Descriere
1. Cuplul este transmis la puntea spate printr-o transmisie finală hipoid semi-echilibrat (axul angrenajului este situat sub axa roții conduse). La întoarcerea mașinii, datorită prezenței unui diferențial, se asigură că atunci când autoturismul intră într-un viraj, roata interioară, care se rotește mai încet decât cea exterioară, își rotește treapta laterală mai încet decât roata exterioară. Pinionii rulează pe angrenajul lateral, care se rotește mai lent, permițând roții exterioare și angrenajului său lateral să se rotească cu o viteză mai mare.
2. Opțional, vehiculul poate fi echipat cu un diferențial spate care se blochează atunci când roțile alunecă. Diferenţialul funcţionează ca de obicei până când cuplul pe una dintre roţi scade. Un diferențial de blocare este similar ca design cu un diferențial convențional, dar are o caracteristică - pe fiecare parte a angrenajelor laterale există ambreiaje cu frecare limitate care împiedică oprirea uneia dintre roți în timp ce cealaltă roată alunecă; cuplul dintre roți apare datorită frecării dintre angrenajele laterale și cuplajele având o potrivire canelată pe arborii osiilor.
3. Modelele cu tracțiune integrală au o suspensie pe puntea față complet independentă. Designul prevede un diferențial și doi arbori de osie. Fiecare ax are o îmbinare internă și externă cu viteză constantă (Articulatie CV). Deoarece diferența este deplasată spre stânga (scos din motor și combinat cu cutia de transfer), roata din stânga este situată mai aproape de ea decât cea din dreapta. Prin urmare, pe partea dreaptă este instalat un arbore de osie mai lung, care trece prin canalul carterului motorului. La vehiculele cu tracțiune integrală controlată (S4WD) pornirea și oprirea arborelui de antrenare din dreapta se realizează prin furcă și bucșă. Acest lucru asigură că ambii arbori de osie se rotesc la viteze unghiulare diferite atunci când mașina se întoarce. La vehiculele cu tracțiune integrală automată, se utilizează un diferențial cu un design similar; diferența este că, cu o acționare automată, designul nu include o furcă și bucșă pentru mecanismul de comutare.
Inspecţie
4. De multe ori este posibil să presupunem în mod eronat că o osie s-a defectat, în timp ce au apărut probleme la o altă componentă a vehiculului. Înainte de a lua o decizie cu privire la defecțiunea podului, efectuați o serie de verificări, în timpul cărora va fi exclusă prezența defecțiunilor altor elemente.
5. La diagnosticare, trebuie luate în considerare următoarele surse de zgomot caracteristic:
- A) Zgomotul drumului este adesea confundat cu zgomotul podului. Conduceți pe diferite suprafețe de drum și determinați sursa zgomotului. Frecvența și volumul zgomotului produs de suprafața drumului nu se modifică în funcție de sarcina asupra transmisiei vehiculului.
- b) Uneori, zgomotul provenit de la anvelope atunci când mașina se mișcă este confundat cu zgomotul care ar putea fi produs de o osie. Anvelopele care sunt uzate la limită sau au presiune internă scăzută fac adesea zgomot în timpul funcționării și provoacă vibrații crescute ale vehiculului în timpul conducerii. Zgomotul podului variază în diferite condiții de conducere (deplasare, accelerare etc.), iar zgomotul anvelopei rămâne la același nivel.
- Cu) Vibrațiile și diferitele zgomote emise de motor sau cutie de viteze și transmise punții prin intermediul transmisiei pot servi drept bază eronată pentru determinarea defecțiunii acesteia. Observați turația motorului la cel mai mare nivel de zgomot. Opriți mașina, mutați maneta selectorului în poziție neutră și accelerați motorul până la turația marcată. Dacă zgomotul rămâne la același nivel, ar trebui exclusă o defecțiune a podului ca cauză a zgomotului.
6. Nu este recomandabil să reparați singur diferențialul, deoarece aceasta necesită utilizarea unui echipament special. Acest capitol descrie procedurile de demontare și instalare a arborilor de punți, înlocuirea etanșărilor și lagărelor acestora, precum și procedura de îndepărtare a întregului diferențial pentru reparațiile ulterioare la o organizație de reparații auto sau înlocuire.