Verificarea sistemului de aprindere

Atenţie! În sistemul de aprindere există o tensiune extrem de ridicată, așa că trebuie respectate toate precauțiile atunci când se lucrează la piesele legate de sistemul de aprindere. Acest lucru se aplică nu numai distribuitorului de aprindere, unității de control și cablurilor de înaltă tensiune, ci și pieselor adiacente asociate cu acest sistem, cum ar fi contactele bujiilor, un turometru și orice echipament de diagnosticare.

Verificări generale

1. După setarea cheii de contact în poziție "ON" ("PE") și tensiunea de alimentare de la baterie către unitatea de control electronică ECM/PCM, necesitatea de service este indicată de o lampă de avertizare "SERVICE ENGINE SOON" ("Solicitați service imediat la motor").

2. Verificați toate firele de înaltă tensiune pentru etanșeitate, tăieturi, coroziune și alte semne de contact slab. Conexiunea incorectă sau contactul slab al firului poate duce la defectarea aprinderii. De asemenea, verificați dacă există depuneri de carbon în interiorul vârfurilor bujiilor.

3. Folosind un tester de bujii, verificați dacă tensiunea secundară este corectă (25.000 V) tensiunea bujiilor (vezi ilustrația).




4. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența firelor. Rezistența fiecărui fir nu trebuie să fie mai mare de 30.000 ohmi.

Sistem de aprindere de mare putere (HEI)

5. Pe cardul de diagnostic atașat (vezi ilustrația 6.5) prezintă diagrame de succesiune pentru verificarea sistemului de aprindere HEI. De asemenea, sunt prezentate alocarea pinilor în conectorul folosit pentru a testa unitatea de aprindere.



6. Verificați N1. Două fire de înaltă tensiune sunt verificate pentru a stabili că nu există întreruperi în aceste fire.

Verificare N1A. Dacă apare o scânteie după deconectarea conectorului cu patru pini al distribuitorului de aprindere, aceasta înseamnă că nivelul tensiunii de ieșire de la senzorul inductiv este prea scăzut pentru funcționarea normală a sistemului HEI.

7. Verificați N2. Prezența unei scântei înseamnă că capacul distribuitorului sau rotorul acestuia este defect.

Notă. Săritul mai multor scântei la rând, urmat de absența lor completă, trebuie privit în același mod ca și absența scânteilor.

8. Verificați N3 (vezi ilustrația 6.5). De obicei pe terminale "CU" Și "+" tensiunea ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Tensiunea de sub baterie indică faptul că circuitul de la distribuitor la bobină sau la comutatorul de aprindere are o rezistență foarte mare sau există o întrerupere în el. Dacă tensiunea la bornă "CU" joasă, și pe terminal "+" este de 10 volți sau mai mare, ceea ce înseamnă că secțiunea circuitului de la terminal este întreruptă "CU" la bobina de aprindere sau la înfăşurarea primară a bobinei de aprindere.

9. Testul N4 este utilizat pentru a detecta un scurtcircuit în bloc sau un scurtcircuit al circuitului pornit "masa" în zona de la bobina de aprindere la bloc. Blocul distribuitorului de aprindere trebuie oprit; în acest caz, tensiunea din circuit, cu condiția ca acesta să fie în stare bună, ar trebui să fie de aproximativ 12 V. Dacă unitatea este pornită, tensiunea va scădea, dar va fi mai mare de 1 V. Acest lucru poate duce la deteriorarea bobina de aprindere din cauza supraîncălzirii. Cu înfășurarea primară a bobinei de aprindere deschisă, prin blocul de la bornă "BĂŢ" doar o mică parte din tensiune va cădea pe borna turometrului.

10. La aplicarea unei tensiuni de 1,5-8 V la borna "R" bloc, acesta din urmă ar trebui să pornească, iar tensiunea la borna turometrului ar trebui să scadă la aproximativ 7-9 V.

