глава цилиндра
глава цилиндра (даље глава цилиндра) направљен од легуре алуминијума. Усисни и издувни отвори налазе се на супротним странама главе цилиндра. Свећица се налази у средини сваке коморе за сагоревање.
Цамсхафт
Брегасто вратило од ливеног гвожђа држи пет лежајева у алуминијумском кућишту брегасте осовине које се налази на врху главе цилиндра.
Цранксхафт
Радилица је подржана са пет главних лежајева. Трећи лежај је угаони контактни лежај. Главни лежајеви се подмазују уљем под притиском у главном уљном воду на левој страни блока цилиндара.
Зупчасти погонски ремен вентила
Зупчасти ремен погона брегасте осовине повезује радилицу и брегасто вратило, одржавајући синхронизацију ротације између њих. Зупчасти ремен брегасте осовине такође покреће пумпу расхладне течности. Зупчасти ремен за погон брегастог вратила и зупчасте ременице су у мрежи тако да између њих нема клизања. Затезни ваљак одржава исправну напетост зупчастог ремена брегастог вратила. Зупчасти ремен за погон брегастог вратила је направљен од чврсте ојачане гуме, сличне оној која се користи у ребрастом клинастом ремену за помоћни погон.
Подмазивање
Посуда за уље је постављена на дну блока мотора. Посуда за уље је израђена од пресованог лима.
Моторно уље се пумпа из уљног корита помоћу уљне пумпе. Након што уље прође кроз филтер за уље, доводи се кроз два канала за подмазивање блока мотора и главе цилиндра. У једном каналу уље се пумпа кроз уљне канале у радилицу до клипњача, затим до клипова и цилиндара у блоку мотора. Уље затим тече назад у уљни резервоар. У другом каналу уље се пумпа кроз уљне канале до брегастог вратила. Уље пролази кроз унутрашњи бајпас у брегастом вратилу да би подмазала склопове вентила у глави цилиндра, а затим тече назад у корито за уље.
Филтер за уље пријемника уља је инсталиран пре улаза пумпе за уље како би се уклониле стране материје које могу зачепити или оштетити пумпу за уље или друге делове мотора.
При великим брзинама мотора, пумпа за уље испоручује много више уља него што је потребно за подмазивање мотора. Регулатор притиска уља спречава довод превише уља за подмазивање пролаза мотора. Са нормалним протоком уља, спирална опруга држи премосницу затвореним, усмеравајући све пумпано уље у мотор. Како се количина испорученог уља повећава, притисак постаје довољно висок да превазиђе силу опруге. Као резултат тога, вентил регулатора притиска уља се отвара и вишак уља излази кроз вентил и тече назад у корито за уље.
Издувни колектор
Овај мотор користи једну четвороструку издувну грану са задњим доњим носачем. Издувни колектор је дизајниран за уклањање издувних гасова из коморе за сагоревање.
Усисна грана
Усисни колектор је направљен од алуминијума. Усисни колектор се загрева расхладном течношћу мотора. Смеша ваздуха и горива се преноси кроз усисну грану до цилиндара мотора ради сагоревања.
Систем рециркулације издувних гасова
Систем рециркулације издувних гасова се користи за смањење нивоа емисије азотних оксида насталих услед високе температуре сагоревања. Главни елемент система је вентил за рециркулацију издувних гасова, који покреће електронска контролна јединица мотора.
ЕГР вентил испоручује мале количине издувних гасова у усисну грану како би се смањила температура сагоревања. Количина гасова која се додаје у усисни тракт контролише се повратним притиском издувних гасова. Ако превише издувних гасова уђе унутра, неће доћи до сагоревања. На овај начин се кроз вентил може додати само врло мала количина издувних гасова, посебно у празном ходу.
Вентил за рециркулацију издувних гасова контролише електронска контролна јединица мотора, у зависности од режима рада мотора.
Опрез: Пре уклањања или инсталирања било ког склопа, искључите негативни кабл из батерије (даље батерија). Искључивање ове жице спречава повреде сервисера и оштећење возила. Паљење такође мора бити искључено осим ако није другачије назначено.