Notă. Utilizați întotdeauna segmente de piston noi când reasamblați motorul.
2. Folosind un instalator de segmente de piston, scoateți cu grijă inelele de pe pistoane. Aveți grijă să nu zgâriați pistoanele.
3. Curăţaţi toate urmele de depuneri de carbon din partea superioară a pistonului. Majoritatea depunerilor de carbon pot fi îndepărtate cu o perie de mână sau o bucată de șmirghel cu granulație fină. În niciun caz nu trebuie să folosiți o perie de sârmă montată pe un burghiu pentru a îndepărta depunerile de carbon. Materialul pistonului este moale și ușor de îndepărtat cu o perie.
4. Folosiți un agent de curățare a șanțurilor pentru inele pistonului pentru a îndepărta depunerile de carbon din caneluri. Dacă nu aveți un astfel de instrument, o bucată dintr-un inel vechi va fi suficient. Atenție - îndepărtați doar depunerile de carbon, dar nu îndepărtați metalul de pe suprafață și nu zgâriați pereții canelurilor de sub inele (vezi ilustratii).
18.4a. Canelurile segmentului pistonului trebuie curățate cu o unealtă specială, așa cum se arată în ilustrație... | 
18.4b....sau o bucată de inel spart |
5. După îndepărtarea depunerilor, curățați pistoanele cu biele și uscați-le cu aer comprimat (dacă există).
Atenţie! Purtați ochelari de protecție. Asigurați-vă că orificiile de scurgere a uleiului de pe spatele canelurilor inelare sunt curate.
6. Dacă pistoanele și pereții cilindrilor nu sunt deteriorați sau uzați excesiv și dacă cilindrii blocului nu au fost plictisiți, atunci nu sunt necesare pistoane noi. Uzura normală a pistonului se manifestă ca uzură verticală uniformă a suprafețelor sale de împingere și un mic joc al inelului superior în canelura acestuia. Cu toate acestea, atunci când reparați un motor, este întotdeauna necesar să folosiți noi segmente de piston.
7. Verificați cu atenție fiecare piston pentru fisuri în jurul fustei, lângă umflăturile de sub deget și în zonele inelelor.
8. Verificați dacă există zgârieturi și urme de abraziune pe suprafețele de împingere ale mantalei, găurile din capul pistonului și zonele arsate de pe marginea capului. Prezența zgârieturilor sau abraziunilor pe manșon înseamnă că motorul s-ar putea să se fi supraîncălzit și/sau să nu combusteze corespunzător, rezultând temperaturi de funcționare anormal de ridicate. Sistemele de ungere și răcire trebuie verificate cu atenție. Prezența unei găuri în partea inferioară a pistonului indică arderea necorespunzătoare a amestecului (aprindere timpurie). Zonele de ardere de pe marginea capului pistonului sunt de obicei rezultatul detonației. Dacă apar aceste probleme, cauzele lor trebuie eliminate, altfel daune suplimentare sunt inevitabile. Aceste motive pot fi: scurgeri de aer, amestec necorespunzător aer-combustibil, utilizarea combustibilului cu un octan mic, funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere și a sistemului EGR (recircularea gazelor de evacuare).
9. Coroziune piston în formă de mic "răni" indică o scurgere de lichid de răcire în camera de ardere și/sau carter. Această defecțiune trebuie reparată imediat, deoarece pot apărea probleme similare cu un motor reconstruit.
10. Măsurați jocul inelelor de piston instalând un inel nou în fiecare canelură și inserând un calibre de palpație în spatele acestuia în canelură (vezi ilustrația). Verificați jocul în trei sau patru locuri în jurul circumferinței canelurii. Asigurați-vă că inelele corespunzătoare sunt instalate în caneluri (sunt diferite). Dacă jocul depășește valoarea dată în acest capitol, pistoanele trebuie înlocuite cu altele noi.
18.10. Verificați jocul inelului cu un calibre de palpatură în mai multe puncte din jurul circumferinței canelurii
11. Verificați jocul pistonului în cilindru măsurând diametrele căptușilor cilindrului (vezi secțiunea 16) si pistoane. Asigurați-vă că pistoanele și cilindrii se potrivesc. Măsurați pistonul peste manta la un unghi de 90°față de știftul pistonului (vezi ilustrația). Pentru a obține un rezultat precis, măsurarea trebuie efectuată într-o locație specifică, care depinde de tipul de motor.
- A) Diametrul pistonului pentru motoarele cu o cilindree de 3,8 litri (cu arbore de echilibrare) măsurată direct la linia centrală a bolțului pistonului.
- b) Pistoanele pentru motoare cu o cilindree de 3,1 litri sunt măsurate la o distanță de 5/8 inci (15 mm) de la marginea de jos a fustei.
18.11. Măsurați diametrul pistonului la un unghi de 90°față de știftul pistonului și, de asemenea, în linie cu bolțul
12. Pentru a obține valoarea jocului, se scade diametrul pistonului din diametrul cilindrului. Dacă decalajul depășește valoarea prescrisă, este necesară găurirea cilindrilor blocului și instalarea de noi pistoane și inele.
13. Verificați jocul dintre piston și tijă, răsucind pistonul și o tijă în direcții opuse. Orice joc vizibil indică uzură excesivă și trebuie corectat. Pistoanele complete cu biele trebuie duse la un atelier de reparații auto, unde se vor restaura dimensiunile necesare și se vor instala știfturi noi.
14. Daca, din orice motiv, pistoanele trebuie scoase de pe biele, acestea trebuie duse la un atelier de reparatii auto. În atelier, verificați bielele pentru îndoire și răsucire, deoarece au echipamente speciale în acest scop.
Notă. Dacă nu sunt necesare pistoane și/sau biele noi, nu dezasamblați pistoanele cu biele.
15. Verificați dacă nu există zgârieturi sau alte daune pe tije. Îndepărtați temporar capacele bielei, îndepărtați carcasele vechi de rulmenți, ștergeți suprafețele de contact a bielei și a capacului și verificați dacă nu există zgârieturi, zgârieturi și urme de abraziune. După verificarea bielelor, înlocuiți rulmenții vechi, înlocuiți capacele și strângeți piulițele cu mâna.
Notă. Dacă o revizie a motorului se datorează lovirii bielei, asigurați-vă că instalați biele noi.