11. Verificarea N5 vă permite să determinați prezența defecțiunilor în bloc și bobina de aprindere și, de asemenea, să aflați dacă senzorul de măsurare generează un semnal adecvat pentru a porni blocul. Acest test poate fi efectuat folosind o baterie de 1,5-8 V. Utilizarea unei lămpi de test face posibilă verificarea terminalului "R" prin mijloace mai simple. De asemenea, puteți utiliza unele tipuri de multimetre digitale pentru a rula blocul, setându-le în modul de măsurare a rezistenței scăzute (poziţia testului diodei). În acest caz, bornele multimetrului vor avea o tensiune suficientă pentru a porni unitatea. Valoarea tensiunii la bornele când multimetrul este setat în poziția de măsurare a rezistenței poate fi determinată folosind un al doilea dispozitiv de măsurare sau poate fi găsită din caracteristicile sale tehnice indicate de producător în instrucțiunile pentru multimetru.


12. Efectuând testul N6 cu unitatea oprită, verifică dacă există o scânteie. Dacă nu apare nicio scânteie, atunci cel mai probabil una dintre bobinele de aprindere este defectă, deoarece în această fază a testului, majoritatea defecțiunilor unității ar trebui deja detectate. Tester de bloc GM HEI (Kent Moore J-24642-F sau echivalent) vă permite să determinați ce bobină este defectă. Dacă nu aveți unul, contactați dealerul General Motors pentru asistență.

Sistem de aprindere directă (DIS)

13. Dacă apare o aprindere greșită când motorul este la ralanti, efectuați prima verificare indicată pe cardul de diagnosticare (vezi ilustrația 6.13). Dacă aprinderea greșită are loc în timp ce motorul funcționează sub sarcină, consultați testul prezentat în Ilustrația 6.18.



14. Verificați N2. Folosind un tester de bujii, verificați dacă tensiunea de la bujie se potrivește cu tensiunea generată de înfășurarea secundară a bobinei (25.000 V).

15. Verificați N3. Dacă, după scurtcircuitarea firului de aprindere opus la "masa" o scânteie sare în ecartamentul testerului, asta înseamnă că rezistența bujiei în care apar rateuri de aprindere este prea mare. În plus, contactul slab între firul de aprindere și bujia poate fi cauza rateurilor de aprindere. De asemenea, verificați dacă există depuneri de funingine în interiorul vârfului bujiilor.


16. Verificați N4. Dacă există depuneri de funingine, înlocuiți bobina de aprindere și asigurați-vă că bornele firului de aprindere ale acestei bobine sunt curate și strânse. Rezistența excesivă a firului sau contactele slăbite pot deteriora bobina de aprindere.

17. Verificați N5. Dacă aprinderea greșită dispare atunci când bobinele sunt schimbate, atunci prima bobină este proastă. Dacă totuși apar, atunci unitatea de aprindere este defectă. Acest test poate fi efectuat și prin înlocuirea unei bobine care nu produce scântei cu una cunoscută a fi bună.

18. Dacă motorul funcționează sub sarcină cu aprindere intermitentă, efectuați testul N6, care este descris în diagrama corespunzătoare. Utilizați un tester pentru bujii pentru a verifica tensiunea la bujie (ar trebui să fie 25.000 V). O scânteie ar trebui să sară în eclatorul dispozitivului atunci când este conectat la toate cele patru fire. Aceasta simulează starea motorului sub sarcină.



19. Verificați N7. Dacă, după scurtcircuitarea firului de înaltă tensiune opus la "masa" o scânteie sare în eclatorul testerului, ceea ce înseamnă că rezistența bujiei este prea mare. În plus, un contact defect sau slăbit al firului de aprindere cu bujia poate fi cauza aprinderii greșite. De asemenea, verificați dacă există depuneri de funingine în interiorul capacului de protecție al bujiei.

