Descrierea sistemului de injecție și a elementelor acestuia

Unitatea de control al motorului

unitate de putere (motor si transmisie) are control electronic pentru a reduce emisiile de substanțe toxice cu gazele de eșapament, menținând în același timp o bună manevrabilitate și eficiența consumului de combustibil. Centrul sistemului de control este unitatea de control al motorului (ECM). ECM controlează majoritatea funcțiilor motorului și ale vehiculului. ECM prelucrează în mod constant informații de la diverși senzori și efectuează diagnostice pe diverse sisteme. Dacă este detectată o defecțiune, ECM informează șoferul despre aceasta prin intermediul indicatorului de defecțiune a motorului (MIL) și scrie codul de eroare în blocul de memorie.

Unitatea de control al motorului furnizează, de asemenea, tensiune tampon diferiților senzori.

Indicator de defecțiune a motorului (MIL)

Indicatorul de defecțiune este situat pe tabloul de bord. Indicatorul poate da un mesaj despre necesitatea întreținerii motorului (service engine soon) sau unul dintre următoarele simboluri, care indică faptul că a apărut o defecțiune în sistemele legate de gestionarea emisiilor de substanțe nocive.



Următoarele sunt modurile de funcționare ale indicatorului:

• Indicatorul se aprinde după cuplarea contactului până când motorul pornește. Acesta este un test pentru performanța lămpii indicatoare.
• Dacă nu există coduri de eroare în memoria ECM, indicatorul se stinge după pornirea motorului.
• Dacă codurile de eroare sunt stocate în memoria ECM, indicatorul rămâne aprins după pornirea motorului. Indicatorul se stinge după trei cicluri complete de aprindere dacă defecțiunea nu mai este detectată.
• Indicatorul clipește când este detectată o rată de aprindere, care poate deteriora convertizorul catalitic.

Sistem de dezactivare a cilindrului

Sistemul de dezactivare a cilindrului este format din:

• colector de ulei;
• opt dispozitive speciale de ridicare a supapelor (două pe cilindru să fie dezactivate);
• generație bloc cilindri GEN IV;
• unitate de control al motorului.

Pentru a asigura o economie maximă de combustibil la sarcini reduse ale motorului, unitatea de control include un sistem de dezactivare a cilindrilor 1 și 7 ai semiblocului stâng și a cilindrilor 4 și 6 ai semiblocului din dreapta, comutând motorul să funcționeze conform schemei V4. Motorul funcționează într-un model V8 la pornirea motorului, la ralanti și la sarcini medii până la mari. Cilindrii sunt dezactivati prin intermediul unor tachete speciale care impiedica deschiderea supapelor de admisie si evacuare, vezi descrierea sistemului de distributie la capitolul "Motor - parte mecanică". ECM limitează ciclul de oprire a cilindrului la 10 minute, apoi readuce motorul la V8 timp de un minut. Comutarea între circuitele V8 și V4 durează aproximativ 250 de milisecunde.


Motive pentru inhibarea opririi cilindrului:

