Notă: Următoarea procedură presupune că presiunea combustibilului este corectă (vezi subsecțiunea 3).
1. Inspectați toți conectorii electrici ai sistemului. Asigurați-vă că circuitele sunt împământate corespunzător. Conectorii slăbiți și împământarea slabă se manifestă ca probleme mai grave cu motorul.
2. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată, deoarece funcționarea corectă a unității de control și a senzorilor sistemului este posibilă numai dacă tensiunea furnizată este corectă.
3. Inspectați elementul filtrului de aer. Un filtru înfundat va avea un impact negativ asupra performanței și eficienței motorului (vezi capitolul 1).
4. Inspectați siguranțele circuitului sistemului. Dacă testul dezvăluie o siguranță arsă, înlocuiți-o și asigurați-vă că nu se mai arde din nou. Dacă siguranța se arde, localizați firul scurtcircuitat la masă în cablajul.
5. Asigurați-vă că conducta de admisie a aerului care conectează filtrul de aer la corpul clapetei este etanșată. Depresurizarea conductei de aer duce la o epuizare constantă a amestecului aer-combustibil. De asemenea, verificați toate furtunurile de vid conectate la galeria de admisie/corpul clapetei.
6. Scoateți rezonatorul și conducta de admisie a aerului din corpul clapetei (vezi subsecțiunea 9). Verificați corpul clapetei pentru a nu exista murdărie și orice fel de depuneri în corp, acordând o atenție deosebită supapei. Dacă este necesar, curățați folosind un detergent special, o periuță de dinți și o cârpă.
Atenție: Nu curățați corpul clapetei cu solvent din petrol, deoarece acest lucru poate deteriora elementul.
7. Localizați conectorul cu 8 pini și deconectați-l (vezi ilustrația). Determinați rezistența fiecărui injector conectând un ohmmetru la borna «A» și contactul corespunzător (B, C, D, F, G sau H) pe conectorul de pe partea injectorului (vezi ilustrația). Comparați rezultatele dvs. cu valorile date în specificațiile din acest capitol. Injectoare a căror rezistență nu este la standard (în poziţia pornit sau oprit) supuse înlocuirii.
11.7a. Conector cablaj injector
8. Rotiți cheia de contact în poziția ON și determinați tensiunea la borna roz «A» pe conectorul de pe partea cablajului injectorului (pe partea cablajului motorului, este necesar să se măsoare la borna de contact corespunzătoare contactului «A» în ilustrația 11.7b). Dacă nu există alimentare cu tensiune de la baterie, este necesar să verificați siguranța și cablul corespunzătoare (vezi capitolul 12).
11.7b. Pini conector al cablajului injectorului cu 8 pini (conector de pe partea injectorului cu ștecherul deconectat): A. Alimentare cu tensiune de la sistemul de aprindere (roz); B. Injector 4 (albastru/negru); C. Duza 5 (alb negru); D. Duza 6 (galben negru); E. Pin gol; F. Duza 1 (negru); G. Duza 2 (verde deschis/negru); N. Duza 3 (roz negru)
9. O descriere a încercărilor suplimentare ale performanței sistemului de control al motorului este dată în capitolul 6.