20. Verificați N8. Dacă există depuneri de funingine, înlocuiți bobina de aprindere și asigurați-vă că bornele firului de aprindere ale acestei bobine sunt curate și strânse. Rezistența excesivă a firului sau contactele slăbite pot deteriora bobina de aprindere.

21. Verificați N9. Dacă, la înlocuirea bobinei suspecte a uneia dintre celelalte bobine de aprindere, apare regulat o scânteie, aceasta înseamnă că această bobină este defectă. Dacă rămân întreruperi ale contactului, cauza este o defecțiune a unității. Acest test poate fi efectuat și prin înlocuirea unei bobine care nu produce scântei cu una cunoscută a fi bună.

Unitate de control cu bobine de aprindere

22. Testul N1 face posibilă verificarea capacității sistemului de a furniza o tensiune de cel puțin 25.000 V.



23. Verificați N2. Cu un fir de înaltă tensiune deschis sau cu înfășurarea secundară a bobinei, scânteile din cilindru nu vor sări. Prin urmare, ar trebui să verificați ambele fire de aprindere ale bobinei și să măsurați rezistența înfășurării sale secundare. Dacă rezistența măsurată este mai mare decât limita superioară specificată în specificații, dar mai mică decât "infinit", atunci o astfel de bobină va face, cel mai probabil, posibilă pornirea motorului, cu toate acestea, în anumite circumstanțe, poate cauza funcționarea defectuoasă a acestuia.

24. Verificați N3. Servește la verificarea funcționării circuitului de pornire din unitatea de aprindere (vezi ilustrația). Aici, becul intermitent indică faptul că unitatea funcționează normal.



25. Verificați N4. Aici, o clipire lentă a lămpii înseamnă că semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit nu ajunge la PCM (vezi ilustrația).



26. Verificați N5. În acest caz, clipirea lămpii înseamnă că senzorul de poziție a arborelui cu came și circuitele sale de control funcționează. Defecțiunea poate fi la senzorul de poziție, la circuitele electrice ale senzorului sau la unitatea de aprindere.

27. Verificați N6. După punerea contactului, ascultați funcționarea pompei de combustibil în primele două secunde. Dacă funcționează, înseamnă că siguranța este bună.

28. Verificați N7. Vă permite să determinați dacă cauza defecțiunii este un scurtcircuit la "masa" semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit sau o defecțiune a circuitului de semnal al senzorului de poziție a arborelui cu came (vezi capitolul 6, secțiunea 4).

29. Unitatea de aprindere furnizează energie senzorului. Verificarea N8 (vezi secțiunea 9) vă permite să stabiliți prezența unei defecțiuni în unitate sau în circuitele sale electrice.

30. Testul N6 poate fi folosit pentru a determina dacă siguranța este bună. Verificarea N9 vă permite să determinați exact unde este defecțiunea - în secțiunea circuitului dintre siguranță și unitatea de aprindere sau în unitatea în sine.

Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește

31. Dacă, cu contactul pus și deschis "masa" conector de ieșire de testare lampă de control ALDL "SERVICE ENGINE SOON" clipește, verificați contactul și PCM.

32. Instalarea unei lampi pentru verificarea injectoarelor (Îl puteți găsi la aproape fiecare magazin de piese auto), verificați dacă semnalele de control de la PCM merg către injectoarele de combustibil. Aici, o lampă care clipește va indica faptul că PCM controlează injectoarele și că semnalul de aprindere al PCM către PCM este corect.

33. Folosind un tester de bujii, verificați dacă problema este la sistemul de aprindere sau la sistemul de alimentare cu combustibil (vezi ilustrația 6.3).

34. Verificați funcționarea corectă a pompei de combustibil și a releului semnalului combustibil scăzut (vezi capitolul 4, secțiunea 3). După punerea contactului, pompa de combustibil ar trebui să funcționeze doar două secunde.

35. Verificați dacă PCM primește un semnal de control de la sistemul de aprindere (vezi secțiunea 9).