2. Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală și bateria complet încărcată.
3. Scoateți bujiile. Deschideți complet clapeta de accelerație, opriți contactul deconectând firele de joasă tensiune de la bobină.
4. Introduceți un manometru de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru (Vezi poza). Porniți demarorul și urmăriți manometrul. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește la cursele de compresie ulterioare, cauza este o scurgere în supape sau o garnitură sau chiulasă care nu au scurgeri. Notați cea mai mare valoare de compresie.
5. Repetați procedura pentru cilindrii rămași.
6. Dacă, după introducerea uleiului în cilindru, compresia a crescut, atunci putem concluziona că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea este prin supape sau prin garnitura capului.
7. Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri.
8. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu funingine. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
9. Cu o diferență puternică de compresie în cilindri, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru a verifica etanșeitatea capului și a blocului de cilindri prin apăsare.
Avertizare. Înainte de a porni motorul, verificați cu atenție starea palelor ventilatorului (prezența deteriorărilor sau fisurilor pe acestea). Când motorul funcționează, nu puneți mâinile prea aproape de ventilator, țineți aparatul la o distanță suficientă de ventilator și nu stați în linie cu rotorul rotativ.
Verificați citirea vacuometrului. La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430-560 mm Hg, iar acul manometrului ar trebui să fie practic nemișcat.
Mai jos este o descriere a naturii citirilor vacuometrului și a metodologiei de determinare a stării motorului pe baza acestora.
A. Un vid prea scăzut indică, de obicei, o scurgere în garnitura dintre galeria de admisie și camera de accelerație, furtunul de vid, precum și o aprindere prea târziu sau deschiderea și închiderea greșită a supapelor. Înainte de a îndepărta capacele curelei dințate și de a verifica alinierea marcajelor de sincronizare, verificați setarea aprinderii cu un stroboscop și eliminați toate celelalte cauze posibile, ghidat de metodele de testare descrise în acest capitol.
b. Dacă citirile vacuometrului sunt 75 -200 mm Hg. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație sau o defecțiune a injectorului.
V. Dacă săgeata deviază în mod regulat cu 50-100 mmHg, atunci cauza este scurgerile supapei. Pentru a confirma această concluzie, verificați compresia în cilindrii motorului.
d. Acul fluctuează neregulat către valori scăzute sau tremură pentru a arăta un vid scăzut. Cauza probabilă este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia cilindrului și inspectați bujiile.
e. Dacă la ralanti acul fluctuează rapid cu 100 mm Hg, iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, atunci ghidajele supapelor sunt uzate. Pentru a verifica această concluzie, este necesar să testați camerele de ardere pentru etanșeitate (cu pomparea aerului). Dacă săgeata fluctuează rapid și în același timp se observă o creștere a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie, elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de indicații se pot datora și supapelor arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
e. Fluctuații slabe ale săgeții (în 20-30 mm Hg în ambele sensuri) indică o funcționare instabilă a aprinderii. Verificați toate setările și ajustările prevăzute, dacă este necesar, conectați un analizor al sistemului de aprindere la motor.
h. În cazul fluctuațiilor mari ale săgeții, verificați compresia în cilindri sau efectuați teste de etanșeitate, deoarece cauzele defecțiunii pot fi un cilindru nefuncțional sau o scurgere în garnitura chiulasei.
și. Dacă citirile instrumentului se modifică lent într-un interval larg, atunci verificați curățenia conductelor sistemului de ventilație forțată a carterului, reglarea corectă a amestecului combustibil, etanșeitatea garniturilor corpului clapetei sau galeria de admisie.
Și. Deschideți clapeta de accelerație brusc, iar când turația motorului atinge 2500 rpm, eliberați accelerația. Obturatorul ar trebui să revină încet la poziția inițială. Citirile vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirile de control corespunzătoare ralantiului staționar cu aproximativ 125 mm Hg, după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Dacă vidul este restabilit lent și nu există un exces al citirii de comandă atunci când amortizorul este deschis brusc, atunci cauza poate fi uzura inelelor de piston. Dacă recuperarea vidului este extrem de lentă, verificați curățenia tractului de evacuare (de obicei amortizor sau convertor catalitic). Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să deschideți tubul de evacuare în fața zonei suspecte și să repetați testul.
Verificarea compresiei în cilindrii motorului
A. Rezultatele testului de compresie în cilindrii motorului fac posibilă evaluarea stării unui grup de piese din partea superioară a motorului (pistoane, inele, supape și garnituri de chiulasă). Și anume, o scădere a compresiei se poate datora scurgerilor din camerele de ardere din cauza uzurii inelelor pistonului, deteriorării capetelor și scaunelor supapelor, arderii garniturii chiulasei.
Cometariu. Pentru a obține rezultate exacte ale testului, motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală și bateria complet încărcată.
b. Începeți prin a curăța zonele din apropierea bujiilor suflând cu aer comprimat (în absența unui compresor, suflați zonele cu o pompă de automobile sau chiar de bicicletă). Acest lucru este necesar pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindri la măsurarea compresiei.
V. Scoateți bujiile.
d. Deschideți complet clapeta de accelerație și fixați-o în acea poziție.
e. Deconectați firul central de înaltă tensiune de la capacul distribuitorului de aprindere, conectați-l la masă pe blocul cilindrilor. Pentru fiabilitate, conectați la masă folosind o bucată specială de sârmă de scurtcircuitare cu cleme crocodiș la ambele capete. De asemenea, nu strică să scoți siguranța pentru sistemul electronic de injecție a combustibilului de pe blocul de montare, ceea ce va asigura că pompa electrică de combustibil este complet oprită la măsurarea compresiei.
e. Introduceți un manometru de compresie în orificiul bujiei.
e. Cuplați demarorul și rotiți arborele cotit câteva rotații în timp ce observăm manometrul de pe manometrul de compresie. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește la cursele de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (cauza poate fi și formarea de fisuri în cap). Pierderea prin compresie poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor. Notați cea mai mare valoare de compresie.
h. Repetați procedura de măsurare Pentru cilindrii rămași, comparați rezultatele cu datele normative.
și. Injectați puțin ulei de motor în fiecare cilindru prin orificiul bujiei (vreo trei sfarcuri pline de seringă), apoi repetați testul.
Și. Dacă, după introducerea uleiului, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie fără ambiguitate că segmentele pistonului sunt uzate. Dacă compresia crește ușor, atunci scurgerea are loc prin supape sau prin garnitura chiulasei. Scurgerile prin supape pot fi cauzate de scaunele supapelor arse și/sau teșiturile, precum și de deformarea sau fisurarea tijelor supapelor.
j. Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri adiacenți, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Această concluzie va fi confirmată de apariția unor urme de lichid de răcire în camerele de ardere sau în carterul arborelui cotit al blocului de cilindri.
l. Dacă valoarea compresiei într-unul dintre cilindri este cu 20 la sută mai mică decât în ceilalți cilindri și motorul funcționează neregulat, atunci cauza poate fi o came uzată a arborelui cu came care controlează supapa de evacuare.
m. Dacă valoarea compresiei depășește norma, atunci camera de ardere este acoperită cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
n. Dacă compresia în toți cilindrii este scăzută sau foarte diferită pentru diferiți cilindri, atunci este necesar să testați etanșeitatea camerelor de ardere, pentru care trebuie să contactați un atelier specializat. Ca rezultat al testelor, locațiile scurgerilor trebuie determinate cu precizie și trebuie să se dea o caracteristică cantitativă a scurgerii.