• vid scăzut în galeria de admisie a motorului;
• vid insuficient în servofrânarea;
• apăsarea prea puternică a pedalei de accelerație;
• poziția pedalei de accelerație este în afara intervalului;
• tensiune de aprindere în afara intervalului;
• presiunea uleiului de motor în afara intervalului;
• temperatura uleiului de motor în afara intervalului;
• viteza arborelui cotit în afara intervalului;
• treapta de transmisie automată cuplată incorect;
• raza de funcționare incorectă a transmisiei automate;
• procesul de schimbare a vitezelor este în desfășurare;
• toți cilindrii sunt activați de scanerul de diagnosticare;
• nu este permis să lucrați pentru o perioadă scurtă de timp conform schemei V8;
• depășirea timpului maxim de funcționare conform schemei V4;
• există aerarea uleiului de motor;
• sistemul de oprire a combustibilului este activat;
• temporizatorul de oprire a combustibilului este activat;
• temperatura din cabină este sub setată (sisteme de incalzire si aer conditionat);
• sistemul de limitare a sarcinii motorului este activ;
• sistem activ de control al cuplului de frânare;
• sistemul de limitare a transmiterii cuplului la osie este activ;
• sistemul de avertizare la supraîncălzirea motorului este activ;
• sistemul de avertizare la supraîncălzire a convertorului catalitic este activ;
• detectarea arderii detonației;
• sistemul de avertizare pentru limitarea turației motorului este activ;
• prezența codurilor de eroare:
• un senzor de presiune absolută a aerului în galeria de admisie;
• senzor presiune ulei motor;
• senzor de temperatura lichidului de racire;
• senzor de viteza vehiculului;
• senzor de poziție arbore cotit;
• rateuri;
• circuitele de supape ale sistemului de închidere a cilindrului;

Controlul accelerației

Comanda actuatorului clapetei de accelerație îndeplinește următoarele funcții:

• determinarea poziției pedalei de accelerație;
• stabilirea poziției clapetei de accelerație în conformitate cu dorința șoferului și cerințele mișcării;
• detectarea poziției clapetei de accelerație;
• efectuarea diagnosticelor interne;
• menținerea vitezei stabilite ("Cruise control");
• gestionarea consumului de energie electrică în sistem.

Sistemul de control al accelerației include:

• senzor (Și) pozitia pedalei de acceleratie;
• corp de accelerație;
• unitatea de control al motorului (ECM).

Senzor de poziție a pedalei de accelerație

Ansamblul pedalei de accelerație include doi senzori individuali de poziție a pedalei. Senzorii au rezistență variabilă incluși în trei circuite electrice:

• circuit tensiune de referință 5 V;
• circuit de tensiune de referință scăzută;
• circuit de semnal;

Primul senzor în momentul eliberării pedalei de accelerație dă un semnal sub 1 V, când pedala este apăsată, semnalul crește la o valoare de 4 V. Al doilea senzor are semnale de 0,5 și, respectiv, 2 V.

Corp de accelerație

Ansamblul corpului clapetei include:

• clapetei de accelerație;
• motor de accelerație;
• doi senzori de poziție a accelerației.

Supapa de accelerație este încărcată cu două arcuri; atunci când supapa este închisă, există un mic spațiu între ea și corp. Când obturatorul este închis, semnalul primului senzor este de 4 V, pe măsură ce obturatorul se deschide, semnalul scade la 1 V. Semnalul celui de-al doilea senzor se schimbă invers.

Mod normal

În timpul funcționării normale a sistemului de control al actuatorului clapetei de accelerație, sunt utilizate următoarele funcții:

• poziția minimă a pedalei de accelerație - când unitatea de comandă a motorului este pornită, se actualizează valoarea semnalului corespunzătoare poziției minime a pedalei;
• poziția minimă a accelerației - la pornirea unității de comandă a motorului, supapa de accelerație se deplasează în poziția complet închisă și se actualizează valoarea semnalului corespunzătoare acestei poziții a amortizorului;
• "înghețul amortizorului" - daca clapeta de acceleratie nu este capabila sa atinga o anumita pozitie minima, se intra in modul "congelare" amortizoare. În acest mod, unitatea de control trimite de mai multe ori semnale cu lățimea maximă a impulsului către motoarele de antrenare în direcția de închidere a clapetei;
• modul de economisire a energiei bateriei - după un anumit timp după ce contactul este pornit fără a porni motorul, unitatea de control pornește modul de economisire a energiei bateriei. În acest mod, tensiunea motorului de antrenare a amortizorului este minimă, iar amortizorul este menținut în poziția închis de arcuri.

