Descriere generala
1. În ambreiajul convertizorului de cuplu (TSS) transmisia automată folosește o singură supapă controlată de un solenoid (pe motoare 3,1 l) sau doi solenoizi (pe motoare de 3,8 l), care asigură cuplarea mecanică rigidă a volantului motorului cu arborele de ieșire al cutiei de viteze prin convertorul de cuplu. Ca urmare, datorită eliminării alunecării în convertizorul de cuplu, turația motorului este redusă și, astfel, nivelul emisiilor nocive. Acest lucru duce, de asemenea, la un consum mai mic de combustibil.
Notă. La vehiculele din 1992 echipate cu sisteme de aer condiționat față și spate, sistemul TCC se blochează la viteze de ordinul a 25 mph (40 km/h). La vehiculele echipate doar cu sistemul de aer condiționat frontal, sistemul TCC funcționează la două viteze diferite. Cu A/C pornit, blocarea are loc la 35 mph (56 km/h), iar când este oprit - la o viteză de 25 mile pe oră (40 km/h). În aceste sisteme de aer condiționat sunt instalate compresoare de diferite modele.
2. Pentru ca ambreiajul convertizorului de cuplu să funcționeze corect, trebuie îndeplinite două condiții:
- A) Motorul trebuie să se încălzească înainte de a cupla ambreiajul. Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (vezi secțiunea 4) informează ECM/PCM când motorul a atins temperatura normală de funcționare.
- b) Pentru ca presiunea fluidului de lucru să se ridice la nivelul necesar pentru acționarea supapei, vehiculul trebuie să atingă viteza minimă necesară. Dacă presiunea hidraulică a atins valoarea dorită, ECM/PCM alimentează solenoidul (solenoizi) semnal pentru a porni ambreiajul convertizorului de cuplu.
3. După ce ambreiajul este cuplat, ECM/PCM utilizează informațiile de la senzorul TPS pentru a decupla blocarea atunci când vehiculul accelerează sau decelerează la un anumit grad de accelerație (încetini).
4. Ansamblul de ambreiaj al convertizorului de cuplu utilizează, de asemenea, un comutator de frână care, atunci când pedala de frână este apăsată, întrerupe circuitul de alimentare la solenoidul TCC.
5. La cutia de viteze model ZT40 (motor 3,1 l) Sistemul TCC utilizează comutatorul de treaptă a treia pentru a semnala ECM care treaptă se află în transmisie. ECM folosește aceste date pentru a modifica condițiile în care ambreiajul se va cupla și decupla. Cu toate acestea, nu este necesar ca ECM să cupleze ambreiajul într-o treaptă superioară. Transmisiile care folosesc comutatoare de selectare a vitezei pot fi identificate prin trei fire care ies din conectorul electric TCC.
6. La cutia de viteze model 4T60-E (motor 3,8 l) solenoizii de cuplare a ambreiajului controlează cantitatea de lichid care intră în sistemul TCC.
7. În plus, la transmisia 4T60-E, sistemul TCC folosește un solenoid controlat de blocare cu timp de impuls pentru a modifica cantitatea de presiune hidraulică pentru a face ca sistemul TCC să se schimbe mai ușor și cu mai puțin zgomot (PWM) semnalul pe care îl primește.
Examinare
8. Cu ambreiajul convertizorului de cuplu cuplat tot timpul, motorul se oprește imediat, la fel ca la motoarele echipate cu transmisie manuală.
9. Dacă ambreiajul convertizorului de cuplu nu este cuplat, economia de combustibil poate să nu fie cea așteptată. Dacă senzorul de viteză al vehiculului funcționează defectuos (VSS) (vezi secțiunea 4) Sistemul TSS nu va funcționa.
10. O transmisie echipată cu TCC are caracteristici de performanță diferite față de o transmisie automată fără TCC. Dacă se aud împușcături în toba de eșapament sau smucitură vehiculului, efectuați următoarea verificare.
11. Instalați un turometru.
12. După ce ați încălzit motorul în timp ce conduceți la temperatura normală de funcționare, mențineți viteza vehiculului la 50-55 mph.
13. Apăsând ușor pedala de frână, ar trebui să simțiți un ușor recul care indică faptul că sistemul TCC se decuplează. În acest caz, turația motorului ar trebui să crească ușor.
14. Când pedala de frână este eliberată, ambreiajul convertizorului de cuplu se va recupla și turația motorului va scădea ușor.
15. Dacă sistemul TCC nu funcționează satisfăcător, trimiteți vehiculul pentru o verificare a sistemului.