2. Factorii inițiali prin care sunt analizate citirile vacuometrului și se fac cele mai precise concluzii despre starea motorului sunt citirea absolută a dispozitivului și natura mișcării indicatorului instrumentului (dinamica indicaţiilor). Diagnosticarea în vid ar trebui combinată cu alte metode (de exemplu, cu o modificare a compresiei în cilindri).
3. Un vacuometru este atașat la corpul clapetei pentru a măsura presiunea direct la galeria de admisie. Nu conectați un vacuometru la furtunurile accesorii. Înainte de a verifica, asigurați-vă că toate furtunurile de vid sunt conectate la locul lor. Înainte de a începe testele, încălziți complet motorul, blocați roțile.
Atenţie! Nu este permisă deconectarea senzorilor motorului sau a actuatoarelor electropneumatice pentru conectarea vacuometrului, deoarece după deconectarea acestora, funcționarea motorului va fi perturbată, citirile vacuometrului vor fi evident false.
4. Verificați citirea vacuometrului La un motor care funcționează, vacuometrul ar trebui să arate un vid de 430-560 mm. rt. Art., iar săgeata dispozitivului ar trebui să fie practic nemișcată.
5. Un nivel scăzut, dar constant de vid indică, de obicei, o garnitură cu scurgeri între galeria de admisie și corpul clapetei, un furtun de vid, precum și o aprindere prea târziu sau o sincronizare incorectă a deschiderii și închiderii supapei din cauza instalării incorecte a pinionului arborelui cu came (Vezi poza).
6. Dacă citirile vacuometrului sunt 75-200 mm. rt. Artă. sub normal și sunt instabile (săgeata tresări), atunci aceasta indică o scurgere în garnitura de la intrarea în galeria de aspirație (Vezi poza).
7. Dacă săgeata se abate în mod regulat cu 50-100 mm. rt. Art., cauza nu este etanșeitatea supapelor (Vezi poza). Verificați compresia în cilindrii motorului.
8. Dacă săgeata deviază neregulat către citiri scăzute, sau tremurul indică un vid scăzut, atunci cauza este rezistența crescută la mișcarea supapei sau întreruperile în funcționarea cilindrilor. Verificați compresia cilindrului și inspectați bujiile (Vezi poza).
9. Dacă la relanti, săgeata fluctuează rapid în intervalul de 100 mm. rt. Art., iar funcționarea motorului este însoțită de fum din toba de eșapament, apoi ghidajele supapelor sunt uzate. Dacă săgeata fluctuează rapid cu o creștere simultană a turației motorului, atunci este necesar să se verifice etanșeitatea garniturii galeriei de admisie, elasticitatea arcurilor supapei. Astfel de indicații se pot datora și supapelor arse și întreruperi în funcționarea cilindrilor (defecțiuni la aprindere).
10. Fluctuații slabe ale săgeții în 20-30 mm, RT. Artă. indică o funcționare instabilă a aprinderii.
11. La fluctuațiile mari ale săgeții se verifică compresia în cilindri.
12. Aduceți turația motorului la 2500 rpm și eliberați pedala. Citirea vacuometrului ar trebui să scadă la aproape zero, apoi să crească și să depășească citirea de control corespunzătoare ralantiului staționar cu aproximativ 125 mm. rt. Art., după care vidul trebuie restabilit la nivelul anterior. Un comportament diferit la vid indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea este restabilită pentru o lungă perioadă de timp, atunci cauza este un sistem de evacuare înfundat (de obicei un convertor catalitic). Pentru a testa, deconectați temporar secțiunea sistemului de evacuare din fața părții suspecte și retestați.