Sistem electronic de sincronizare a aprinderii (ESC) (pentru motoare 1990-1992 eliberare) sau sistem cu senzor de detonare (KS) (pentru motoarele produse din 1993).
Notă. În 1993, numele sistemului electronic de control al aprinderii (EST) a fost schimbat. Sistemul funcționează ca înainte, dar acum se numește sistem cu senzor de detonare (KS).
Motor de 3,1 litri
Descriere generala
1. Apariția detonației într-un motor în funcțiune se poate datora calității inegale a combustibilului de diferite grade.
2. Sistem electronic de control a aprinderii (ESC) conceput pentru a schimba momentul aprinderii la unghiuri de până la 20°pentru a elimina detonația din motor. Acest lucru permite motorului să folosească avansul la aprindere la eficiența maximă, ceea ce îi îmbunătățește performanța și economisește combustibil.
3. Sistemul de senzori ESC fără detonare (vezi ilustrația) trimite un semnal de 8-10 V către ECM, după care ECM asigură că este setat avansul normal. Când senzorul înregistrează un nivel crescut de vibrație (când are loc detonarea), ESC-ul oprește circuitul către unitatea de control ECM și tensiunea la contactul acesteia "LA 7" scade la zero. ECM trimite apoi un semnal de întârziere a aprinderii la distribuitorul de aprindere EST până când detonarea se oprește.
6.3. Senzorul de detonare este situat în partea de jos a compartimentului motor, mai aproape de habitaclu
4. Eșecul semnalului de la senzorul de detonare al sistemului ESC sau ruperea cablului "mase" în ESC va face ca tensiunea semnalului către ECM să rămână ridicată. În astfel de condiții, ECM va controla sistemul EST ca și cum nu ar exista o detonare. Prin urmare, distribuitorul nu va seta întârzierea la aprindere și atunci când motorul este sub sarcină mare, nivelul detonației poate deveni foarte ridicat. Apoi ECM va emite codul 43.
5. Dacă nu există niciun semnal de la sistemul ESC către ECM, acesta din urmă va trimite continuu un semnal către EST pentru a seta întârzierea la aprindere. Ca rezultat, răspunsul clapetei de accelerație a motorului va încetini și ECM va emite un cod 43.
Examinare
6. Secvența verificării sistemului ESC este prezentată în diagramă (vezi diagrama).
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.6. Diagrama secvenței de testare a sistemului ESC (sau KS) pe motor de 3,1 l
Acest circuit trebuie utilizat numai după verificarea tuturor celorlalți factori posibili care contribuie la detonare, cum ar fi sincronizarea aprinderii, sistemul EGR (EGR), temperatura motorului, zgomotul excesiv de motor etc.
Înlocuirea elementelor
Senzor de detonare ESC
7. Deconectați un fir de la o concluzie negativă a bateriei de stocare.
8. Scoateți tubul izolator de la senzor și deconectați conectorul electric de la acesta.
9. Scoateți senzorul de detonare din blocul cilindrilor.
10. Senzorul este instalat în ordine inversă.
bloc ESC
11. Deconectați un fir de la o concluzie negativă a bateriei de stocare.
12. Scoateți torpedoul (vezi capitolul 11, secțiunea 26).
13. Localizaţi unitatea montată pe suportul ECM în spatele torpedoului.
14. Deconectați de la bloc o priză.
15. După ce ați întors șuruburile, scoateți blocul din mașină.
16. Blocul este instalat în ordine inversă.
Motor de 3,8 litri
Descriere generala
17. Sistemul ESC al acestui motor constă dintr-un senzor de detonare și un PCM. Unitatea MEM-CAL montată pe motor are aceleași funcții ca și unitățile ESC găsite pe alte modele de motoare. Toate procedurile de diagnosticare pentru verificarea acestui sistem trebuie efectuate într-un centru de service sau într-un atelier de reparații specializat.