Sunt utilizate două tipuri de calculatoare. Vehicule cu motor de 3,1 litri echipate cu PROM ECM (memorie programabilă numai citire - PROM) și blocul CALPAK. Vehiculele cu motor de 3,8 litri sunt echipate cu un PCM cu o unitate MEM-CAL.
Notă. Blocul CALPAK la motoarele cu o cilindree de 3,1 litri nu este înlocuit. Dacă CALPAK eșuează, întregul ECM trebuie înlocuit.
ECM/PCM controlează următorii parametri și procese:
- consum de combustibil
- Distribuția aprinderii (stabilirea unghiului de avans)
- controlul aprinderii
- Recircularea gazelor de eșapament
- Lucrarea prizei de aer
- ventilator motor
- Consumul de aer la ralanti (IAC)
- convertor de cuplu
- Sistem de control al aerului condiționat
Activitatea sistemului CCC seamănă cu activitatea sistemului nervos central din corpul uman. Senzori (terminații nervoase) trimite constant informații către ECM / PCM (creier), care prelucrează datele și, dacă este necesar, trimite comenzi pentru modificarea parametrilor de funcționare ai motorului (corp).
Să dăm un exemplu de funcționare a uneia dintre părțile sistemului. Un senzor de oxigen situat în galeria de evacuare monitorizează conținutul de oxigen din gazele de evacuare. Dacă conținutul de oxigen din gazele de evacuare este anormal, un semnal electric este trimis către ECM/PCM. ECM/PCM primește aceste informații, le procesează și trimite o comandă sistemului de injecție de combustibil pentru a modifica raportul combustibil/aer. Acest lucru se face într-o fracțiune de secundă și se face continuu în timp ce motorul funcționează. Rezultatul final este un raport constant combustibil/aer, indiferent de condițiile externe.
Poate că unii vor descoperi că un sistem echipat cu un computer de bord și senzori electrici este greu de testat. Acest lucru nu este deloc necesar. Sistemul CCC include un mod de diagnosticare încorporat care indică prezența unei defecțiuni prin aprinderea unei lămpi "SERVICE ENGINE SOON" ("Solicitați service imediat la motor") pe tabloul de bord. Dacă această lampă se aprinde în timpul funcționării normale a motorului, înseamnă că a fost detectată o defecțiune în circuitul unuia dintre senzorii de informații sau în ECM / PCM însuși. Și mai important, un cod de eroare este stocat în memoria ECM / PCM.
Pentru a prelua aceste informații din memoria ECM/PCM, trebuie utilizat un jumper scurt pentru a vă conecta "greutate" terminale de diagnosticare. Acest terminal face parte din conectorul central ALDL (vezi ilustrația). ALDL este situat sub tabloul de bord și în stânga consolei centrale. Pentru a utiliza ALDL, scoateți capacul din plastic (daca este instalat), trăgându-l spre tine. După ce ați deschis conectorul în acest fel, introduceți un capăt al jumperului în terminalul de diagnosticare și apăsați celălalt capăt pentru a "masa".
2.6a. Conector central (ALDL) (indicat de săgeată) situat sub tabloul de bord lângă cutia de siguranțe | 
2.6b. Descrierea bornelor de pe conectorul central ALDL: A - "greutate", B - terminal de diagnosticare, C - AIR (dacă este folosit), D - lampă "SERVICE ENGINE SOON" ("Efectuați imediat întreținerea motorului"), E - date seriale (nu utilizați - este necesar un dispozitiv special), F-TCS (dacă este folosit), G - pompă de combustibil (dacă este folosit), M - date seriale (dacă este folosit) |
Când terminalul de diagnosticare este conectat la "greutate", contactul este pus și motorul este oprit, sistemul va intra în modul de diagnosticare.
Atenţie! Nu porniți și nu rotiți arborele cotit al motorului cu "greutate" terminal de diagnostic. În acest mod, ECM/PCM va afișa codul 12 prin clipirea lămpii "SERVICE ENGINE SOON", indicând că sistemul rulează. Codul 12 corespunde unui fulger urmat de două fulgerări la rând după o scurtă pauză. Acest cod va clipi de trei ori. Dacă nu sunt stocate alte coduri în memorie, codul 12 va continua să fie afișat până când terminalul de diagnosticare este conectat la "greutate".
După ce codul 12 clipește de trei ori, ECM/PCM va afișa oricare dintre DTC-urile stocate. Fiecare astfel de cod se va aprinde de trei ori, apoi codul 12 se va aprinde din nou, indicând faptul că afișarea DTC-ului stocat s-a încheiat.
