Notă. În timpul acestui test, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria trebuie să fie complet încărcată.
2. Începeți prin a curăța suprafețele din jurul bujiilor înainte de a scoate bujiile. Ar trebui să folosești aer comprimat pentru asta, dar te poți descurca cu o perie mică sau chiar cu o pompă de bicicletă. Scopul acestei proceduri este de a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la efectuarea unui test de presiune.
3. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul 1, secțiunea 32).
4. Blocați accelerația complet deschisă.
5. Opriți sistemele de alimentare și de aprindere prin îndepărtarea siguranței ECM (vezi capitolul 12, secțiunea 3).
6. Introduceți senzorul de presiune în orificiul pentru bujia primului cilindru (vezi ilustrația).
3.6. Utilizați un manometru filetat pentru a se potrivi în orificiul bujiei; nu utilizați un senzor cu vârf de cauciuc conic - citirile acestuia sunt de obicei inexacte, deoarece depind de cât de tare îl apăsați cu mâna, asigurând etanșeitatea joncțiunii senzorului și a camerei de ardere
7. Rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul pentru cel puțin șapte curse de compresie și priviți citirile senzorului. Într-un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută la prima cursă de compresie, urmată de o creștere treptată la cursele ulterioare indică segmente de piston uzate. Presiunea scăzută pe prima cursă de compresie care nu se acumulează în cursele de compresie ulterioare indică o scurgere a supapei sau o garnitură ruptă a chiulasei (Crăpăturile în cap ar putea fi, de asemenea, cauza). Depunerile de carbon de pe suprafețele superioare ale capetelor supapelor pot duce, de asemenea, la o scădere a presiunii. Înregistrați cea mai mare măsurătoare de compresie.
8. Repetați măsurarea pentru cilindrii rămași și comparați rezultatele cu specificațiile din acest capitol.
9. Dacă citirea este sub normal, adăugați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiile bujiilor și verificați din nou.
10. Dacă presiunea crește după adăugarea uleiului, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește semnificativ, atunci apar scurgeri în supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi asociate cu scaunele arse sau cu suprafețele de contact ale supapelor, cu uzura, deteriorarea sau fisurarea acestora.
11. Dacă se observă o presiune la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci există o mare probabilitate ca garnitura dintre ele să fie ruptă. Apariția lichidului de răcire în camerele de ardere sau în carter poate confirma această ipoteză.
12. Dacă presiunea într-un cilindru este cu 20% mai mică decât în celelalte și, în același timp, există o ralanti ușor neuniformă a motorului, atunci cauza poate fi uzura camei arborelui cu came de evacuare.
13. Dacă presiunea depășește norma, atunci acest lucru se poate datora acoperirii pereților camerelor de ardere cu funingine (carbon). În acest caz, este necesar să scoateți chiulasele și să le curățați.
14. Dacă presiunea scade sau diferă semnificativ în diferiți cilindri, vă recomandăm să efectuați un test de scurgere într-un atelier de reparații auto. Acest test vă va spune exact unde este scurgerea și cât de rău este.
15. Introduceți siguranța ECM și conduceți vehiculul pentru a restabili memoria de învățare a computerului.