Modul de reducere a puterii motorului

Când unitatea de control detectează o defecțiune a sistemului de acţionare a clapetei de accelerație, modul de reducere a puterii motorului este activat. Acest mod poate fi recunoscut prin prezența următoarelor fenomene:

• limitarea accelerației - unitatea de control continuă să folosească pedala de accelerație pentru a controla accelerația, cu toate acestea, accelerația vehiculului este limitată.
• limitarea deschiderii accelerației - unitatea de control continuă să folosească pedala de accelerație pentru a controla amortizorul, dar amortizorul nu se deschide complet;
• nicio reacție la pedala de accelerație - unitatea de control oprește motorul de accelerație, amortizorul revine în poziția închis sub acțiunea arcurilor;
• "inactiv forțat" - unitatea de control efectuează următoarele acțiuni:
• limitează turația motorului fie prin poziția clapetei de accelerație, fie prin controlul sincronizării combustibilului sau scânteii dacă clapeta de accelerație nu se mișcă.
• ignoră semnalele de la senzorii de poziție a pedalei de accelerație.
• motor "grajduri" - unitatea de control întrerupe alimentarea cu combustibil și alimentarea cu energie a actuatorului clapetei de accelerație.

Sistem de sincronizare variabil al supapelor

Sistem de sincronizare variabil al supapelor (pozitia arborelui cu came) - electro-hidraulic, care este utilizat pentru a îmbunătăți parametrii de ieșire ai motorului, în special, pentru a reduce emisiile de substanțe nocive, a crește cuplul și a reduce consumul de combustibil. La schimbarea poziției arborelui cu came, ridicarea supapei și durata poziției deschise a supapelor nu se modifică. Întreaga gamă de sincronizare variabilă a supapelor este de 62 de grade de rotație a arborelui cotit (Rotirea arborelui cu came la 31 de grade). Pentru mai multe informații, consultați descrierea sistemului de lubrifiere din capitolul "Motor - parte mecanică".

Poziția arborelui cu came este controlată conform schemei de feedback. Unitatea de control al motorului utilizează următoarele date pentru a calcula poziția arborelui cu came:

• viteza motorului;
• magnitudinea vidului din galeria de admisie;
• poziția unghiulară a supapei de accelerație;
• poziția unghiulară a arborelui cu came;
• poziția unghiulară a arborelui cotit;
• poziția relativă a arborelui cotit și a arborelui cu came;
• temperatura agentului de răcire;
• presiunea uleiului de motor;
• nivelul uleiului de motor;
• starea circuitului electrovalvei al sistemului de sincronizare variabilă a supapelor.

Sistem de alimentare

Sistem de alimentare cu combustibil la modelele de început cu conductă de retur de combustibil (regulator de presiune a combustibilului montat pe șina de combustibil). La modelele ulterioare, sistemul de alimentare cu combustibil este nereturnabil. Aici, regulatorul de presiune a combustibilului este instalat în modulul pompei de combustibil, ceea ce elimină necesitatea unei conducte de retur de combustibil de la motor, care la rândul său reduce temperatura din rezervorul de combustibil. Scăderea temperaturii în rezervorul de combustibil duce la o reducere a emisiilor de vapori de combustibil.

Rezervoare de combustibil

Rezervoarele de combustibil sunt fabricate din plastic de înaltă rezistență. Față (sau singurul) Rezervorul de combustibil este situat pe partea stângă a vehiculului. La modelele cu rezervor dublu, al doilea rezervor de combustibil este situat în partea din spate a vehiculului, deasupra roții de rezervă. Rezervoarele de combustibil sunt atașate cu două curele metalice.

Gâtul de umplere a combustibilului are un restrictor încorporat care împiedică alimentarea cu benzină cu plumb.

Când realimentați într-un rezervor dublu, combustibilul intră în ambele rezervoare în același timp.



Gâtul de umplere este prevăzut cu un capac de fixare prevăzut cu un limitator de cuplu.