Când ECM/PCM setează un DTC, lampa se va aprinde "SERVICE ENGINE SOON", iar codul de eroare este stocat în memorie. Dacă defecțiunea este temporară, atunci când dispare după 10 secunde, lampa se va stinge. Cu toate acestea, DTC-ul va fi stocat în memoria ECM/PCM până când alimentarea bateriei la ECM/PCM este oprită. Deconectarea bateriei timp de 10 secunde va șterge toate codurile de eroare stocate. Codurile de eroare trebuie întotdeauna șterse după finalizarea lucrărilor de reparație.
Atenţie. Pentru a preveni deteriorarea ECM/PCM, atunci când este alimentată sau scoasă din ECM/PCM, cheia de contact trebuie să fie în "OFF".
Cele de mai sus este o listă de coduri de eroare tipice care pot fi întâlnite la verificarea unui sistem de control al comenzii computerului. Sunt incluse și operațiuni simplificate de depanare. Dacă acești pași nu rezolvă problema, contactați un atelier de reparații auto.
| Cod de eroare | Circuit sau sistem | Motiv posibil |
| Codul 12 (1 clipire, pauză, 2 clipiri) | Impulsurile nu sunt trimise de la distribuitor la ECM / PCM | Acest cod va fi afișat ori de câte ori terminalul de diagnosticare este conectat "greutate" cu contactul pus si motorul oprit. Dacă în memoria ECM/PCM sunt stocate coduri suplimentare de eroare, acestea vor apărea după ce acest cod se repetă de trei ori. Dacă acest cod apare cu motorul pornit, înseamnă că impulsurile de la distribuitor nu ajung la ECM/PCM |
| Codul 13 (1 clipire, pauză, 3 clipiri) | circuitul senzorului de oxigen | Senzorul de poziție a clapetei de accelerație poate fi blocat sau reglat greșit. Verificați firele și conectorii asociați cu senzorul de oxigen. Înlocuiți senzorul de oxigen |
| Codul 14 (1 clipire, pauză, 4 clipiri) | senzor de lichid de răcire (căldură) | Dacă apar defecțiuni în sistemul de răcire, acestea trebuie reparate imediat. Verificați toate firele și conectorii asociați cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Înlocuiți senzorul de temperatură lichid de răcire * |
| Codul 15 (1 clipire, pauză, 5 clipiri) | senzor de lichid de răcire (temperatura scazuta) | Vedeți mai sus, apoi verificați toate conexiunile electrice la ECM |
| Codul 16 (doar pentru motor de 3,8 litri) (1 flash, pauză, 6 clipuri) | Tensiunea sistemului (înalt sau scăzut) | Tensiunea sistemului detectată peste 17V sau sub 9V |
| Codul 18 (doar pentru motor de 3,8 litri) (1 flash, pauză, 8 clipuri) | Poziția inconsecventă a arborelui cu came / arborelui cotit | Defecțiune temporară asociată cu semnalul de la arborele cu came / arborele cotit sau semnalul de alimentare cu combustibil |
| Codul 21 (2 clipiri, pauza, 1 clipire) | Senzor de poziție a accelerației TPS (tensiune înaltă) | Posibil TPS blocat sau neajustat (senzor de poziție a clapetei de accelerație). Verificați firele și conectorii dintre TPS și ECM/PCM. Reglați sau înlocuiți senzorul TPS (vezi capitolul 4) * |
| Codul 22 (2 clipiri, pauză, 2 clipiri) | Senzor de poziție a accelerației TPS (Voltaj scazut) | Verificați reglarea TPS (capitolul 4). Verificați conectorul ECM/PCM. Înlocuiți TPS (capitolul 4) * |
| Codul 24 (2 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Senzor de viteza vehiculului | O eroare în această buclă ar trebui să fie afișată numai când vehiculul este în mișcare. Ignorați codul 24 dacă roțile motoare nu se rotesc. Verificați conexiunile la ECM. Verificați setările TPS |
| Codul 26 (doar pentru motor de 3,8 litri) (2 clipiri, pauză, 6 clipiri) | Eroare QDM "A" | PCM înregistrează un nivel de tensiune incorect în circuitul conectat la QDM (unitate de conducere cvadruplă) "A" |
