Више импулса значи више пропусног опсега (повећање брзине).
ИАЦ вентил је монтиран на кућишту лептира за гас да контролише рад мотора у празном ходу када се њиме командује контролна јединица мотора (ЕЦМ). ЕЦМ шаље импулсе напона до намотаја корачног мотора ИАЦ вентила да помери иглу вентила унутра или ван на унапред одређено растојање (Корак) са сваким импулсом. Кретање игле контролише проток ваздуха вентила, који заузврат контролише брзину мотора у празном ходу. Потребна брзина у празном ходу за све радне услове је подешена у калибрацијама ЕЦМ-а.
Параметри који утичу на контролу брзине у празном ходу:
- температура расхладне течности,
- положај прекидача за паркирање/неутрал,
- брзина аутомобила,
- напон батерије,
- притисак у систему климатизације (ако је уграђен на аутомобилу).
ЕЦМ «сећа се» одговарајуће позиције вентила ИАЦ како би се осигурала стабилна топла брзина у празном ходу са различитим комбинацијама горе наведених параметара. Ови подаци се чувају у ЕЦМ РОМ-у. Подаци се чувају чак и након искључивања контакта. Остатак положаја ИАЦ вентила се израчунава из ових сачуваних података.
Као резултат одступања због хабања и одступања у минималном положају, пригушни вентили (у прихватљивим границама) немају утицаја на брзину празног хода. То такође значи да ако је напајање ЕЦМ-а искључено док је у режиму паркирања, (уклањање батерије) Могућа грешка контроле у празном ходу. Ово ће захтевати даље притискање педале гаса током покретања мотора док ЕЦМ не закључа брзину празног хода.
Минимални положај гаса је фабрички подешен помоћу горњег завртња. Ово подешавање омогућава довољно ваздуха да прође кроз вентил за гас, што узрокује да игла вентила за гас помера потребан број корака од свог седишта, да «дато» Идлинг. Минимални положај пригушне заклопке на мотору не треба сматрати минималном поставком броја обртаја у празном ходу, као што је то случај на другим типовима мотора са убризгавањем горива. Горњи вијак за гас је фабрички затворен након подешавања.