Atenţie! Când motorul este complet dezasamblat, segmentele pistonului trebuie înlocuite, indiferent de starea lor.
2. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile segmentului pistonului (Vezi poza).
3. Spălați pistoanele și bielele cu solvent, curățați cu atenție orificiile de scurgere a uleiului din canelurile pistonului și orificiul din tija de legătură.
4. Dacă nu există semne de uzură semnificativă și dacă nu este necesară alezarea cilindrului, atunci pistoanele nu trebuie schimbate. Uzura normală se manifestă sub forma unor urme de uzură verticală uniformă pe suprafața de frecare a pistonului și sub forma unei ușoare slăbiri a potrivirii inelului de compresie superior. Totuși, înlocuirea segmentului pistonului este obligatorie.
5. Verificați cu atenție prezența crăpăturilor pe mantaua pistonului, pe bofurile unui bolt de piston și pe platformele de aterizare ale segmentelor de piston.
6. Dacă se observă așchii și zgârieturi pe piston, atunci aceasta indică o supraîncălzire frecventă a motorului. În acest caz, este necesară o verificare amănunțită a sistemelor de ungere și răcire. Arderea fundului pistonului indică funcționarea motorului cu o setare incorectă a momentului de aprindere.
7. Cauza arderii coroanei pistonului la margini este de obicei arderea anormală (detonaţie). Dacă se găsesc aceste defecte, atunci cauza lor trebuie determinată și eliminată, (de regulă, motivul este aspirarea aerului în colector printr-o garnitură care curge, o defecțiune a dispozitivelor pentru prepararea unui amestec combustibil sau a sistemului de recirculare).
8. Coroziunea pistonului sub formă de gropi mici (pitting) indică pătrunderea în camera de ardere (cât şi în carter) lichid de răcire.
9. Măsurați distanța dintre canelura și noul inel (Vezi poza). Dacă jocul depășește limita specificată, pistonul trebuie înlocuit.
10. Verificați jocul dintre piston și cilindru măsurând diametrul cilindrului (Vezi deasupra) și diametrul pistonului cilindrului dat (Vezi poza). Dacă decalajul, care este calculat ca diferență între aceste diametre, depășește limita stabilită, atunci blocul cilindrilor trebuie să fie găurit, iar pistoanele și inelele trebuie înlocuite cu altele de reparație.
11. Verificați jocul dintre un deget al pistonului și un cap de tijă pentru a afla ce scutură pistonul și tija în direcții opuse. Dacă reacția este vizibilă, atunci este necesară repararea acestei conexiuni într-un service auto.
12. Verificarea capetelor de biele și deformarea acestora, precum și înlocuirea pistoanelor și bielelor se efectuează numai într-un service auto.
Atenţie! Dacă pistoanele sau bielele nu vor fi schimbate, atunci această conexiune nu poate fi dezasamblată.
13. Verificați existența pe tije de fisuri și alte avarii. Scoateți capacele lagărelor bielei, îndepărtați rulmenții, ștergeți suprafețele de așezare de pe capac și de pe biela, verificați dacă există crăpături, zgârieturi și bavuri. După verificare, asamblați biela, instalând rulmenții la loc, strângeți piulițele cu mâna.