Опште информације
Кочнице треба тестирати на сувом, чистом, глатком и равном путу.
1. Извршите тест кочнице при различитим брзинама возила, са слабим и јаким притиском на педалу кочнице. Међутим, избегавајте блокирање кочница и проклизавање гума. Закључане кочнице и клизне гуме су неефикасне јер је трење клизања увек мање од трења котрљања под једнаким условима. Тако кочени али окретни точкови ће зауставити возило на краћем растојању од блокираних кочница.
Фактори који утичу на сигурност кочења:
- Гуме са различитим карактеристикама приањања ће узроковати неравномерно кочење, тако да:
- гуме морају бити подједнако надуване;
- дезени газећег слоја десних и левих гума морају бити исти;
- утовар аутомобила треба да буде што равномернији, јер више оптерећени точкови захтевају већу снагу кочења;
- неусклађеност точкова, посебно превелики угао нагиба и превелики угао прстију једног од точкова, довешће до повлачења возила на једну страну приликом кочења.
2. Проверите да ли кочиони систем цури. Да бисте проверили да ли цури кочиона течност, притисните и чврсто држите ногу на педалу кочнице док мотор ради у празном ходу и бирач брзине у Н (неутрална брзина). Ако се уз константан притисак на педалу постепено помера напред, то значи да може доћи до цурења у хидрауличном систему или се течност заобилази кроз манжетне главног кочионог цилиндра. Извршите визуелни преглед да бисте потврдили евентуално цурење кочионе течности.
3. Ако након неколико узастопних притиска на педалу, он «диже се», односно положај у коме се педала налази «тврд», постаје већи, то указује на присуство ваздуха у хидрауличном кочионом систему.
4. Проверите ниво течности у резервоару главног кочионог цилиндра. Ако је благи пад нивоа у резервоару резултат нормалног хабања фрикционих облога, онда значајан пад нивоа значи цурење у систему.
5. У случају кршења у раду кочница («ниско» и/или «мека педала кочнице, смањена ефикасност кочења) треба извршити следеће провере.
- Проверите да ли има пукотина у кућишту главног цилиндра или цурења кочионе течности око главног цилиндра. Цурење се узима у обзир само ако постоји бар једна кап течности. Влажење површине цилиндра се сматра нормалним.
- Проверите подешавање контрола (педале и стабло ГХЦ).
- Раставите главни цилиндар кочнице и проверите да ли су заптивке растегнуте, отечене или истрошене.
6. Ако се пронађу отечене заптивке, проверите да ли је кочиона течност контаминирана. Ако се утврди да је кочиона течност контаминирана, потребно је раставити и опрати све компоненте главног цилиндра кочнице и заменити све гумене компоненте. Поред тога, сви цевоводи морају бити испрани. Лоша кочиона течност, минерална уља или вода у течности могу довести до кључања кочионе течности или оштећења гумених делова.
Провера рада појачивача кочнице
1. Притисните педалу кочнице неколико пута са угашеним мотором док притисак у комори за појачавање не буде једнак атмосферском (требало би «истрошити» вакуум).
2. Притисните педалу и држите је у овом положају.
3. Покрените мотор.
4. Појачивач је у реду ако педала падне даље услед стварања додатне силе.
5. Ако педала кочнице не поквари, вакуум систем (вакуумска црева, вентил итд.), може бити неисправан и треба га проверити.
6. Ако се током провере вакуумског система не пронађу кварови, онда је квар у самом појачалу.
Провера стања предњих кочионих плочица
Минимална дебљина унутрашње или спољашње фрикционе облоге је 7 мм.