Notă. Producătorul recomandă verificarea pentru deformarea orificiilor pentru șuruburi de pe bloc și pentru concentricitatea și alinierea orificiilor principale ale rulmentului. Deoarece acest lucru necesită instrumente de măsurare speciale, verificarea trebuie efectuată într-un atelier de reparații auto.
1. Înainte de testare, blocul trebuie curățat așa cum este descris în secțiunea 15.
2. Inspectați vizual blocul pentru fisuri și coroziune. Verificați starea fileturilor din orificiile pentru șuruburi. În plus, se recomandă să verificați dacă există fisuri ascunse într-un atelier de reparații auto, unde există echipamente speciale în acest scop. Dacă se constată defecte, unitatea trebuie reparată (dacă este posibil) sau să fie înlocuit.
3. Verificați dacă nu există zgârieturi și urme de uzură pe pereții cilindrilor.
4. Măsurați diametrul fiecărui cilindru în partea de sus (chiar sub margine), centru și jos, paralel cu axa arborelui cotit (vezi ilustratii).
16.4a. Măsurați diametrul fiecărui cilindru sub pervaz, din alezaj (A), in centru (ÎN) si sub (CU) | 
16.4b. Abilitatea "simt", când etrierul este în poziția corectă vine cu timpul, așa că lucrați încet și repetați testul până când sunteți sigur de măsurarea corectă |
16.4c. Apoi, diametrul calibrei alezajului este măsurat cu un micrometru pentru a determina valoarea diametrului
Notă. Aceste măsurători nu trebuie făcute cu blocul singur pe un suport de motor - cilindrii vor fi deformați și măsurătorile vor fi inexacte.
5. Apoi, măsurați diametrele fiecărui cilindru în aceleași locuri, dar deja peste axa arborelui cotit. Compara rezultatele cu "date tehnice".
6. Dacă nu aveți calibrele de precizie necesare, se pot determina distanțe între pistoane și pereții cilindrilor (deși nu foarte precis) folosind un set de sonde. Setul standard, care este vândut în mod obișnuit la magazinele de piese auto, constă din stilouri de 12 inchi de diferite grosimi.
7. Pentru a verifica jocul, selectați un ecartament și introduceți-l în cilindru cu pistonul corespunzător. Pistonul trebuie instalat în poziția normală de funcționare. Ecartamentul trebuie să fie între piston și cilindru pe una dintre suprafețele de împingere (la un unghi de 90°față de orificiul axului pistonului).
8. Pistonul trebuie să alunece în interiorul cilindrului (cu sonda introdusă) cu rezistență moderată.
9. Dacă cade sau alunecă fără rezistență, spațiul este prea mare și pistonul trebuie înlocuit. Dacă pistonul se lipește în partea de jos a cilindrului și se mișcă liber în partea de sus, există o conicitate în cilindru. Dacă se observă zone de gripare în timpul rotației pistonului cu sonda în cilindru, are loc ovalitatea cilindrului.
10. Repetați această procedură pentru pistoanele și cilindrii rămași.
11. Dacă există zgârieturi vizibile și semne de abraziune pe pereții cilindrilor sau dacă ovalitatea sau conicitatea acestora depășește valorile admise de la "Date tehnice", duceți blocul cilindrilor la un atelier de reparații auto pentru alezarea și șlefuirea cilindrilor. După găurire, este necesar să instalați pistoane și inele cu un diametru mai mare.
12. Dacă cilindrii sunt în stare rezonabil de bună și nu sunt uzați peste limitele acceptabile și dacă spațiul necesar între pistoane și cilindri poate fi setat, alezajul cilindrului nu este necesar. Tot ceea ce este necesar în acest caz este șlefuirea (vezi secțiunea 17).