Pentru a instala capacul, rotiți capacul în sensul acelor de ceasornic până când se fixează în poziție. Aceasta indică faptul că capacul este instalat și strâns corespunzător. Instalarea incorectă a capacului va cauza funcționarea defectuoasă a sistemului de emisii prin evaporare.

Modulul pompei de combustibil

Modulul pompei de combustibil este instalat în rezervorul de combustibil.

Modulul pompei de combustibil contine:

• senzor de nivel de combustibil;
• pompă de combustibil;
• filtru de combustibil;
• senzor de presiune rezervor de combustibil (rezervor unic sau rezervor din spate);
• controlul presiunii combustibilului.

Modul frontal al pompei de combustibil (sau singurul) rezervor de combustibil

Modulul pompei de combustibil rezervor spate

Moduri de funcționare ale sistemului de alimentare cu combustibil

Modul de pornire

După ce contactul este pornit, ECM activează releul pompei de combustibil timp de două secunde pentru a presuriza sistemul de combustibil. În acest moment, ECM calculează raportul aer-combustibil pentru pornire pe baza semnalelor de la temperatura lichidului de răcire, debitul/temperatura aerului admis, presiunea absolută a aerului și senzorii de poziție a clapetei de accelerație. Sistemul rămâne în modul de pornire până când este atins un anumit RPM, determinat de ECM.

Modul de purjare prin preaplin

Dacă motorul "inundat" combustibil, aerisiti motorul. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de accelerație până la capăt și întoarceți motorul cu demarorul. Deoarece clapeta de accelerație este acum complet deschisă, ECM reduce lățimea impulsului de control al injectorului de combustibil pentru a reduce livrarea de combustibil. Această stare este menținută atâta timp cât clapeta de accelerație rămâne larg deschisă și turația motorului este încă sub valoarea setată. Când clapeta de accelerație este închisă, sistemul revine în modul de pornire.

Modul de lucru

Modul de operare are două stări de control: cu și fără feedback. Când motorul tocmai a pornit și turația motorului este peste ralanti normal (incalzire), sistemul funcționează conform schemei fără feedback, adică. ECM ignoră semnalele de la senzorii de oxigen. ECM calculează acum raportul aer-combustibil pe baza semnalelor de la temperatura lichidului de răcire, debitul/temperatura aerului admis, presiunea absolută a aerului și senzorii de poziție a clapetei de accelerație. Sistemul funcționează fără feedback până când apare următoarea condiție:

• ambii senzori de oxigen din față nu vor afișa un semnal alternativ, ceea ce înseamnă că ambii senzori sunt suficient de caldi;
• temperatura motorului a atins o anumită valoare;
• a trecut suficient timp de când motorul a început să se încălzească.

Toate valorile de mai sus pentru fiecare motor specific sunt diferite și sunt stocate în memoria EEPROM. După atingerea stării de mai sus, sistemul intră în modul de control al feedback-ului, menținând raportul stoichiometric aer-combustibil.

Modul de overclocking

Când șoferul apasă puternic pedala de accelerație, debitul de aer prin motor crește. Pentru a preveni eventualele amestecuri slabe și ulterioare "eșec" în funcționarea motorului, ECM (pe baza semnalelor de la diferiți senzori) crește lățimea impulsului de control de către injectoarele de combustibil până la o ușoară îmbogățire a amestecului, care este necesară pentru accelerarea dinamică.

Modul de decelerare

Când șoferul eliberează pedala de accelerație, fluxul de aer prin motor scade. ECM reduce livrarea de combustibil până la punctul de a o opri dacă este necesară o decelerare rapidă sau la frânarea motorului. Oprirea alimentării cu combustibil previne deteriorarea convertizoarelor catalitice.

Modul de corectare a tensiunii bateriei

Când tensiunea bateriei este scăzută, ECM compensează puterea scăzută de scânteie în următoarele moduri:

• creșterea aprovizionării cu combustibil;
• creșterea vitezei de mers în gol;
• mărirea timpului de repaus al acumulării de energie în înfăşurarea secundară a bobinei de aprindere.

