Ваздушни јастуци су дизајнирани да заштите главу, врат и груди од ударца у инструмент таблу, волан или ветробранско стакло у случају фронталног судара.
Не делују на ударе од позади, превртања и већину бочних удара. Ваздушни јастуци су дизајнирани да се надувају у судару Г-силе који је еквивалентан или већи од брзине судара возила између 15 км/х и 23 км/х о недеформабилан, непомичан зид.
Систем ваздушних јастука се активира или у тешким фронталним сударима или када угао удара не одступа више од 30°од праве линије.
Ниво г-силе за возила при којима се ваздушни јастук активира обезбеђује да активирање г-силе није већи од нивоа на коме је статистички утврђен ризик од смрти у фронталном судару.
У пракси, возила се ретко сударају са фиксним зидовима. Ваздушни јастуци се у већини случајева активирају када се аутомобили сударе један са другим. Стварна брзина при којој се ваздушни јастуци активирају може бити већа у пракси, јер прави судари обично укључују сложеније сударе више возила, под угловима и не потпуно фронтално, а објекти судара обично нису непокретни.
Ваздушни јастуци ће се активирати ако сензор открије фронтални судар са довољном Г-силом да активира ваздушне јастуке. У овом случају, сензор успоравања покреће сигнал за активирање ваздушног јастука. Запаљива композиција се пали и брзо сагорева унутар модула ваздушног јастука, ослобађајући довољно азота за надувавање ваздушног јастука. Овај хемијски процес и гас азота су безопасни за људе у аутомобилу. У року од 0,045 секунди након детекције судара, притисак надувавања ваздушних јастука пуца на пластичну плочу модула, што заузврат открива подлогу на главчини волана или инструмент таблу на страни сувозача.
Ваздушни јастук се потпуно отвара и формира површину која зауставља кретање главе и горњег дела трупа напред.
Када особа дође у контакт са ваздушним јастуком, гас излази из ваздушног јастука кроз рупе у бази, апсорбујући удар терета од кретања особе.
Цео процес, од почетног контакта, затим надувавања и испуштања гаса, траје око 0,2 секунде - нећете имати времена да трепнете оком. Судар траје делић секунде, а аутомобили који се сударају не заустављају се тек неколико секунди након првог контакта. Због тога, да би заштитио возача и путнике, додатни систем пасивне безбедности мора да региструје судар и скоро тренутно активира ваздушне јастуке.
Деактивирање ваздушног јастука сувозача (опција)
Прекидач ваздушног јастука се налази у претинцу за рукавице. Да бисте деактивирали ваздушни јастук, убаците кључ за паљење и окрените прекидач у положај ОФФ.Ово ће засветлети индикаторско светло за деактивирање ваздушног јастука које се налази близу сата на инструмент табли.
Да бисте укључили ваздушни јастук, окрените прекидач у положај ОН.
Бочни ваздушни јастуци (опција)
Модули бочних ваздушних јастука налазе се у наслонима предњих седишта на страни врата.
Бочни ваздушни јастуци су дизајнирани да заштите главу, врат, руке и рамена од удара у предња врата или прозор на вратима у случају бочног судара.
Бочни ваздушни јастуци ће се активирати ако сензор открије бочни судар са довољном г-силом да активира бочне ваздушне јастуке. Бочни ваздушни јастуци су дизајнирани да се активирају у бочним сударима са г-силама једнаким или већим од оних на деформабилној препреци која се креће брзином од 15 до 25 км/х са возилом. Ако се бочни ваздушни јастуци нису активирали када се ваше возило срушило, то није нужно знак неисправног бочног ваздушног јастука. Бочни ваздушни јастуци су дизајнирани да се надувају при бочном удару и неће се активирати у фронталном, задњем и превртању осим ако постоји довољан бочни удар да надува бочне ваздушне јастуке.