Notă: toate vehiculele descrise sunt echipate cu doi senzori de oxigen amplasați în fața catalizatorului și în spatele acestuia.
1. Senzorul de oxigen înregistrează cantitatea de oxigen rămasă în evacuare după arderea amestecului aer-combustibil. Oxigenul rămas în evacuare reacționează cu elementul senzor și generează astfel un impuls, a cărui tensiune se află în intervalul 0,1 (conținut crescut de oxigen, amestec slab) - 0,9 V (conținut scăzut de oxigen, amestec bogat). Senzorul de oxigen din amonte este situat în sistemul de evacuare în fața convertorului. PCM monitorizează constant impulsurile senzorului superior, pe baza cărora se menține lățimea optimă a impulsului injectoarelor și, astfel, se asigură raportul optim de amestec aer-combustibil.Amestecul, care are un raport de 14,7: 1., este optim pentru asigurarea toxicității reduse la evacuare și a economiei maxime de combustibil la cele mai înalte condiții de funcționare.caracteristicile unității de putere. Astfel, PCM menține constant raportul de amestec specificat pe baza impulsurilor de la senzorul de oxigen.
2. Pe baza impulsurilor de la senzorul de oxigen inferior (situat în sistemul de evacuare în spatele convertizorului catalitic) RSM nu determină necesitatea ajustării raportului de amestec aer-combustibil. Principiul de funcționare al senzorului de oxigen inferior este similar cu principiul de funcționare al senzorului superior. Pe baza semnalelor de la senzorul inferior din PCM, se determină eficiența convertizorului catalitic. Modificarea amplitudinii impulsului senzorului inferior este mai lentă decât modificarea amplitudinii semnalului senzorului de oxigen superior, deoarece gazele de evacuare care trec prin convertizorul catalitic conțin mai puțin oxigen.
3. Nu este încălzit la temperatura de funcționare (aproximativ 318°C), senzorul de oxigen nu generează impulsuri. În perioada înainte ca senzorul să se încălzească, PCM controlează direct alimentarea cu combustibil. În acest caz, semnalul senzorului nu determină cantitatea de oxigen din gazele de evacuare. Alimentarea cu combustibil la PCM este controlată pe baza semnalelor de la alți senzori ai sistemului de control folosind un program încorporat. Toți senzorii de oxigen au un element de încălzire care este conectat la baterie printr-un circuit de alimentare sigur. Când se aplică tensiune, senzorul se încălzește la temperatura de funcționare în cel mai scurt timp posibil.
4. Patru factori afectează funcționarea senzorului de oxigen:
- A) Electrice - claritatea transmiterii impulsurilor de joasă tensiune depinde de starea conectorilor, care trebuie inspectați mai întâi dacă senzorul de oxigen funcționează defectuos.
- b) Posibilitatea de circulație a aerului - senzorul funcționează atunci când aerul circulă în carcasa sa.
- Când scoateți, instalați sau înlocuiți un senzor, asigurați-vă că trecerile sale de aer sunt libere.
- Cu) Crearea temperaturii de funcționare - PCM nu poate înregistra semnalul senzorului până când nu se încălzește la temperatura de funcționare, aproximativ 318°C. Acest factor trebuie luat în considerare atunci când se evaluează performanța senzorului.
- d) Utilizarea benzinei fără plumb - Pentru a asigura funcționarea corectă a senzorilor, vehiculul trebuie alimentat numai cu benzină fără plumb.
5. PCM poate detecta mai multe cauze ale defecțiunii senzorului. În același timp, codurile de diagnosticare corespunzătoare sunt înregistrate în memoria microprocesorului, definind specificul problemei (vezi subsecțiunea 2). Dacă senzorul eșuează, impulsurile sale sunt neglijate și RSM intră în modul de control direct al alimentării cu combustibil, așa cum este descris mai sus.
Înlocuire
6. Deoarece conducta de evacuare se contractă atunci când este răcită, poate fi dificil să slăbiți cuplul senzorului de oxigen când motorul este rece. Pentru a preveni deteriorarea senzorului la deșurubare, mai întâi porniți motorul și opriți-l după două minute. Aveți grijă să nu vă ardeți în timpul următoarei proceduri. Luând în considerare factorii enumerați mai jos, ar trebui să manipulați senzorul cu grijă când îl atingeți.
- A) Senzorul de oxigen are o tijă și un conector care nu ar trebui să se separe atunci când sunt îndepărtate. Deteriorarea sau separarea tijei sau conectorului electric poate afecta negativ funcționarea ulterioară a senzorului.
- b) Țineți grăsimea, murdăria și alți contaminanți departe de conector și de capătul deschis al senzorului.
- Cu) Când curățați senzorul de oxigen, nu utilizați solvent.
- d) Manipulați senzorul cu grijă și nu lăsați-l să cadă.
- e) Nu încercați să reparați cablajul senzorului - dacă este deteriorat, acesta trebuie înlocuit.
7. La înlocuirea senzorului de oxigen din aval, vehiculul trebuie ridicat și instalați suporturi verticale.
8. Senzorul de oxigen din amonte poate fi înlocuit fără a ridica vehiculul.
9. Deconectați conectorul de la senzor (vezi ilustratii).
11.9a. Amplasarea senzorului de oxigen din amonte, ale cărui semnale reflectă eficiența motorului
11.9b Amplasarea senzorului de oxigen din aval, ale cărui semnale indică eficiența convertizorului catalitic
10. Folosind o cheie adecvată sau o priză specială, deșurubați senzorul de pe țeava de evacuare.
11. Pentru a ușura deșurubarea ulterioară, pe filetele senzorului trebuie aplicat un compus anti-gripare. În mod obișnuit, un senzor nou vine cu un compus anti-gripare aplicat pe filete. Dacă nu, ungeți firele cu compus.
12. Instalați și strângeți bine senzorul.
13. Conectați conectorul la senzor și coborâți vehiculul.