Modul de reducere a combustibilului

ECM întrerupe alimentarea cu combustibil în următoarele condiții:

• contactul oprit. Acest lucru împiedică motorul să strălucească ("dieseling");
• contactul este pornit, dar nu există niciun semnal de referință a aprinderii. Acest lucru previne "revărsare" combustibil sau se întoarce înapoi;
• turația motorului este mai mare decât cea permisă;
• viteza vehiculului este prea mare, mai mare decât viteza calculată a anvelopei;
• sub frânarea motorului la viteză mare. Acest lucru reduce emisiile de hidrocarburi și previne flashback-urile;
• în timpul decelerării prelungite. Acest lucru previne deteriorarea convertizoarelor catalitice.

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere include:

• Inelul de distribuție al senzorului de poziție a arborelui cotit - Inelul de distribuție al senzorului de poziție a arborelui cotit face parte din arborele cotit. Inelul are 58 de dinți și un spațiu de sprijin. Dinții inelului sunt distanțați uniform în trepte de 6 grade. Cei doi dinți lipsă creează un spațiu de 12 grade, care este folosit pentru a crea o referință de sincronizare care recunoaște PMS al primului cilindru. Impulsul de sincronizare este utilizat de ECM pentru a determina momentul de aprindere pentru un anumit cilindru în ordinea de aprindere a motorului.
• Senzor de poziție arbore cotit.
• Inelul de distribuție al senzorului de poziție al arborelui cu came - Inelul de distribuție al senzorului de poziție al arborelui cu came face parte din pinionul arborelui cu came. Inelul are doi dinți îngusti și 2 dinți largi situati în jurul circumferinței inelului. față (sau din spate) marginile acestor 4 dinti dau spatii de 90 de grade. ECM folosește semnale de la dinții îngusti și largi pentru a determina poziția arborelui cu came, ce cilindru se află pe cursa de compresie sau expansiune și poziția relativă a arborelui cotit și a arborelui cu came.
• Senzor de poziție a arborelui cu came.
• Bobine de aprindere - Se folosesc în total opt bobine de aprindere (unul pe cilindru).
• Unitatea de control al motorului (ECM) - ECM controlează toate funcțiile sistemului de aprindere și reglează continuu momentul aprinderii. ECM determină momentul aprinderii pe baza citirilor din poziția clapetei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, debitul/temperatura aerului, viteza vehiculului, treapta transmisiei automate și senzorii de detonare.

Sistem de control al vitezei

Cruise control menține viteza dorită a vehiculului la viteze de peste 40 km/h.

Sistemul de control al vitezei include:

• pedala de acceleratie;
• comutator lumini de frână (pedale de frână);
• unitate de comandă electrică a caroseriei (VSM);
• comutatoare pentru controlul vitezei de croazieră;
• unitatea de control al motorului (ECM);
• motor de accelerație;
• senzor de viteza vehiculului.

Sistemul de control al vitezei de croazieră este activat și controlat de comutatoarele situate pe volan:

• Comutator ON/OFF (ON OFF)
• comutator +RES
• comutator -SET

Semnalele de comutare sunt procesate de unitatea de comandă electrică a corpului (VSM). BCM transmite starea comutatorului de sistem către unitatea de control al motorului (ECM) prin circuitul de date seriale GMLAN. Pe baza datelor primite, ECM determină și menține viteza dorită a vehiculului prin controlul actuatorului clapetei de accelerație.

Rotiți comutatorul ON/OFF în poziția ON pentru a porni sistemul (PE) și apăsați imediat comutatorul SET. Modulul de control al motorului determină viteza curentă a vehiculului și trimite un mesaj pe afișajul de informații pentru șofer prin intermediul autobuzului GMLAN. Croaziera setată la