. У овом случају, вентил термостата се отвара на нижој температури расхладне течности.
Систем напајања мотора се састоји од модула електричне пумпе за гориво инсталираног у резервоару за гориво; склоп лептира за гас, фини филтер горива који се налази у модулу горива; регулатор притиска горива, ињектори и водови за гориво, а такође укључује филтер за ваздух.
Променљиво време вентила динамички прилагођава положај усисних и издувних брегастих вратила. Овај систем вам омогућава да подесите оптимално време вентила за сваки тренутак рада мотора, чиме се постиже лако хладно покретање и стабилан рад док се загрева, повећана снага, боља потрошња горива и мање емисије издувних гасова. Механизам система је повезан каналима у глави цилиндра и у брегастим вратилима са соленоидним вентилима. Ови вентили хидраулично контролишу механизам варијабилног времена вентила. Електромагнетне вентиле, заузврат, контролише електронска контролна јединица мотора.
Електромагнетни вентил, на сигнале електронске управљачке јединице мотора, доводи уље под притиском из главног вода система за подмазивање у једну од радних шупљина механизма система променљивог времена вентила и одводи уље из друге шупљине, што доводи до међусобног померања елемената механизма и као резултат тога до динамичке промене међусобног положаја усисних и издувних брегастих вратила.
Док мотор ради у празном ходу, електронска контролна јединица мотора више пута активира електромагнетни вентил на краће временске периоде како би очистила његове елементе и канале од загађивача који случајно уђу у њих.
Када се искључи напајање електромагнетних вентила система променљивог времена вентила, отвори за довод уља из главног вода и одвода су потпуно отворени и механизам је постављен у првобитни положај. У овом случају, мотор ради без промене времена вентила са повећаном потрошњом горива.