| Cod 32 (doar pentru motor de 3,1 litri) (3 clipiri, pauză, 2 clipiri) | Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR) | Comutatorul de vid scurtează la pornire, comutatorul nu închide circuitul după comanda de la ECM la EGR pentru o perioadă de timp specificată sau circuitul electrovalvei EGR este deschis pentru o perioadă de timp specificată. Înlocuiți supapa EGR * |
| Cod 33 (doar pentru motor de 3,1 litri) (3 clipiri, pauză, 3 clipiri) | Senzor MAP | Verificați furtunurile de vid care provin de la senzorul MAP. Verificați conexiunile electrice la ECM. Înlocuiți senzorul MAP * |
| Cod 34 (doar pentru motor de 3,1 litri) (3 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Senzor de vid sau senzor MAP | Codul 34 va fi setat atunci când tensiunea semnalului de la senzorul MAP este prea scăzută. ECM va înlocui acest semnal cu o valoare MAP fixă și va folosi TPS pentru controlul combustibilului. Înlocuiți senzorul MAP * |
| Cod 34 (doar pentru motor de 3,8 litri) (3 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Senzor MAF | Codul 34 va fi setat atunci când nu există tensiune de semnal de la senzorul MAF pentru o perioadă mai mare de 4 secunde |
| Cod 41 (doar pentru motor de 3,8 litri) (4 clipuri, pauză, 1 clipire) | Circuitul senzorului arborelui cu came | Codul 41 va fi setat atunci când nu există tensiune de semnal de la senzorul arborelui cu came pentru o perioadă mai mare de 5 secunde |
| Cod 42 (4 clipiri, pauză, 2 clipiri) | Distributie electronica a aprinderii (EST) | Circuitul de distribuție EI sau circuitul EST scurtcircuitat sau deschis (EST). Cauza acestui cod poate fi un bloc HEI defect |
| Cod 43 (4 clipiri, pauză, 3 clipiri) | Control electronic al aprinderii (ESC) | Semnalul de întârziere ESC a fost activ prea mult timp sau sistemul nu a trecut testul funcțional al blocului ESC |
| Cod 44 (4 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Senzorul de oxigen indică evacuare slabă | Verificați conexiunile electrice ECM, în special bornele "15" Și "8". Verificați garnitura de bază TBI. furtunuri de vid si garnitura galeriei de admisie pentru depresurizare. Înlocuiește senzorul de oxigen * |
| Cod 45 (4 clipiri, pauză, 5 clipiri) | Senzorul de oxigen indică evacuare îmbogățită | Ar putea fi o defecțiune sau o scurgere a injectorului, o presiune ridicată a combustibilului sau o defecțiune a senzorilor TPS și MAF. De asemenea, verificați pentru a vedea dacă benzina a intrat în filtrul de vapori de carbon și piesele sale. Înlocuiește senzorul de oxigen * |
| Cod 51 (5 clipiri, pauză, 1 clipire) | BALUL DE ABSOLVIRE (motor 3,1 l) sau MEM-CAL (motor 3,8 l) | Asigurați-vă că PROM sau MEM-CAL este instalat corect în ECM. Înlocuiește PROM sau MEM-CAL * |
| Cod 52 (doar pentru motor de 3,1 litri) (5 clipiri, pauză, 2 clipiri) | CALPAK | Asigurați-vă că ECM este instalat corect. Înlocuiește ECM * |
| Cod 54 (doar pentru motor de 3,1 litri) (5 clipiri, pauză, 4 clipiri) | Pompă de combustibil | Pompa de combustibil de joasa tensiune. Setați când tensiunea pompei de combustibil este mai mică de 2 V și când sunt recepționate impulsuri de referință |
| Cod 55 (5 clipiri, pauză, 5 clipiri) | ECM/PCM | Asigurați-vă că conexiunile ECM sunt strânse "greutate". Dacă da, înlocuiți ECM/PCM * |
| Cod 56 (doar pentru motor de 3,8 litri) (5 clipiri, pauză, 6 clipiri) | Eroare QDM "ÎN" | PCM înregistrează un nivel de tensiune incorect în circuitul conectat la QDM (unitate de conducere cvadruplă) "ÎN" |
* Înlocuirea unui element de sistem poate să nu rezolve întotdeauna problema. În acest sens, înainte de a cumpăra piese de schimb, consultați un specialist.
Notă. Există mai multe coduri pe motoarele de 3,8 litri care nu sunt afișate de lampă "SERVICE ENGINE SOON" pe tabloul de bord. Este necesar un dispozitiv special pentru a citi aceste coduri \ (Scaner GM Tech 1).