De asemenea, sunt oferite recomandări cu privire la toate etapele reparației, de la pregătirea echipamentelor și achiziționarea de scule și piese de schimb până la o descriere detaliată pas cu pas a procedurilor de demontare, inspectare, reparare și montare a componentelor motorului.
Când descriem procedurile din următoarele subsecțiuni, se presupune că motorul a fost scos anterior din vehicul. Demontarea, inspecția, repararea și instalarea elementelor motorului instalate într-o mașină sunt descrise în Partea A acest capitol.
Această parte a capitolului oferă specificațiile necesare pentru verificarea presiunii uleiului și măsurarea compresiei. Pentru date tehnice suplimentare și valori ale cuplului de strângere, vă rugăm să contactați Partea A acest capitol.
Uneori nu este ușor să determinați fezabilitatea unei renovări majore.
Faptul că kilometrajul mare nu este întotdeauna un indicator al necesității unor reparații majore, iar kilometrajul scăzut nu este un motiv pentru a nu efectua reparații, este probabil principalul factor care necesită luare în considerare. Un motor căruia i s-au schimbat uleiul și filtrul în mod regulat și au fost efectuate alte lucrări de întreținere necesare ar trebui să funcționeze în mod fiabil timp de multe mii de kilometri. Un motor prost întreținut, pe de altă parte, poate necesita reparații majore cu un kilometraj foarte mic.
Consumul excesiv de ulei indică faptul că segmentele pistonului, garniturile supapelor și/sau ghidajele necesită inspecție. Asigurați-vă că scurgerile de ulei prin garnituri și garnituri nu vă fac să credeți în mod eronat că inelele și/sau ghidajele sunt uzate. Pentru a determina cauza probabilă a problemei, efectuați un test de compresie (vezi subsecțiunea 3) sau verificați etanșeitatea cilindrilor (vezi subsecțiunea 4).
Verificați presiunea uleiului conectând un manometru la orificiul senzorului de presiune a uleiului și comparați-l cu valoarea dată în specificațiile din acest capitol (vezi subsecțiunea 2). Dacă presiunea este extrem de scăzută, rulmenții motorului și/sau pompa de ulei sunt probabil uzate.
Puterea redusă, funcționarea instabilă a motorului, zgomotele de ciocănire și de măcinare metalice, zgomotul excesiv al trenului de supape și consumul mare de combustibil indică, de asemenea, necesitatea unei revizii majore, mai ales dacă acești factori apar simultan. Dacă problemele nu sunt rezolvate în timpul întreținerii, atunci reparațiile majore sunt inevitabile.
O revizie majoră include restaurarea tuturor elementelor interne până când motorul dobândește parametrii unei noi unități de putere. În timpul unei revizii majore, inelele pistonului sunt înlocuite, precum și cilindrii motorului sunt plictisiți pentru a repara dimensiunile (plictisitor și șlefuit) (vezi ilustrațiile 1.2 și 1.3).
1.2. Un mecanic plictisește cilindrii motorului pe o mașină specială
1.3. După găurire, cilindrii sunt șlefuiți folosind o instalație specială
Dacă se face plictisirea într-un atelier de reparații auto, atunci pe motor sunt instalate noi pistoane de dimensiunea reparației. Lagărele principale și lagărele capului inferior al bielei sunt, de asemenea, înlocuite și, dacă este necesar, arborele cotit este șlefuit pentru a-și restabili fusele (vezi ilustrația 1.4).
1.4. Prelucrarea rulmentului principal al arborelui cotit
În timpul reparațiilor la motor, supapele sunt, de asemenea, restaurate, deoarece în această etapă starea lor lasă, de obicei, mult de dorit. Dacă este necesar, reparați sau înlocuiți și alternatorul și demarorul. Ca urmare a reparației, motorul ar trebui să dobândească caracteristicile unui motor nou, capabil să funcționeze fără defecțiuni pe mulți kilometri.
Notă: Componentele critice ale sistemului de răcire, cum ar fi furtunurile, cureaua de transmisie, termostatul și pompa trebuie înlocuite atunci când se efectuează o revizie majoră. Radiatorul trebuie verificat pentru scurgeri și blocaje (vezi capitolul 3). Unele magazine nu vor oferi o garanție pentru un motor reconstruit de schimb sau pentru o unitate de putere asamblată dintr-un bloc cilindric trunchiat de schimb, cu excepția cazului în care radiatorul sistemului de răcire a fost înlocuit sau curățat profesional. În plus, atunci când se efectuează o revizie majoră, se recomandă să nu reparați, ci să înlocuiți pompa de ulei.
Restaurarea elementelor interne ale unui motor modern este o procedură destul de intensivă în muncă, care necesită abilități speciale și răbdare, precum și utilizarea multor dispozitive speciale. Este de preferat să încredințați acest tip de muncă unor specialiști dintr-o benzinărie (vezi ilustrațiile 1.5, 1.6 și 1.7). Înainte de a decide tipul de service și lista operațiunilor de reparație, așteptați până când motorul este scos și toate elementele acestuia sunt inspectate (mai ales blocul cilindrilor). Starea pieselor majore este critică atunci când decideți dacă să reconstruiți un motor vechi sau să cumpărați o unitate de putere nouă sau refabricată, așa că nu cumpărați piese sau reparați alte componente până când blocul cilindrilor nu a fost inspectat. De regulă, costul principal al reparațiilor este o pierdere de timp, așa că nu ar trebui să instalați piese uzate sau nestandardizate.
1.5. Un mecanic determină îndoirea unei biele folosind echipamente speciale
1.6. Diametrul alezajului rulmentului principal se determină cu ajutorul unui calibre
1.7. Uzura neuniformă a pistonului indică faptul că biela este îndoită
Trebuie remarcat faptul că restaurarea motorului la stațiile de benzină durează, de regulă, cel puțin două săptămâni. La unele stații, puteți doar restaura motorul existent, în timp ce la altele, în plus, puteți instala un motor reparat pentru a-l înlocui pe cel demontat. Poate că o astfel de decizie va fi justificată din punct de vedere economic.