Sisteme de suspensie și control

La mașinile ambelor platforme GMT800 și GMT900, suspensia față, s-ar putea spune, nu diferă. La modelele din seria luminii 1500, de regulă, suspensia față este arc. Pe modelele din seria grea - bară de torsiune. Desigur, modelele 2WD seria 1500 sunt extrem de rare pentru piața noastră, așa că arcuri sunt rar menționate. Pe noua platformă, suspensia cu arc se regăsește și pe modelele cu tracțiune integrală, dar din nou, seria 1500 ușoară.

Suspensie de torsiune

suspensie cu arc

Arc sau arc suspensie spate, în funcție de seria mașinii. Nu au existat schimbări cardinale între GMT800 și 900.

De asemenea, ambele generații sunt echipate cu sisteme de modificare a rigidității amortizoarelor (ESC - Electronic Suspension Control) și sistem de susținere a corpului (ALC - Automatic Level Control).


Sistemul ALC monitorizează doar înălțimea din spate a vehiculului, deși senzorii de înălțime a caroseriei sunt instalați pe suspensia față, dar sunt utilizați exclusiv de sistemul ESC. În plus, este fabricat structural în «stil american» fără cilindri pneumatici și camere separate. Cilindrii sau camerele pneumatice sunt realizate chiar în amortizoarele.

Sistemul seamănă cu un sistem de reglare a înălțimii care poate modifica înălțimea în funcție de preferințele șoferului și de viteza vehiculului.

Sistemul ALC menține doar înălțimea părții din spate în funcție de sarcina vehiculului (pasageri, marfă) iar la tractarea unei remorci. Nu ține cont de viteza de mișcare. Complet automat, șoferul nu poate schimba modul de funcționare.



Sistemul ESC folosește compresorul și senzorii sistemului ALC, ca și cum ar fi instalați «peste». Ambele sisteme sunt complet automate și nu există butoane de comutare. Indicatoarele de pe panoul de instrumente pot indica prezența sistemelor. Sistemul ESC mentine constant rigiditatea amortizoarelor la nivelul stabilit de producator, in functie de multi factori. Intrarea pentru acest sistem este următoarele date:

• viteza vehiculului;
• pozitia volanului;
• inaltimea corpului;
• starea sistemului ALC;
• folosind modul de tractare a remorcii.

Puteți numi sistemul nu un sistem de modificare a rigidității amortizoarelor, ci un sistem de menținere a caracteristicilor amortizoarelor la un nivel stabilit de producător. Rămâne de sperat că atunci când se atinge o anumită viteză «suspensia va intra in modul sport».

În funcție de configurație, pot fi instalate unul sau ambele sisteme. Deci, la modelele Escalade, ca și la modelele de o clasă mai prestigioasă, ambele sisteme sunt de obicei instalate. De asemenea, merită remarcată lipsa unei terminologii clare a preocupării GM - există o desemnare a sistemului de modificare a rigidității amortizoarelor ca RSS (Road Sensing Suspension).